長沙有色冶金設(shè)計研究院組織了強有力的設(shè)計隊伍開展長江索道的各項設(shè)計工作，包括全部機械設(shè)備設(shè)計、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計、總圖設(shè)計和其它各項工作。
擔任總設(shè)計師之后，石奉強來重慶的頻率更多了，“一個月要來幾次，有時候一待就是兩三個月。”
石奉強說，跨度1166米、客車容量80+1人，這些都是中國客運索道沒有嘗試過的。中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江索道的跨度只有740米，客車容量為46人。
石奉強在設(shè)計長江索道時，常常去長江邊尋找靈感，“有時候在江邊一待就是半天。”
當時石奉強已經(jīng)從事了30年的索道設(shè)計工作，在長江上建索道，是他工作以來遇到的最大難題。
“再難也要做好!”為確保長江索道正常安全運行，石奉強和設(shè)計團隊反復(fù)設(shè)計計算，“我計算用的本子寫滿了厚厚一本，辦公室的設(shè)計圖紙堆得比人都高。”石奉強說，長江索道的設(shè)計方案歷時半年之久。
長江索道的設(shè)計文件。
全國首創(chuàng) 首條雙承載雙牽引索道
長江索道的設(shè)計方案有很多個全國首創(chuàng)。正是這些全國首創(chuàng)，破解了長江索道的設(shè)計難題。
石奉強介紹，長江索道是當時國內(nèi)設(shè)計的最大的往復(fù)式客運索道，運量大、運行時間長，都開創(chuàng)了紀錄。
“如果用一根承載索，一根牽引索，肯定承不住，也拉不動。”石奉強將長江索道設(shè)計為雙承載、雙牽引的往復(fù)式索道：一個索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索。這樣的設(shè)計，當時在國內(nèi)尚無任何經(jīng)驗可以借鑒。
尤其是因為長江索道跨度大，導致牽引索的垂度過大，正常設(shè)計達不到通航要求。“牽引索這么長，肯定要往下掉。”石奉強說，長江索道下方還有近200米長的民房聚集區(qū)，設(shè)計也要防止車廂通過時干擾居民生活。
石奉強反復(fù)摸索，研究設(shè)計出了簡易輕便的雙牽引支索器。同時，他還為長江索道設(shè)計了雙承載共用一個重錘、采用開式滾子鏈、新型驅(qū)動機、盤式制動器、對稱結(jié)構(gòu)行走小車、防擺器和防止高速沖站設(shè)施……
除了四根承載索外，長江索道的全部設(shè)備均為國產(chǎn)，成為我國第一條自行設(shè)計、自行制造、自行安裝、自行調(diào)試的雙承載、雙牽引索道。
長江索道通車典禮現(xiàn)場。
完善設(shè)計 給索道更強的“身體”
在石奉強設(shè)計的眾多索道中，長江索道是他最得意的作品之一。他把長江索道當成是自己的一個孩子，在索道建設(shè)期間，他每隔一段時間，就要回來看看它建得怎么樣，“‘身體’長得好不好。”施工單位在建設(shè)過程中遇到什么難題，石奉強也會在現(xiàn)場一起想辦法解決。
1987年10月24日，長江索道建成投用，石奉強受邀參加了通車典禮。“那天特別熱鬧，很多人來排隊坐索道。就像現(xiàn)在過節(jié)的時候那樣排很長的隊。”石奉強說，那時候，他真切感受到了重慶人對長江索道的期盼。
長江索道投用后，石奉強幾乎每年都會來重慶看看，坐坐長江索道，并向索道維修工人了解索道的運行情況。有時候，還要幫忙解決一些索道運行的問題。
再過幾天，石奉強將會再來重慶。他要陪長江索道過30歲的生日。
原標題：長江索道即將30歲 總設(shè)計師揭秘當年如何飛越長江
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