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長江索道即將“而立” 當年是如何飛越長江的?

2017-10-18 18:46:34 來源:重慶晨報

長沙有色冶金設(shè)計研究院組織了強有力的設(shè)計隊伍開展長江索道的各項設(shè)計工作,包括全部機械設(shè)備設(shè)計、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計、總圖設(shè)計和其它各項工作。

擔任總設(shè)計師之后,石奉強來重慶的頻率更多了,“一個月要來幾次,有時候一待就是兩三個月。”

石奉強說,跨度1166米、客車容量80+1人,這些都是中國客運索道沒有嘗試過的。中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江索道的跨度只有740米,客車容量為46人。

石奉強在設(shè)計長江索道時,常常去長江邊尋找靈感,“有時候在江邊一待就是半天。”

當時石奉強已經(jīng)從事了30年的索道設(shè)計工作,在長江上建索道,是他工作以來遇到的最大難題。

“再難也要做好!”為確保長江索道正常安全運行,石奉強和設(shè)計團隊反復(fù)設(shè)計計算,“我計算用的本子寫滿了厚厚一本,辦公室的設(shè)計圖紙堆得比人都高。”石奉強說,長江索道的設(shè)計方案歷時半年之久。

長江索道的設(shè)計文件。

全國首創(chuàng) 首條雙承載雙牽引索道

長江索道的設(shè)計方案有很多個全國首創(chuàng)。正是這些全國首創(chuàng),破解了長江索道的設(shè)計難題。

石奉強介紹,長江索道是當時國內(nèi)設(shè)計的最大的往復(fù)式客運索道,運量大、運行時間長,都開創(chuàng)了紀錄。

“如果用一根承載索,一根牽引索,肯定承不住,也拉不動。”石奉強將長江索道設(shè)計為雙承載、雙牽引的往復(fù)式索道:一個索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索。這樣的設(shè)計,當時在國內(nèi)尚無任何經(jīng)驗可以借鑒。

尤其是因為長江索道跨度大,導致牽引索的垂度過大,正常設(shè)計達不到通航要求。“牽引索這么長,肯定要往下掉。”石奉強說,長江索道下方還有近200米長的民房聚集區(qū),設(shè)計也要防止車廂通過時干擾居民生活。

石奉強反復(fù)摸索,研究設(shè)計出了簡易輕便的雙牽引支索器。同時,他還為長江索道設(shè)計了雙承載共用一個重錘、采用開式滾子鏈、新型驅(qū)動機、盤式制動器、對稱結(jié)構(gòu)行走小車、防擺器和防止高速沖站設(shè)施……

除了四根承載索外,長江索道的全部設(shè)備均為國產(chǎn),成為我國第一條自行設(shè)計、自行制造、自行安裝、自行調(diào)試的雙承載、雙牽引索道。

長江索道通車典禮現(xiàn)場。

完善設(shè)計 給索道更強的“身體”

在石奉強設(shè)計的眾多索道中,長江索道是他最得意的作品之一。他把長江索道當成是自己的一個孩子,在索道建設(shè)期間,他每隔一段時間,就要回來看看它建得怎么樣,“‘身體’長得好不好。”施工單位在建設(shè)過程中遇到什么難題,石奉強也會在現(xiàn)場一起想辦法解決。

1987年10月24日,長江索道建成投用,石奉強受邀參加了通車典禮。“那天特別熱鬧,很多人來排隊坐索道。就像現(xiàn)在過節(jié)的時候那樣排很長的隊。”石奉強說,那時候,他真切感受到了重慶人對長江索道的期盼。

長江索道投用后,石奉強幾乎每年都會來重慶看看,坐坐長江索道,并向索道維修工人了解索道的運行情況。有時候,還要幫忙解決一些索道運行的問題。

再過幾天,石奉強將會再來重慶。他要陪長江索道過30歲的生日。

原標題:長江索道即將30歲 總設(shè)計師揭秘當年如何飛越長江

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