編輯導(dǎo)語：高層的頻繁變動，似乎也表現(xiàn)出了長安福特對于銷量的焦慮，可惜即便前前后后換了多位營銷經(jīng)驗(yàn)豐富的“將軍”，依舊沒有把長安福特拉出銷量淪陷的泥潭。
近日，長安福特發(fā)布蒙迪歐的新一代車型，而低至15.98萬元的價格一度引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，被猜測是否要用以價換量的方式提高銷量。
對于輝煌不再的長安福特，如今的處境可以說相當(dāng)尷尬，近幾年陸續(xù)推出的新品都反響平平，面對銷量上不去的局面，長安福特的焦慮可以說都寫在了臉上，其營銷的高層在近幾年更是頻頻更換，但是產(chǎn)品跟不上，再多經(jīng)驗(yàn)的“銷售”也發(fā)揮不了作用啊。
如今長安福特企圖用新一代蒙迪歐這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，在如今市場競爭加劇，長安福特品牌影響力下滑的現(xiàn)在，低價的新一代蒙迪歐真的能讓長安福特得償所愿嗎？
圖/長安福特官網(wǎng)
蒙迪歐低價發(fā)布
3月18日，長安福特蒙迪歐正式開啟預(yù)售，此次推出了新一代的蒙迪歐車型，這也是蒙迪歐時隔了九年的更新?lián)Q代，而上一次還是在2013年8月推出的第四代車型。
在蒙迪歐新一代消息發(fā)布后，最引起熱議的還是其低至15.98萬元的預(yù)售價。當(dāng)然，在引起一片嘩然的同時，也被業(yè)內(nèi)紛紛猜測如此低的價格，長安福特是否想要走以價換量的道路。
如今蒙迪歐重新出發(fā)，雖然不再是全球車，只是中國特供車，但長安福特明顯對其寄予厚望。
香頌資本沈萌對氫財經(jīng)表示：“長安福特目前在市場上的競爭力不斷減弱，無論是對打新能源車、還是和其他同級燃油車，所以寄希望低價推出新款蒙迪歐，意圖在市場翻身。但是當(dāng)前汽車消費(fèi)需求明顯下滑，其中又有不小份額被新能源車搶走，而蒙迪歐的定位又是燃油車企業(yè)競爭最激烈的細(xì)分市場，所以其前景不容樂觀?！?/p>
其實(shí)在早幾年，第四代的蒙迪歐也曾風(fēng)光無限。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長安福特蒙迪歐在其最火爆的2016年月銷量高達(dá)到1.5萬臺，累計年銷量達(dá)95.7萬輛，僅差一步就實(shí)現(xiàn)了百萬銷量的夢想。
而在長安福特最輝煌的那幾年，其旗下也多是暢銷品牌。
但輝煌之后便是落寞，從2017年開始，長安福特由于戰(zhàn)術(shù)調(diào)整導(dǎo)致當(dāng)年銷量暴跌14%，此后長安福特銷量直接“三連跌”，2019年的銷量甚至只有18.3萬輛。
同時，長安福特連同其旗下的蒙迪歐、翼虎、翼博、福克斯等一并沒落。就這樣，百萬銷量的夢在臨門一腳止步，長安福特也從最輝煌時風(fēng)頭無兩的大牌頂流，落寞至如今急需翻身的配角。
新品接連發(fā)布成績平平
在2016年長安福特創(chuàng)造歷史新高后，其產(chǎn)品的更新、創(chuàng)新在很長時間內(nèi)處于停滯階段，但逆水行舟，不進(jìn)則退，當(dāng)它停滯不前之時，其身后的競爭者們卻在快馬加鞭的趕超，當(dāng)長安福特回過神時，已經(jīng)落后了太多，而其輝煌的銷售記錄也只能成為“憶往昔”。
香頌資本沈萌也表示：“長安福特早年曾經(jīng)通過旗艦車款獲得不錯的發(fā)展和市場認(rèn)可，但是隨著長安、福特兩大股東自身遇到的問題，在長安福特的研發(fā)、創(chuàng)新和營銷等方面都出現(xiàn)明顯的滯后，無法跟進(jìn)市場結(jié)構(gòu)與需求變化，特別是在其他車企都在快速前進(jìn)時，長安福特不進(jìn)則退?！?/p>
可是，曾經(jīng)風(fēng)光無限的長安福特又怎會甘于落寞？為了能夠重回巔峰，長安福特在近幾年一直在不斷推出新品。
從2019年底開始，長安福特逐步進(jìn)入產(chǎn)品大年，除了銳際、探險者兩款全新車型外，蒙迪歐2020款、領(lǐng)界S、緊湊型轎車?？怂沟母咝阅躍T版本、旅行版本等也相繼發(fā)布。在多款新產(chǎn)品的帶動下，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了6.1%增幅。
但這些新車卻并沒有撐起長安福特的逆襲之路。
福特銳際發(fā)布后高開低走，雖然在2020年5月曾取得月銷6000臺的好成績，但這也就像曇花一現(xiàn)一般，在高點(diǎn)后迅速回落，此后銷量也平平無奇。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，去年6月，銳際銷量進(jìn)一步下落至1924輛，環(huán)比下降35.87%。
而長安福特EVOS更是出道即崩盤，作為跨界車盡可能的貼合了國人的喜好，雖然面世時好評不斷，但由于性價比較低和福特口碑有所下滑，上市后其銷量成績也是沒有濺起太大的水花。
頻頻發(fā)布的新車遲遲沒有帶來好的消息，處于尷尬地位長安福特肉眼可見的焦慮，在不斷更新產(chǎn)品試圖搶占市場的同時，也在營銷方面做起了努力。
銷量焦慮，高層頻繁變動
長安汽車董事長朱華榮曾表示“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷”
似乎為了驗(yàn)證這句話，長安福特的高管人事變動頻繁。
去年4月份，福特中國任命何曉慶為長安福特總裁，全面負(fù)責(zé)長安福特的運(yùn)營。
何曉慶曾出任過奇瑞汽車副總裁及南汽集團(tuán)副總裁等多個高管職位，不僅擁有超過30年的豐富汽車行業(yè)國際合作經(jīng)驗(yàn)，更對管理國內(nèi)領(lǐng)先整車合資企業(yè)頗有心得。
同時，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁也由原長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海正式出任，還兼負(fù)責(zé)長安福特品牌的新車銷售。
但王金海僅僅在這個位置上坐了不到一年時間。
就在今年2月份，原NDSD銷售網(wǎng)絡(luò)管理中心副總裁陳曉波接替了王金海，升任長安福特NDSD執(zhí)行副總裁。
新任NDSD執(zhí)行副總裁的陳曉波也是一位營銷經(jīng)驗(yàn)豐富的人物，曾任過長安福特、東風(fēng)雷諾、長安汽車等車企營銷部門核心崗位，擁有豐富的品牌推廣、營銷管理經(jīng)驗(yàn)。
NDSD執(zhí)行副總裁的職位頻頻換將，總裁職位的更換速度那更是有過之而不及。
自2018年成立以來，長安福特NDSD總裁一職也已在三年內(nèi)經(jīng)歷了四輪換帥，李宏鵬、劉曰海、楊嵩先后赴任，到如今的陸逸。
去年5月份，福特中國宣布，陸逸出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁，并擔(dān)任長安福特執(zhí)行管理委員會成員。
在加入福特中國之前，陸逸曾在奔馳、寶馬、英菲尼迪、奧迪等豪華汽車品牌任職，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
香頌資本沈萌對此表示:“銷售高層換人是對于業(yè)績的不滿，但業(yè)績的問題并非僅僅是銷售一端，單單更換銷售負(fù)責(zé)人，而無法得到研發(fā)等部門的支持，也是無濟(jì)于事?！?/p>
高層的頻繁變動，似乎也表現(xiàn)出了長安福特對于銷量的焦慮，可惜即便前前后后換了多位營銷經(jīng)驗(yàn)豐富的“將軍”，依舊沒有把長安福特拉出銷量淪陷的泥潭。
原文作者：
天一
邱天一
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