汽勢(shì)Auto-First|林森
盡管沒(méi)有官宣，但微博認(rèn)證已經(jīng)悄然從“比亞迪高端品牌辦公室主任”，改成“騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理”的趙長(zhǎng)江，近期不斷地通過(guò)社交媒體釋放有關(guān)騰勢(shì)品牌的最新消息。
最近的一次是3月20日，趙長(zhǎng)江在其個(gè)人微博上回應(yīng)了意向客戶(hù)近期問(wèn)的熱度非常高的五大問(wèn)題：包括北京車(chē)展騰勢(shì)將作為獨(dú)立品牌展出；騰勢(shì)新的app開(kāi)發(fā)中，將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售、車(chē)控、社區(qū)等功能；騰勢(shì)logo將有新優(yōu)化等。
3月21日，趙長(zhǎng)江又一早通過(guò)微博公布了騰勢(shì)品牌首款MPV車(chē)型的部分配置預(yù)告：包括標(biāo)配雙天窗、標(biāo)配雙側(cè)電動(dòng)滑門(mén)、標(biāo)配四門(mén)雙層靜音玻璃和標(biāo)配高端品牌輪胎等，為新車(chē)造勢(shì)。
作為比亞迪汽車(chē)最年輕的銷(xiāo)售總經(jīng)理，趙長(zhǎng)江曾在30歲的時(shí)候即挑起比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)售大任。其在任4年間，憑借全新的營(yíng)銷(xiāo)策略和年輕人獨(dú)有的魄力，成功把比亞迪“技術(shù)理工男”的形象，扭轉(zhuǎn)成汽車(chē)行業(yè)科技和新能源的引領(lǐng)者，銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升。
如今，比亞迪將這位公司內(nèi)最受器重的年輕一代中流砥柱，安排在騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理的位置上，足見(jiàn)對(duì)騰勢(shì)品牌的重視，和對(duì)將要獨(dú)立操盤(pán)騰勢(shì)品牌的決心。
實(shí)際上，對(duì)于騰勢(shì)品牌，比亞迪是憋著一股勁兒的。
2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方擬對(duì)騰勢(shì)股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)D(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪持有騰勢(shì)股份調(diào)整為10%和90%，相關(guān)事宜計(jì)劃2022年年中完成。這也意味著，騰勢(shì)品牌將由比亞迪獨(dú)自操盤(pán)，奔馳退出騰勢(shì)管理。
為了經(jīng)營(yíng)好騰勢(shì)品牌，比亞迪將騰勢(shì)列入了比亞迪未來(lái)發(fā)展的四大品牌之列。在比亞迪今年2月發(fā)布的全新logo及品牌規(guī)劃中，騰勢(shì)品牌與王朝、海洋和尚未公布的高端品牌并列，并明確了騰勢(shì)的三款新車(chē)規(guī)劃（1輛MPV＋2輛(中)大型SUV）。這也意味著，騰勢(shì)將成為比亞迪品牌向上的重要發(fā)力點(diǎn)之一。而騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司也已經(jīng)于2月14日掛牌成立，將承擔(dān)騰勢(shì)品牌新車(chē)銷(xiāo)售的任務(wù)。
據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，截至目前，騰勢(shì)品牌共推了兩款車(chē)型，一款是騰勢(shì)400/500，目前該車(chē)系處于停售狀態(tài)。在售的車(chē)型是騰勢(shì)品牌的第二款車(chē)型騰勢(shì)X，分為純電及插電混動(dòng)兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為28.98萬(wàn)-35.78萬(wàn)元。盡管此前曾在奔馳渠道銷(xiāo)售，不過(guò)畢竟不是奔馳“嫡系”，銷(xiāo)量并不大。
目前被曝光的騰勢(shì)品牌首款MPV，是比亞迪操盤(pán)騰勢(shì)之后的首款車(chē)型，比亞迪對(duì)其賦予了最先進(jìn)的技術(shù)。根據(jù)目前曝光的信息，騰勢(shì)MPV將提供比亞迪DM-i插電混動(dòng)版和使用刀片電池的純電動(dòng)版，目前搭載比亞迪這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型在市場(chǎng)上供不應(yīng)求。該MPV車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米，定位高端MPV，預(yù)計(jì)售價(jià)在45萬(wàn)元左右，將以先進(jìn)的雙新能源動(dòng)力系統(tǒng)，像合資燃油MPV車(chē)型發(fā)起挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，比亞迪在沖高的路上已經(jīng)有所收獲。比亞迪漢作為單車(chē)成交均價(jià)在25萬(wàn)以上的自主品牌車(chē)型，月均銷(xiāo)量保持在萬(wàn)輛左右，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌中大型轎車(chē)銷(xiāo)量的NO.1，為比亞迪新能源矩陣贏得了口碑和銷(xiāo)量的雙豐收。
在電動(dòng)化的時(shí)代背景下，比亞迪等自主品牌的上升之路已經(jīng)打開(kāi)了新局面。如果說(shuō)之前的騰勢(shì)品牌只是奔馳和比亞迪各取所需的“試驗(yàn)田”，如今已經(jīng)完成使命，那么收歸比亞迪旗下的騰勢(shì)品牌如今已找到歸屬，成為比亞迪發(fā)力高端的嫡系部隊(duì)。隨著人力、資源及先進(jìn)技術(shù)的不斷輸入，騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)真正的“騰勢(shì)”也許真的未來(lái)可期。
不過(guò)，比亞迪依然面臨巨大的挑戰(zhàn)，例如騰勢(shì)目前品牌力孱弱，渠道建設(shè)也需要從頭再來(lái)，而如何做好騰勢(shì)品牌與王朝系列高端車(chē)型和未來(lái)的高端品牌的區(qū)隔和定位，不至于產(chǎn)生內(nèi)耗，也是至關(guān)重要的一環(huán)。
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