比亞迪的燃油汽車確實(shí)不行了，一個月才賣出了幾千輛，能被市場上大部分車企“秒殺”。與之相反的是，比亞迪的新能源汽車卻“殺”瘋了，比如它在2月份共售出了89102輛汽車，其中新能源汽車的銷量為86669輛，這樣就能推算出它的燃油汽車銷量了，為2433輛。比亞迪汽車的2月銷量一舉超過了以長安、長城和吉利為代表的“三駕馬車”的銷量，是國產(chǎn)品牌的銷量冠軍。而在新能源汽車市場，比亞迪更是大比分超過了第二名上汽通用五菱和第三名特斯拉中國，是新能源NO.1。從王傳福決定發(fā)展新能源汽車到比亞迪取得新能源NO.1，比亞迪花了19年。
臨淵慕魚，不如退而結(jié)網(wǎng)
2003年1月，王傳福收購西安秦川汽車，正式進(jìn)軍新能源汽車市場，此消息一經(jīng)曝光，比亞迪的股價大跌，市值在2天內(nèi)就蒸發(fā)了27億。當(dāng)時很多人不理解：我們的電池造得好好的，為什么要去碰汽車？要知道隔行如隔山，稍有不慎，就翻不了身了，汽車并不單單只是四個輪子加個殼子就行了，它的技術(shù)壁壘太高了。王傳福顯然有不同看法：技術(shù)壁壘是給后來者營造的一種心理恐懼，讓你不要干這一行，是逼你放棄的“紙老虎”。我對電動汽車有著200%的信心，比亞迪將會成為國內(nèi)市場最大的電動汽車企業(yè)，我們有著造電池的天然優(yōu)勢，為什么不能放手一搏呢？
放到今天來看，王傳福無疑是很有前瞻性的，如今的比亞迪汽車已經(jīng)是國內(nèi)市場最大的電動汽車品牌，它旗下的宋PLUS新能源、唐新能源、漢、海豚等車型的銷量都全面開花，共同鑄就了比亞迪的銷量“神話”。國內(nèi)市場的新能源汽車品牌何其多，為什么能夠“出圈”的是比亞迪，而不是其他品牌呢？很簡單，比亞迪有著自己的核心技術(shù)，在2021年，比亞迪的新能源汽車專利就高達(dá)9426項(xiàng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先第二名和第三名，是除了比亞迪以外的前19名專利平均數(shù)的7倍多。比亞迪的實(shí)力，可見一斑。
草蛇灰線，伏脈千里
比亞迪的純電汽車并沒有壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢，甚至還不及蔚來汽車、小鵬汽車等一眾造車新勢力，它引以為傲的兩大核心技術(shù)是“刀片電池”和DM-i超級混動系統(tǒng)。
刀片電池又薄又長，并不會占用底盤的太多空間，把它塞在邊邊角角就可以，在成組時可以跳過模組和梁，相比傳統(tǒng)的電池組，它的體積利用率提升了50%以上，安全性能也大幅提升。
DM-i超級混動系統(tǒng)在電池虧電時，也能有很好地燃油經(jīng)濟(jì)性，讓插電式混合動力汽車能有純電汽車的駕駛體驗(yàn)，而且它還沒有純電汽車的最大續(xù)航里程“焦慮癥”。技術(shù)上的優(yōu)勢，是助推銷量增長的強(qiáng)力核心。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
雖然比亞迪在銷量上取得了很不錯的成績，可是它仍然存在一些憂患。比如蔚來汽車和理想汽車都主打高端，推出的車型都在30萬元以上，而比亞迪卻沒有30萬以上的車型，在“品牌向上”的發(fā)展戰(zhàn)略中，處于不利地位。說到底，消費(fèi)者之所以會選擇比亞迪的新能源汽車，無非還是性價比高。
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