A00級新能源小車熱度的退潮，在2022年開年就已經(jīng)顯現(xiàn)。
還記得去年的現(xiàn)象級產(chǎn)品五菱宏光MINI EV嗎？五菱幾乎是僅靠著這一款車型，就躋身了2021年全球新能源車銷量排行榜的前列。同時，還引發(fā)了國潮破圈、替代“老頭樂”千億市場、多家車企微型電動車競相入局等等話題。
但是，2022年1月五菱宏光MINI EV雖然依舊是五菱銷量的頂梁柱，銷量卻比去年12月減少了約五成。雖然考慮到2022年1月五菱的產(chǎn)量也環(huán)比下降了56%，或許五菱在有意控制MINI EV的銷量。但是，奔奔、QQ冰淇淋等眾多競爭對手入局也給MINI EV造成了壓力。
來源：網(wǎng)絡
而另一邊出狀況的是長城歐拉。2月23日，長城汽車旗下歐拉品牌通過官方渠道發(fā)布消息稱，歐拉黑貓、白貓在近期原材料大幅漲價的背景下遇到了發(fā)展困難，暫時停止接單。實際上，1月份的銷量榜中歐拉黑貓已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，想必也是為了減少虧損。
顯然，A00級新能源車在經(jīng)歷了2021年一整年的亢奮爆發(fā)后，開始步入一個新階段。
替代“老頭樂”到底是不是一個偽命題？
每次一提微型電動車，就會提起“老頭樂”。五菱宏光NINI EV的熱銷被視為是A00級新能源車替代低速四輪電動車的典范。
“老頭樂”年銷量超100萬輛，全國保有量超過600萬輛，市場價值超過千億規(guī)?！@些數(shù)字支撐起了A00級電動車熱銷的理由。
但嚴格意義上說，五菱宏光MINI EV、奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉都不是“老頭樂”的真正替代品。
即將作為國家強制標準出臺的《四輪低速電動汽車技術條件》中有一點，未來老頭樂應該符合“微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用、安全和環(huán)保要求不降低”的要求。
低速、特定區(qū)域使用、安全要求不降低，這幾點A00級電動車就無法滿足要求。要知道它們可都是最高時速可達100km/h的，至于安全性……這么單薄的小車，大家都懂的。
所以未來老年代步車市場如何發(fā)展雖不確定，但必定還會形成分化，不可能直接被A00級純電動車替代。
其實從五菱們的營銷風格上也看得出來，大家走的都是潮流時尚路線，沒有哪款車會強調自己適合中老年朋友吧。如果真有心搶占老年市場，廠家應該會推出更符合老年人需求的產(chǎn)品才對。
不考慮“老頭樂”，A00級市場還有多大空間？
早在2016年，數(shù)據(jù)就顯示A00級轎車銷量僅占整個乘用車大盤的0.6%左右，銷量不足20萬輛。也就是說，真正意義上對A00級車的需求其實并不大。
直到2017年，A00級純電動車逐漸興起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級轎車總銷量約為89.9萬輛，其中A00級純電轎車銷量約為89.85萬輛?；旧险麄€A00級車市場完全是靠純電動車撐起來的。
從市場結構上來看，近幾年A00級純電轎車占據(jù)新能源車的總銷量最高時達到69%，雖然現(xiàn)在下滑到30%左右，依然是最大單一市場。這樣的市場份額結構，放在燃油車時代，完全是不合理的。隨著新能源車市場的日趨成熟，A00級純電轎車所占比重理應繼續(xù)下滑。
可以說，如今將近90萬輛的銷量，已經(jīng)是原本的A00級市場以及部分“老頭樂”市場共同作用的成績了。在中國汽車市場以大體積、大排量為榮的消費趨勢下，A00級純電動車遲早也會走上燃油車的“老路”，市場體量逐漸趨于穩(wěn)定，增速放緩甚至微降，很難挖掘出更大的增長潛力。
成本是掣肘A00級電動車最大命門
如果說銷量的天花板還可以通過尋找新的細分市場去突破，那么成本才是掣肘A00級電動車的最大命門。
在A00級市場談產(chǎn)品力、營銷力那都是錦上添花的東西，低價才是硬道理。所以，僅賣2.88萬元，每臺車利潤可能只有不到百元的五菱宏光MINI EV才會賣得那么好。
其他廠家也想模仿五菱，但缺芯少電再加上原材料價格的上漲，讓本就是貼著成本定價的A00級電動車更難了。
來源：蓋世汽車
歐拉黑貓和白貓停止接單就是一個縮影。2021年，歐拉汽車的累計銷量13.5萬輛；其中，黑貓、白貓的全年累計銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%，但給公司帶來的是巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。
而早在去年11月，長安新能源就對外宣布長安奔奔E-Star國民版停止接受訂單，已經(jīng)預定的車主提車要等3-4個月，其它版本的車型預定要等2個月。
“A00的市場現(xiàn)在已經(jīng)過于混亂了。”歐拉品牌CEO董玉東就坦言，“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，A00級純電動汽車是非常好的產(chǎn)品，帶動了新能源汽車滲透率的上漲，但是隨著原材料價格的上漲，成本的上漲，補貼的退坡，虧損的趨勢體現(xiàn)的越來越明顯?！?/p>
即使是成本控制做到極致的五菱宏光MINI EV也難以避免受到波及。事實上，五菱宏光MINI EV的價格已經(jīng)在逐年上漲。入門版本的價格從首年上市時的2.88萬，已經(jīng)提升至3.76萬。而今年將要推出的新款五菱宏光MINI EV，價格難免也會再度上漲。
失去了價格優(yōu)勢的A00級電動車們，真的還能吸引熱衷潮流的年輕小伙伴，還有想要升級換代的中老年叔叔阿姨嗎？（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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