“高速，異響，突然失去動力?！?/p>
這三個關鍵詞放在一起，不禁令人揣測特斯拉是否又出事故了？
實則不然，一位奔馳GLK車主任先生回憶著他在北京京平高速上驚心動魄的一幕。
事故車輛奔馳GLK經過維修廠檢查后，發(fā)現(xiàn)是前驅動軸的萬向十字節(jié)斷裂，并擊壞其他多個零部件。
令人氣憤的是，車主任先生與奔馳400溝通三次無果，奔馳4S店則以事故車輛已過保為由，讓奔馳廠家出面解決，雙方相互推諉讓車主任先生寒了心。
據車主任先生表示，事故車輛是2013款的奔馳GLK300，之前一直在奔馳4S店保養(yǎng)，過保期后便在外面保養(yǎng)，此前車輛沒有發(fā)生過重大事故。
記者發(fā)現(xiàn)，奔馳GLK曾因斷軸被大規(guī)模召回過。車主任先生表示，他的車不在此前召回范圍，也沒接到過召回電話，但他的車是2013年國產車，臨近召回時間點。
奔馳GLK是否存在斷軸通??？此前奔馳是否沒有將全部存在斷軸隱患的GLK一并召回？奔馳對中國消費者“傲慢”的態(tài)度又何時能改呢？
奔馳“斷軸”，屢見不鮮
時間追溯至2019年8月，彼時梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。
按照召回計劃，自2020年4月30日起，奔馳將召回部分2011年10月1日-2013年10月31日期間生產的進口GLK級、S級四驅汽車，共計16531輛。
北京奔馳則召回部分2011年10月18日-2013年10月31日期間生產的國產GLK級四驅汽車，共計58884輛。
召回原因是前驅動軸的萬向節(jié)十字軸硬度不足且表面不光滑，可能導致十字軸及軸承在使用過程中異常磨損。隨著十字軸和軸承之間的間隙變大且車輛繼續(xù)行駛較長距離后，前驅動軸萬向節(jié)的法蘭可能最終斷裂，造成車輛失去驅動力，存在安全隱患。
這與上述奔馳GLK車主任先生在維修廠所檢查的結果一致。當時，維修廠檢查員還表示，奔馳GLK就有斷軸的毛病。
無獨有偶，在北京奔馳GLK車主群、奔馳GLK論壇、微博以及抖音等平臺，奔馳GLK斷軸的案例隨處可見。一位購買了2014款奔馳GLK的車主也表示，此前車輛在高速上發(fā)生異響，車速驟降，將車拖到最近的修車店檢查發(fā)現(xiàn)傳動軸斷裂，變速器被磨損了一部分，防護板被打下一塊，但因車已過保修期，奔馳也沒有給一個說法。
另一位奔馳GLK車主則咨詢了國家質檢總局，并被告知奔馳GLK系列車型是缺陷車型，缺陷為傳動軸因供應商加工質量問題與安全氣囊爆炸。自2008款開始奔馳先后召回了7.5萬輛。
意味著，奔馳GLK系列車型存在斷軸危險，會造成安全隱患。有汽車質量專家認為，奔馳GLK是因設計缺陷導致的斷軸，十字節(jié)通常是封閉起來的，正常保養(yǎng)項目并不涉及。所以即使更換了新軸，還是會發(fā)生斷軸問題。
上述車主任先生表示，希望奔馳方面可以查出斷軸真相，影響范圍有多大，奔馳接下來準備怎么做。如果奔馳方面認為有責任，就要負責修車，并承擔質量問題所帶來的損失。到目前為止奔馳方面也沒有直接聯(lián)系過車主，給予車主答復。
奔馳豪華不再，質量問題叢生
一位購買了2018款奔馳GLC260L的車主表示，“不是方向盤抖動就是剎車異響，毛病很多，因為奔馳豪華屬性才選擇了奔馳，沒想到問題這么多，還不如朋友買的本田豐田?！?/p>
奔馳的豪華外衣在質量問題的襯托下，顯得微不足道。
近幾年，諸如“奔馳E級斷軸” “奔馳E級爆胎” “奔馳C級發(fā)動機異響” “奔馳GLA爆缸” “奔馳GLC剎車異響”“奔馳EQC電機故障”等問題持續(xù)發(fā)酵，幾乎涵蓋了奔馳所有在售車型。
根據國家市場監(jiān)管總局召回公告顯示，2022年前兩個月，梅賽德斯-奔馳以及北京奔馳已經發(fā)起過3次車輛召回。召回車輛涵蓋了639輛國產以及進口奔馳GLE，41輛進口和385輛國產奔馳CLA、C級和E級汽車，以及10104輛的國產奔馳EQC車型。
其中，奔馳EQC是奔馳旗下一款“油改電”車型，上市后并不受消費者歡迎，召回數(shù)量已經涵蓋了幾乎所有奔馳EQC的銷量。
更重要的是，3次汽車召回的原因包括了油箱密封性不符合標準、電動轉向系統(tǒng)供電中斷、冷卻液滲透導致的電機故障，3次都存在嚴重安全隱患。
奔馳的質量問題已然不容忽視。據藍鯨汽車不完全統(tǒng)計，2021年奔馳在華召回頻次達到了17次，累計召回共計2781204輛乘用車，召回次數(shù)和數(shù)量超過了奧迪、寶馬等一線豪華品牌。其中最大的一次召回規(guī)模還達到了260萬輛，涵蓋了旗下17種車型。
官方數(shù)據顯示，2021年奔馳乘用車在全球范圍內銷量總計2093476臺，同比2020年下滑5%。其中在中國市場的銷量為758863，同比下降2%?？梢钥闯?，奔馳乘用車2021年在華的召回數(shù)量已經超過了奔馳乘用車的全球銷量，奔馳成為名副其實的“召回王”，召回車型覆蓋了從入門車型A級、GLA到進口的S級、CLS等所有在售車型。
此外，2020年奔馳共發(fā)起過17次召回活動，共計召回車輛80余萬輛；2019年奔馳召回24次，召回數(shù)量超過145萬輛。
嚴重的質量問題，頻繁且大規(guī)模的召回，正一步步吞噬著奔馳的口碑。而面對眾多車主的投訴，奔馳表現(xiàn)出的“傲慢”態(tài)度，令消費者失去信心。不解決質量問題，奔馳最突出的豪華屬性也無法讓消費者持續(xù)買單。
作為燃油時代的汽車巨頭，奔馳的質量問題愈演愈烈，對待消費者的傲慢態(tài)度，都使奔馳口碑不斷下滑，品牌力不斷弱化，銷量也收到了影響。而在特斯拉、蔚來等高端智能品牌沖擊之下，“百年奔馳”也面臨著巨大挑戰(zhàn)，目前為止，奔馳所推出的電動化車型都沒有在電動時代引起波瀾，奔馳電動化步伐已明顯落后新勢力和部分傳統(tǒng)品牌。
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