“遠超邁巴赫，甚至比大多數(shù)法拉利的車都要快?！?月24日，久未現(xiàn)身的賈躍亭，在線上發(fā)布會上如是形容FF 91百公里加速性能表現(xiàn)，“就像火箭發(fā)射一樣?！?/p>
隨后，坐在副駕上的他又體驗了這輛車的剎車及穩(wěn)定性性能測試。具體數(shù)據(jù)暫未在現(xiàn)場公布，但賈老板的笑意已經(jīng)要溢出屏幕。
當天的發(fā)布會上，F(xiàn)F首款車型FF 91準量產(chǎn)車裝配完成儀式在美國漢福德工廠舉行。
隨著“永遠離量產(chǎn)車之差一步的”FF 91準量產(chǎn)車緩緩駛向人群，F(xiàn)F全球CEO畢?？捣Q，F(xiàn)F已完成第四個生產(chǎn)制造里程碑，他同時公布了一些業(yè)界關注的時間節(jié)點：2022年第三季度FF 91將投產(chǎn)、2024年FF第二款電動汽車FF 81將在韓國生產(chǎn)，2025年FF有望實現(xiàn)盈利。
更多關于中國的信息是：今年第四季度，F(xiàn)F將會在中國開設門店，F(xiàn)F 91試駕車也將在同期登陸國內(nèi)。
自2017年發(fā)布以來，F(xiàn)F 91已經(jīng)走過五年時間，在此次“準量產(chǎn)車”（ Production-Intent FF 91）裝配完成前，F(xiàn)F還發(fā)布過“預量產(chǎn)車”（FF 91 Pre-Production）版本。有網(wǎng)友戲謔道，F(xiàn)F 91的下一步就是發(fā)布“將量產(chǎn)車”、“快量產(chǎn)車”、“馬上量產(chǎn)車”。
或許是水軍，又或許是追隨者，“相信賈總”、“期待FF 91”、“希望早日買到”等評論，在直播間中層出不窮。
成立8年未量產(chǎn)過一輛車，還沒有死掉且能夠獲得關注的車企，或許只有賈躍亭操盤下的FF。
即便先后經(jīng)歷財款凍結(jié)、成為失信人員、破產(chǎn)重組、成為被執(zhí)行人、禁入證券市場等糟心事，賈躍亭仍有支持者。
由于中美時差原因，F(xiàn)F 91準量產(chǎn)裝配完成儀式原定于北京時間早6:45舉行，實際開始時間為6:50。
與巔峰時期的關注度不可同日而語，F(xiàn)F在抖音開播半小時后大約萬人圍觀了發(fā)布會，正面與負面聲音此起彼伏。
此前，賈躍亭多次表示“要全力以赴交付和量產(chǎn)FF 91?！钡珡?018年至今多次跳票，讓人們對于是否能交付有所懷疑。
FF的擁躉對“賈躍亭是否是真心想造車深信不疑”。
FF 91始終在推遲交付時間，但在FF追隨者心中，這一切都屬于事出有因。比如與恒大牽扯不清的糾紛，又比如賈躍亭通過一系列操作試圖實現(xiàn)FF“去賈躍亭”化，以探索新的發(fā)展途徑。
在FF的發(fā)展過程中，這些“插曲”耽誤了不少時間，但賈躍亭對外呈現(xiàn)的是一種“越戰(zhàn)越勇”的姿態(tài)。在資本市場，F(xiàn)F也的確不乏“買單人”。
告別恒大之后，F(xiàn)F又完成多輪融資，投資者包括區(qū)塊鏈公司EVAIO、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市、美國兩大金融機構(gòu)BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner、投資管理公司Ares Management Corporation等。
甚至2021年7月在美國納斯達克借殼上市后，F(xiàn)F還收到來自大數(shù)據(jù)公司Palantira、法國巴黎銀行能源轉(zhuǎn)型基金等機構(gòu)的投資。粗略計算，F(xiàn)F在恒大之后募集金額總計近30億美元。
“很早之前就相信FF不是為了圈錢，不然FF不會又受到那么多大佬投資的?！庇蠪F 91的預訂車主這樣表達對FF的看法，這或許能解釋，為何身為車企的FF八年未量產(chǎn)過一輛車還能擁有不乏少數(shù)的追隨者。
在此次“準量產(chǎn)車”裝配完成前，F(xiàn)F就曾在2018年下線過FF 91首臺“預量產(chǎn)車”。
顯然，F(xiàn)F隨后的進展不能以“順利”相稱。在與恒大多次拉扯后，二者分道揚鑣，隨后FF又經(jīng)歷裁員、人事震蕩、債主討債、兜售資產(chǎn)等一系列變故。為了讓FF繼續(xù)融資，賈躍亭被迫交出控制權(quán)。
4年以后，從“預量產(chǎn)車”（FF 91 Pre-Production）變成了“準量產(chǎn)車”（ Production-Intent FF 91），但FF 91的整體變化并不大。
而這款車的產(chǎn)品定義，則要追溯到2017年。3200mm的軸距、5250*2283*1598mm的車身尺寸、超過700km的NEDC續(xù)航、具有科技感和運動感的外觀、零重力的座椅，一切看起來都是熟悉的味道。
五年間，電動車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。Model 3從剛剛交付成長為全球最暢銷的電動車、特斯拉曾突破萬億美元、Lucid、Rivian、蔚來、小鵬、理想等后起之秀開始逐漸在行業(yè)站下腳跟。與此同時，大眾、寶馬、豐田等跨國車企也紛紛推出旗下新能源車型。Canalys數(shù)據(jù)顯示，過去一年，全球電動汽車銷量達到650萬輛，同比增長109%。
即使真想造車，F(xiàn)F 91也錯過了最好的時機。
2017年，200萬元售價的FF 91在正式發(fā)布后36個小時內(nèi)，火速突破6.4萬輛的預定量。2021年上市時，F(xiàn)F在招股書中表示FF 91收獲了超過1.4萬輛的訂單，每輛預定金額5萬元，預計未來5年銷量將超過40萬輛。
雖然訂單量大幅縮減，但真正支付過定金的訂單數(shù)量更少。今年年初，F(xiàn)F獨立董事特別委員會在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，官方宣稱的1.4萬個訂單中，只有數(shù)百份已支付。FF因此陷入預定數(shù)據(jù)的造假漩渦。
此前，F(xiàn)F為自己規(guī)劃了七個生產(chǎn)制造里程碑，如今已經(jīng)完成了四個，剩下的三個里程碑分別是：全部機械、電氣設備及管道系統(tǒng)開始運轉(zhuǎn)，以支持最終的設備安裝；在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎設施建設和設備安裝；2022年夏季實現(xiàn)SOP。
距離2022年第三季度量產(chǎn)的目標只剩下7個月，時間已經(jīng)相當緊迫。產(chǎn)品方面，最新亮相的FF 91，車頂增加了來自Velodyne的固態(tài)激光雷達，尾燈更換成了3D水晶燈帶，其余部分沒有太大更改，官方也未透露更多核心信息，整體產(chǎn)品性能還是一團迷霧。
此外，F(xiàn)F官方透露正在加緊建設中國門店，預計第四季度開業(yè)，F(xiàn)F 91試駕車也將在同期到店。
這一次，F(xiàn)F91會如約而來嗎？
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