2022年的春節(jié)，新造車勢力1月的成績單陸續(xù)公布。
在春節(jié)假期前的最后一個月，新勢力們延續(xù)了上一年的銷量勢頭。銷量最高的小鵬汽車1月銷量達到12922輛，同比增長115%；理想汽車1月銷量12268輛，同比增長128.1%；銷量過萬的還有哪吒汽車，1月銷量達到11009輛。對比之下，蔚來1月銷量9652輛，同比增幅也最小，為33.6%。
為啥只有蔚來沒過萬？
從產品陣容來看，蔚來擁有ES8、ES6、EC6三款車型，數量和小鵬相當。
但是不同于小鵬三款新產品中，兩款是最新一代產品，定位區(qū)隔明顯，蔚來三款產品仍然是上一代產品，并且都在40萬區(qū)間。而蔚來新平臺產品ET7到3月下旬才能開始交付。
加之蔚來ET5的剛剛發(fā)布，市場對新一代產品的預期，恐怕都會影響蔚來這兩個月的交付量。
去年，“蔚小理”距離年銷10萬都只差臨門一腳。今年，三家新勢力都將銷量目標鎖定在20萬-30萬的量級。
原本已經有ES8、ES6、EC6三款產品的蔚來，今年又會增加ET7、ET5兩款新車，加上新能源汽車市場的高速增長，趁著這股東風，新造車品牌們都希望今年的交付量繼續(xù)承幾何級增長。
隨著越來越多的新車型進入市場，新能源汽車的消費也正在發(fā)生變化：20萬級的細分市場正在分流走更多的訂單，比如定位20萬級的零跑C11，推動零跑1月交付量超過8000輛。聚焦40萬+的蔚來，依靠上一代產品，其競爭力在被削弱。
理想ONE可以一款車型打天下，恰恰也暴露了目前蔚來的問題：沒有爆款車型。
這一點，蔚來也寄希望于ET5。此前蔚來汽車CFO奉瑋在回答瑞士信貸的問題時曾表示，預計ET5會月銷過萬。
1月23日，ET5首批生產線驗證樣車在合肥下線
當然，新老車型交替的問題，對造車企業(yè)的階段性銷量的影響是不可避免的，只能說，蔚來恰恰處于產品周期的調整期。
那么，接下來的ET7、ET5究竟在何時能夠發(fā)力？
去年，蔚來一直在為ET7的投產做準備，包括升級改造江淮蔚來合肥工廠，建設合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)的第二生產基地。這些產能在今年第三季度才能真正釋放，加上ET5也將在9月進行交付，因此，蔚來真正迎來銷量的轉折點，恐怕將在今年下旬。
春節(jié)期間，在位于鄭州西的縣級市滎陽的購物中心，品駕發(fā)現包括蔚來、理想、嵐圖在內的很多新品牌，都已經下沉到這里。據這里的蔚來銷售說，目前在滎陽的蔚來車主就已經達到200余位，但是相比于鄭州市已經建成十幾個換電站來說，滎陽的換電站還在規(guī)劃中，預計今年完成一處換電站建設。
圖片來源：蔚來App
蔚來在市場下沉和用戶服務能力建設上，目前還沒有達到相匹配的速度，這也意味著，蔚來在用戶服務的投入上會隨著市場的下沉和用戶量的增加，不斷增加投入。
與此同時，蔚來的供應鏈壓力依然存在。
去年發(fā)布的75kWh三元鐵鋰電池包，在11月才正式開始交付。去年宣布的150kWh電池包，最快也要在今年第四季度供應。在1000公里續(xù)航的賽道上，蔚來也會成為其中一員。整體來說，新產品、新電池，以及整個行業(yè)都還沒有緩解的缺芯問題，都會繼續(xù)對蔚來的供應鏈能力造成影響。
今年“蔚小理”都有新產品推出，三者依然保持著各自的軌道，彼此之間并無明顯的競爭關系。
與此同時，特斯拉卻宣布2022年不會推出新車。這是否是中國新造車品牌超車的好時機？
交付量、利潤率、新技術、新產品，這些與智能電動車息息相關的指標，都在影響著造車企業(yè)的階段性表現，讓整個行業(yè)隨之起伏，也讓每個企業(yè)的焦點越來越不同。究竟是車海戰(zhàn)術，還是比拼技術能力、硬件裝配程度，還是如蔚來一樣在用戶服務上精益求精，大家的思考已經越來越不同。
蔚來只不過是處于波動中的一例，沒有破萬的蔚來，在努力追趕BBA的路上，究竟何時會完成深蹲后的一跳？
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