曾經(jīng)的眾泰汽車可謂風靡一時，憑借成功復刻各大豪華品牌車型，眾泰走上了飲鳩止渴式的銷售快車道。隨后，眾泰系發(fā)展出來的幾個子品牌，漢騰、漢龍、君馬、大乘走的基本都是與眾泰同樣的路線。但是這種“抄作業(yè)”式的產(chǎn)品策略并沒有讓眾泰的風光持續(xù)很久，于是我們看到，因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產(chǎn)經(jīng)營停頓等諸多負面纏身，眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，大乘、漢騰、漢龍等也都處于瀕死的狀態(tài)。
那么，這些停擺的汽車生產(chǎn)基地該如何處理？諸多國產(chǎn)品牌“一哥”便成了“接盤俠”。
據(jù)了解，在相繼“吞下”漢騰、漢龍等眾泰系的生產(chǎn)基地之后，眾泰本身的臨沂工廠也在近期成為了長城汽車的囊中之物。根據(jù)高德地圖顯示，臨沂市河東區(qū)香港路76號已經(jīng)成為了長城汽車臨沂分公司，此前這里曾是“眾泰的天下”。而長城汽車對眾泰系工廠只是收購產(chǎn)能，不會參與到公司更深入的層面。長城汽車官方聲明回應也表示，此項目的簽約方為長城汽車和臨沂市政府，不涉及其他第三方。
據(jù)悉，長城汽車臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目，主要建設年產(chǎn)12萬輛整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機和零部件生產(chǎn)基地等。其實，長城汽車在接手眾泰臨沂工廠前，還接管了獵豹的荊門生產(chǎn)基地、漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠，能獲得超30萬輛的整車年產(chǎn)能。要知道，2021年長城汽車立下了2025年年銷400萬輛的目標，而接盤運營困難的車企閑置產(chǎn)能，是公司對現(xiàn)有產(chǎn)能的進一步擴建，這也成為其頻頻出手買工廠的最合理解釋。
除此之外，作為原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟所創(chuàng)辦的大乘汽車，繼小牛電動的牛創(chuàng)汽車拿下大乘汽車常州工廠后，比亞迪汽車已接手大乘汽車的撫州生產(chǎn)基地。至此，大乘汽車兩座工業(yè)4.0標準的汽車科技產(chǎn)業(yè)園被瓜分完畢。據(jù)了解，比亞迪撫州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園將投產(chǎn)海豚、元系列、e系列（e2、e3）、EQ系列等純電動車型，其中EQ系列將是比亞迪全新推出的A00級小車，預計將命名為“海鷗”，基本就是來競爭五菱宏光MINIEV。
可以說，眾泰家族的失敗為自主品牌企業(yè)敲響了警鐘，如果在汽車行業(yè)想要長久地存在下去，就一定要擁有屬于自己的核心技術(shù)，能跟得上現(xiàn)代科技的發(fā)展速度，才能在這場激烈的爭斗中存活下來。如今，強者兼并弱者，然后強強對抗，這也是中國從汽車大國成為汽車強國的必然路徑。而汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時刻在演繹著最殘酷的優(yōu)勝劣汰法則。
值得一提的是，2022年1月5日，眾泰汽車發(fā)公告稱，*ST眾泰及其8家子公司完成了重整計劃，不僅如此，眾泰汽車還向深圳證券交易所申請撤銷退市風險警示，眾泰又回來了！只不過這次眾泰的掌控人已經(jīng)變成了黃繼宏。這也表明，吳建中父子倆的“造車夢”宣告結(jié)束。目前來看，眾泰TS5可能是重啟生產(chǎn)的首款車型，能否獲得消費者認可，還有待時間檢驗。
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