作者丨徐進凱 羅超
責編丨徐進凱
編輯丨別致
“年后，長城會過來幾個領導，開始著手準備了。”
“正在招人，春節(jié)后上班后開始整備工廠，以后要生產(chǎn)長城的車了?！?/p>
在“吞下”漢騰、漢龍等眾泰系的生產(chǎn)基地之后，眾泰本身的臨沂工廠也在近期成為了長城的囊中之物。
眾泰臨沂工廠的歸宿
雖說長城收購眾泰臨沂工廠的消息，僅在“股吧”中有過討論，但在臨沂當?shù)剡@似乎已經(jīng)成為了公開的秘密。更為值得一提的是，在高德地圖當中，臨沂市河東區(qū)香港路76號已經(jīng)成為了長城汽車臨沂分公司，而從其旁邊眾泰汽車公交站以及臨沂眾泰酒店等布局也不難推測，這里之前曾是眾泰的天下。
“這基本上已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍L城、眾泰、以及臨沂市政府均未提及長城接盤眾泰工廠的事情，或許是要避嫌，畢竟之前寶能入主眾泰工廠的事情曾引起軒然大波，并以失敗告終?！庇袠I(yè)內人士分析表示。
的確，作為曾經(jīng)的“流量王”，眾泰汽車的每一步都引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關注，早在2021年初，臨沂商務局官網(wǎng)就曾發(fā)布“寶能工作專班圍繞項目合作全面展開精準對接”的消息，文中提到，寶能汽車與臨沂眾泰合作項目已經(jīng)進入實質性洽談階段，一時間業(yè)內均以為寶能就是眾泰的“白衣騎士”，眾泰的股價更是應聲飛起。
或許是影響面太廣，又或許寶能與眾泰的合作出現(xiàn)了些許問題，幾天之后，臨沂商務局官網(wǎng)上這篇“寶能工作專班圍繞項目合作全面展開精準對接”的文章就被刪除，臨沂眾泰何去何從便成了迷，直到長城汽車落戶臨沂，廣大股民才逐步有了對長城接盤眾泰的猜測。
去年11月28日，長城汽車在濟南舉行了臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目簽約儀式。會上長城實業(yè)集團董事長郝建軍表示：“臨沂整車生產(chǎn)基地項目將打造成為以整車為核心、集合關鍵零部件、相關產(chǎn)業(yè)為服務的綜合性基地。通過未來的發(fā)展，在臨沂構建優(yōu)質的汽車產(chǎn)業(yè)集群，帶動產(chǎn)業(yè)轉型升級，為臨沂高質量發(fā)展集聚新動能?！?/p>
據(jù)悉，長城汽車臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目主要建設年產(chǎn)12萬輛整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機和零部件生產(chǎn)基地等，建成投產(chǎn)后，預計年可實現(xiàn)產(chǎn)值200億元，同時帶動汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)十余家入駐，解決近萬人就業(yè)。
另據(jù)當?shù)孛襟w發(fā)布的消息顯示，臨沂基地將負責長城兩款最新車型的生產(chǎn)，并且目前這兩款車全部研發(fā)完畢，可以直接實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場。
從這樣的狀態(tài)中不難看出，長城已經(jīng)對臨沂基地進行了明晰的規(guī)劃，很快便可以進行生產(chǎn)運轉，這一方面是其將接盤眾泰工廠迅速投入運營的最好證明，另一方面也是臨沂市政府迫切希望看到的局面。
早在2013年眾泰落戶臨沂時，就曾填補了臨沂市汽車制造業(yè)的空白，全市上下對這一項目充滿了期待，怎奈“眾泰式發(fā)展”并不長久，臨沂市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也并不順利，而在現(xiàn)如今各級政府均在大力推行智能汽車產(chǎn)業(yè)之時，抓緊機會盤活“現(xiàn)有資產(chǎn)”成為了臨沂市的最佳選擇，這或許正是其推動寶能、眾泰接觸以及引入長城汽車的初衷。
從長城的產(chǎn)業(yè)鏈條上看，臨沂與日照兩個基地的距離不過150公里，產(chǎn)能集中能有效降低配套供應鏈的成本，兩個生產(chǎn)基地之間互為支撐，共享人才、技術等資源，進行生產(chǎn)統(tǒng)籌聯(lián)動，提高綜合實力以及區(qū)域競爭力。
逆著周期前行
“中國汽車品牌要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這3-5年的時間里快速放大現(xiàn)有的優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化新賽道上領跑。而且中國汽車品牌的機會只有一次?！?/p>
魏建軍一直以來都具有強烈的憂患意識，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)風云激蕩的這兩年內，這種憂患意識更是促使長城從研發(fā)體系到用戶生態(tài)，從體制機制到產(chǎn)業(yè)布局，從內到外都建立起快速的響應機制。
為了搶占事關生死的窗口期，魏建軍與長城顯然是拼了，無論是千億級的研發(fā)“過度投入”，又或是400萬輛這一個震撼人心的2025市場目標，無不在表明，賭上未來30年的企業(yè)命運，長城勢必要走上一條“逆著周期前行”的擴張之路。
“在喧囂時離場，在安靜時進場”這句在投資界頗為著名的一句話，恰恰為長城的發(fā)展寫了精辟的注解。8年前，魏建軍放下心中執(zhí)念，毅然決然地離開主流轎車市場，8年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)在摧枯拉朽的分化中迎來聚合的機遇時刻，長城又馬不停蹄地拍馬入場。
長城的產(chǎn)能擴張策略堪稱老辣，正是憑借這波史無前例的破產(chǎn)潮，長城可以用遠低于市場的價格收購各地的閑置產(chǎn)能，迅速滿足其產(chǎn)能擴張的需求。
一方面，長城收購的是生產(chǎn)基地、工廠和廠房生產(chǎn)設備，并不會參與破產(chǎn)重組，不承擔債務責任，漢騰、漢龍再到如今的眾泰臨沂工廠皆是如此。這樣一來，不僅可以減少不必要的債務糾紛，降低建廠投入，縮短產(chǎn)能周期，加快投產(chǎn)速度，還會在當?shù)卣谋硶?，收獲各種優(yōu)渥的扶持政策，將利益最大化。
另一方面，長城的“接盤”舉動也確實符合諸多地方政府盤活閑置汽車產(chǎn)能的殷切希望，是提升產(chǎn)業(yè)集中度的客觀需求。可以說，優(yōu)質的長城汽車資源一旦進駐，必定會對當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈進行重構與整合，那便很有可能將當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展拉回正軌。
與此前的吉利一樣，長城在最近兩年內頻頻接盤已經(jīng)使其在華北、華東、西南、華中等地區(qū)實現(xiàn)了整車生產(chǎn)區(qū)域覆蓋，產(chǎn)能版圖涵蓋大疆南北。
從目前整理的國內產(chǎn)能情況來看，長城天津基地年產(chǎn)能規(guī)劃50萬輛；保定工廠（含皮卡、SUV、轎車三大工廠）擁有40萬輛產(chǎn)能；徐水智慧工廠規(guī)劃年產(chǎn)能則達到100萬輛；日照工廠主要生產(chǎn)魏牌系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能為30萬輛；生產(chǎn)高端皮卡和坦克300等車型的長城永川生產(chǎn)基地年產(chǎn)能可達25萬輛；泰州工廠和平湖工廠年產(chǎn)能均為10萬輛；光束汽車張家港基地建成后規(guī)劃標準年產(chǎn)能為16萬輛；投產(chǎn)坦克500的荊門工廠全面達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)能15萬輛；剛收購的漢騰二期工廠計劃形成年產(chǎn)能12萬輛的SUV整車生產(chǎn)能力；漢龍工廠的規(guī)劃產(chǎn)能也達到10萬輛，加上眾泰臨沂工廠的12萬產(chǎn)能以及尚未有明確規(guī)劃的比速工廠，粗略計算，長城汽車總產(chǎn)能已經(jīng)超過300萬輛，基本上與吉利的產(chǎn)能規(guī)劃持平。
當然，如此大規(guī)模的產(chǎn)能布局也不可避免地成為一把雙刃劍。去年，長城全年銷量來到128萬輛，同比增長了15.2%。在風雨飄搖的2021里，兩位數(shù)的市場增幅遙遙領先大盤，屬實不易，畢竟位居全年自主乘用車銷量冠軍的吉利也不過微增1% 。
只可惜，如此銷量成績依然距離2021年股權激勵計劃中149萬輛的銷量目標相距甚遠。換句話說，迅速構建靈活有效的產(chǎn)能布局以及配套體系固然重要，可如何制定行之有效的產(chǎn)能過剩應對機制，有條不紊地優(yōu)化產(chǎn)能配置，開辟全新細分市場，配合南下、上探等既定戰(zhàn)略，逐步消化現(xiàn)有產(chǎn)能是長城近3年的重中之重。
值得注意的是，盡管長城在收購眾多閑置產(chǎn)能時并未付出太大的代價，可工廠改造、設備維護、管理成本會隨著基地的逐步投產(chǎn)而大幅上漲。如果在近2年內，長城能夠順利沖擊或者接近股權激勵計劃中的280萬輛年銷量以及115億凈利潤，為快速運轉的產(chǎn)能提供良性運轉的資源支撐，那么如今購置的生產(chǎn)基地將會與長城互相成就，可一旦出現(xiàn)出現(xiàn)波動或力有不逮的情況，長城也會面臨較為嚴峻的流動性風險，導致長城既定戰(zhàn)略的失衡。
總而言之，長城未來的產(chǎn)能擴張之路仍存在一定的不確定，不過可以確定的是，強者兼并弱者，然后強強對抗，這是中國從汽車大國成為汽車強國的必然路徑。在當前大國博弈的環(huán)境之中，制造業(yè)是博弈中最核心的競爭力，眾泰臨沂工廠被收購不會是個例，這里的故事仍在繼續(xù)……
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