主流豪華品牌中，雷克薩斯是唯一個沒有在中國生產(chǎn)的品牌，國產(chǎn)化傳聞一度很盛，但今天這個話題似乎不再提起，這是為何呢？
國產(chǎn)化的好處是什么？無非是避免關(guān)稅、降低制造和物流成本，咱們逐項分析。
先看關(guān)稅，中日RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）協(xié)議已于2022年1月1日生效，對于排量在2.5L及以上、4.0L以下的車輛，稅率由25%降低到15%；而對于排量小于2.5L、以及4.0L及以上的車輛，25%的基準(zhǔn)稅率不變。
雷克薩斯在中國的主銷車型是ES、NX、RX，部分車型，比如ES2.5L、NX2.5L、RX3.5L可以享受RCEP關(guān)稅降低政策，RCEP在一定程度上弱化了國產(chǎn)化收益。
當(dāng)然國產(chǎn)化，會讓雷克薩斯完全免除關(guān)稅（15%），再考慮到消費(fèi)稅、購置稅、增值稅的計稅價格都包含關(guān)稅，終端價格將會降低18%以上。至于雷克薩斯是否希望ES降低到接近凱美瑞高配的價格，后面會有分析。
再看制造和物流成本，雷克薩斯在全球共有6個生產(chǎn)基地，日本4個，美國和加拿大各1個。其中日本本土的愛知田原、愛知元町、愛知吉原、九州福岡工廠涵蓋了雷克薩斯幾乎所有車系；美國工廠主要生產(chǎn)ES車系；加拿大工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)RX系列。
2021年，雷克薩斯全球銷量76萬臺，平均每個工廠的產(chǎn)量不到13萬臺，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)能上限，并不存在擴(kuò)大產(chǎn)能的需求。
國產(chǎn)化雖然會帶來人工成本的降低，但人工成本在汽車總體成本中占比很低，一般在6~9%，豪華車人工成本占比更低。同時中國市場的雷克薩斯，基本由日本工廠生產(chǎn)，海運(yùn)物流成本也很低。
對于雷克薩斯，國產(chǎn)化的最大考量，15%的關(guān)稅節(jié)省真的是好事嗎？換句話說，免關(guān)稅的雷克薩斯，以更低價格的姿態(tài)，參與競爭，是否會帶來更大的銷量，更多的利潤？
這是二線豪華品牌的競爭戰(zhàn)略思考！
豪華車市場，BBA之下皆螻蟻，二線豪華品牌，都需要回答一個靈魂拷問，用戶不買BBA，買自己的理由是啥？沒有BBA的品牌號召力，如何建立自己的獨(dú)特性？
最理想的情況，通過造型和科技，建立區(qū)別于BBA的獨(dú)特性，例如特斯拉的智能技術(shù)和劃時代的造型。但這兩點(diǎn)，似乎不是雷克薩斯，以及傳統(tǒng)車企擅長的。
二線豪華品牌，多用更低的價格，來吸引買不起B(yǎng)BA，又想購買豪華品牌的用戶。但遺憾的是，一旦被市場打上價格低的獨(dú)特性標(biāo)簽，下場多是悲慘的。
國產(chǎn)后的英菲尼迪和謳歌，低價并沒有帶來銷量的增長，2021年英菲尼迪銷量8696輛，謳歌5762輛，已經(jīng)徹底的邊緣化。
當(dāng)二線豪華品牌紛紛國產(chǎn)的時候，雷克薩斯的“純進(jìn)口”，反而成為區(qū)別于BBA的最佳標(biāo)簽，也著實(shí)吸引了大量喜愛進(jìn)口車的粉絲，2021年雷克薩斯在中國銷售21.9萬輛，不僅銷量站穩(wěn)了頭部二線豪華品牌陣營，還賣了一個高價格。例如，雷克薩斯ES終端價（29.49萬起），比同級別的奧迪A4高4~5萬元。
雖然關(guān)稅沒有進(jìn)雷克薩斯的腰包，但獲得了“純進(jìn)口”的獨(dú)特性，量價齊飛的雷克薩斯，自然不再屑于學(xué)習(xí)同行英菲尼迪和謳歌國產(chǎn)化的做法。
也許不國產(chǎn)，才是雷克薩斯最好的出路！
本文為“車評網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：田淼，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注“車評網(wǎng)”，專注汽車行業(yè)深度報道。
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