在2021年的最后一天（12月31日），一汽紅旗公布了最新銷量數(shù)據(jù)，12月超過39,100輛，全年超過30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過50%。品牌累計(jì)已突破60萬(wàn)輛。
盡管距離自己定的40萬(wàn)輛目標(biāo)差距不小，但這個(gè)數(shù)字仍然堪稱驚艷。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車總銷量2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。而在豪華車陣營(yíng)，紅旗品牌已經(jīng)超過了凱迪拉克和雷克薩斯，銷量?jī)H落后于BBA和TSL。
要知道，在徐留平上任之前的2017年，紅旗年銷量只有4702輛。隨后進(jìn)入快車道，2018年達(dá)到3.3萬(wàn)輛，2019年突破10萬(wàn)輛，2020年突破20萬(wàn)輛，銷量直線上升。
2021年增速下降，一方面是一汽紅旗自己定的目標(biāo)有點(diǎn)高，另一方面是疫情、缺芯等多個(gè)不利因素疊加的結(jié)果，紅旗自然不可能獨(dú)善其身。
2022年，負(fù)面因素仍在，但紅旗的目標(biāo)仍定在了40萬(wàn)-50萬(wàn)輛，雖然留有彈性，但坦率地說，絕對(duì)的增量并不低。
紅旗的銷量主要是靠H5和HS5兩款相對(duì)親民的車型拉動(dòng)，高端賣得好的只有H9，而這3款車銷量已經(jīng)高位運(yùn)行了。
那么，2022年紅旗手上還有哪些牌可打？
▍補(bǔ)齊產(chǎn)品線，主力市場(chǎng)還有重磅新車
按照行業(yè)慣例，要增長(zhǎng)自然要多推新車，這個(gè)效果最明顯。紅旗有HSQL四條產(chǎn)品線，目前產(chǎn)品陣營(yíng)仍很單薄，所以潛力很大。
H系列是紅旗的主力，轎車有H5、H7、H9，SUV有E-HS3、HS5、HS7、E-HS9，還有一個(gè)純電的E-QM5。顯然，單是H系列車型現(xiàn)在空檔就很大。
按照紅旗的產(chǎn)品規(guī)劃，轎車H5將換代，并且還將推出H6，相當(dāng)于H5的轎跑版，形成“雙車戰(zhàn)略”。而有消息稱老舊的H7也將換代，新車可以說是縮小版的H9，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。而SUV也將推出HS3（燃油）、HS6、HS9（燃油）。
這些新車將補(bǔ)上關(guān)鍵空白點(diǎn)，包括20-30萬(wàn)的轎車，15-20萬(wàn)的SUV，都是走量的主力價(jià)位，參考在售車型的熱度，都有爆款的潛質(zhì)，前景可期。
除了H系列，其余三條線2022年也將全面發(fā)力：Q系列將推出代號(hào)C095的首款MPV，還有大型商務(wù)車LQ7。S系列混動(dòng)超跑S9也將交付，還將推出小一些的S5走量。另外，L系列也將不再遙不可及，計(jì)劃推出L1、L3、LS3、LS5、LS7等車型。
另外，除了燃油和純電，在紅旗的技術(shù)中也有混動(dòng)計(jì)劃，在主力車型相繼推出混動(dòng)版本后，也將拉動(dòng)一波銷量。目前，比亞迪在長(zhǎng)春投入百億建刀片電池生產(chǎn)基地，這是比亞迪全國(guó)第8個(gè)電池生產(chǎn)基地，就是為了給一汽的混動(dòng)和純電車型配套的。
在紅旗的2025年新車計(jì)劃中，數(shù)量多達(dá)20款，包括轎車、SUV、MPV、商務(wù)車、超跑全品類，動(dòng)力系統(tǒng)上也實(shí)現(xiàn)燃油、混動(dòng)、純電全方位覆蓋。其中，即將上市的E111和A-Sedan純電三廂轎車，也早就被盯上了。
▍核心技術(shù)自研，并經(jīng)受住了市場(chǎng)檢驗(yàn)
在紅旗龐大的產(chǎn)品線背后的支撐，是自主研發(fā)掌握了核心技術(shù)。熟悉紅旗歷史的人都知道，當(dāng)年長(zhǎng)期銷量不佳，主要就是拿來(lái)主義很難做到完美匹配，產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者在情感上也不愿意接受。
比如：明仕，克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)加奧迪100的車身；大紅旗CA7460，與美國(guó)福特聯(lián)合開發(fā)，從里到外完全仿林肯towncar；世紀(jì)星，日產(chǎn)V6 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加奧迪200的車身，后來(lái)又換裝了奧迪V6 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)；盛世，仿造豐田日本內(nèi)銷的皇冠Majesta，搭皇冠3.0L V6和雷克薩斯的4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種萬(wàn)國(guó)拼盤兒車型，在汽車產(chǎn)品短缺時(shí)代還能賣一些，但隨著合資車全面落地，也就沒有空間了。在輿情上，紅旗一直是一個(gè)熱詞，也一直被各種花式調(diào)侃多年，也許就是“愛之深，責(zé)之切”吧。
痛定思痛之后，從2008年開始，一汽加大了紅旗自主研發(fā)的力度，除了H7、L5、CA7600J閱兵車這些正向研發(fā)的車型，更重要的是有了自己全套的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)能力，擁有了自己的核心技術(shù)，不用再看別人眼色。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，以一臺(tái)排量為0.5L的單缸實(shí)驗(yàn)機(jī)為起點(diǎn)，有了L4、V6、V8、V12不同級(jí)別的動(dòng)力，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更是紅旗能做高端的底氣。
變速箱方面，紅旗H9上搭載的7速濕式雙離合變速箱DCT400就是由一汽傳動(dòng)團(tuán)隊(duì)打造的，也是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的高端縱置自動(dòng)變速箱，它的最大輸入扭矩420N·m。
從旗艦轎車紅旗H9的熱銷來(lái)看，一汽自主研發(fā)的高端動(dòng)力總成，性能和品控都初步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。
目前，一汽已經(jīng)擁有1.0L到6.0L各類不同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，接下來(lái)80-250kW的電機(jī)和1.5L-2.0L的混動(dòng)系統(tǒng)，以及52.5-100kWh電池包，也都是重點(diǎn)攻關(guān)的目標(biāo)。按照進(jìn)度，一汽紅旗計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)所有車型電驅(qū)化，今年新車就開始陸續(xù)啟動(dòng)，到2025年占比達(dá)到25%以上。
為了在技術(shù)上緊跟世界科技前沿，一汽紅旗正在打造橫跨長(zhǎng)春、北京、上海、慕尼黑、硅谷的“三國(guó)五地”全球研發(fā)體系，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛上全面發(fā)力，可見對(duì)核心技術(shù)的重視程度。
▍品牌力仍需加強(qiáng)，30萬(wàn)+車型占比是關(guān)鍵
當(dāng)然，紅旗也不是就高枕無(wú)憂，目前豪華品牌內(nèi)卷也非常厲害，BBA都在不斷降價(jià)，并推出更低價(jià)的車型，比如寶馬X1已經(jīng)降到20萬(wàn)出頭了。
紅旗不得不對(duì)面的現(xiàn)實(shí)是，主要銷量還是H5和HS5貢獻(xiàn)的，而這兩款車的價(jià)位是對(duì)標(biāo)普通合資品牌的，而價(jià)格30萬(wàn)+的車型銷量占比還不算高。
品牌建設(shè)必須重視，但也急不得。一汽紅旗的策略還是很清晰的，在起步階段用高性價(jià)比的H5打開局面，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)、操控的品牌形象，甚至將H5開進(jìn)了賽道，玩兒起了賽車，以及將“葵花標(biāo)”換成了“紅酒杯”，這一系列操作徹底改變了紅旗“老干部”的形象，也為后來(lái)20萬(wàn)元級(jí)的HS5熱銷攢足了人氣，重回年輕用戶群的視線。
但接下來(lái)，更多營(yíng)銷活動(dòng)都是圍繞高端車型進(jìn)行，旗艦轎車H9的曝光度明顯更高，包括后來(lái)的H9+系列和E-HS9，提升了紅旗的品牌形象。2021年，紅旗H9和E-HS9分別獲得了4萬(wàn)車和5400輛的成績(jī)，在各自市場(chǎng)同級(jí)產(chǎn)品中居于前列，初步有了與國(guó)外主流豪車一較高下的實(shí)力。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2021年紅旗銷量中私人購(gòu)買率為84%，并且小批量出口到日本、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，這說明紅旗已經(jīng)開始具備了自我造血能力。而隨著SQL三個(gè)高端產(chǎn)品系列全面落地，紅旗的品牌形象將進(jìn)一步提升，這同時(shí)也是紅旗能否在豪華車圈子站穩(wěn)的關(guān)鍵。
如果成功，上可攻30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，下可對(duì)20萬(wàn)元級(jí)的基本盤提供支撐，而2022年保40萬(wàn)爭(zhēng)50萬(wàn)的銷量目標(biāo)也會(huì)實(shí)現(xiàn)得更輕松。當(dāng)然，這是理想狀態(tài)。對(duì)于紅旗品牌，只能上不能下，沒有退路。
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