[愛卡汽車 行業(yè)觀察 原創(chuàng)]
估計有不少人都還記得特斯拉CEO埃隆·馬斯克在十幾年前的一次采訪，這段采訪中主持人問馬斯克對比亞迪有何看法，而馬斯克給出的評價是：“我不認(rèn)為他們有好的產(chǎn)品，我認(rèn)為他們的目標(biāo)應(yīng)該是在中國活下去?！钡R斯克一定想不到，這家曾經(jīng)在他眼里沒有好產(chǎn)品的廠商，如今已經(jīng)可以和特斯拉平起平坐了。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪牢牢占據(jù)著新能源廠商零售銷量榜的首位，而且國內(nèi)消費者對于比亞迪這個品牌的認(rèn)可度也是越來越高。而如今在國內(nèi)已經(jīng)混得風(fēng)生水起的比亞迪，在海外市場的表現(xiàn)又如何呢？這一期的《中國品牌海外之路》我們就來聊一聊新能源領(lǐng)域的王者：比亞迪。
就在月初，比亞迪公布了其2021年全年銷量，其中新能源車?yán)塾嬩N量603783輛；商用車10038輛；燃油車136348輛，共計740131輛。比亞迪并沒有透露海外出口數(shù)量，但根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計15180輛，同比增長230.94%，從目前所查到的資料來看，比亞迪生產(chǎn)的各類車型出口并不多。而在海外市場，比亞迪的車型雖然出口不多，但并不代表其在海外的影響力小，尤其是在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪有著非常強(qiáng)悍的產(chǎn)品實力以及行業(yè)的影響力。
目前比亞迪共有21個生產(chǎn)基地，其中有5個生產(chǎn)基地在海外，同時海外還有13個辦公和服務(wù)中心。整個海外出口業(yè)務(wù)由美洲汽車銷售事業(yè)部、歐洲汽車銷售事業(yè)部、亞太汽車銷售事業(yè)部和中東非洲汽車銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)。
在2021年6月中旬，比亞迪攜手英國巴士制造商合作伙伴亞歷山大 丹尼斯（ADL）宣布贏得195臺純電動巴士訂單，這是迄今為止，英國單筆最大的純電動巴士訂單。而在5月份時，比亞迪已通過亞歷山大·丹尼斯向倫敦交通局旗下的運營商Go-Ahead交付其在該國的第五百臺純電動巴士，同時宣布在英國市場的電動大巴銷量累計突破1000臺。
其實早在2013年時，比亞迪的首款純電動大巴車K9就獲得了WVTA既歐盟整車認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪電動大巴車正式拿到了進(jìn)入歐洲的入場券，無限制自由銷售權(quán)。在歐洲，比亞迪純電動大巴已在20多個國家的100多個城市運營，累計銷量超過2000臺，占據(jù)歐洲純電動大巴市場20%的份額，排名第一。
不光是在英國，在芬蘭、西班牙、匈牙利、瑞典等歐洲國家，比亞迪都獲得了大量的訂單，并且很多訂單都已經(jīng)交付，所以在歐洲的很多主要城市中，你都能在大街上見到比亞迪的大巴車。與此同時，比亞迪也在積極推進(jìn)乘用車的出海進(jìn)程。
在2021年12月，比亞迪在挪威順利交付第1000臺唐EV。而且針對挪威當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和需求，交付的車型在配置上還有一些針對性的改動，當(dāng)?shù)亟K端售價為59.99萬挪威克朗（約合人民幣42.萬元），這個價格要比國內(nèi)貴上不少。比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000臺唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步。”
而在美洲，比亞迪很早就在美國洛杉磯建造了北美總部，美國洛杉磯將在2028年舉辦奧運會和殘奧會，在奧運會開幕之前，洛杉磯全市公交巴士將要實現(xiàn)零排放，比亞迪也趁機(jī)拿下了美國歷史上最大的純電動大巴訂單，一共155輛，其中有134輛來自于比亞迪。比亞迪目前已占據(jù)美國當(dāng)?shù)丶冸妱哟蟀?0%以上的市場份額，累計交付700多輛大巴，足跡遍布30多個州。
在美國的鄰國加拿大，比亞迪純電動客車自2016年進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲆詠砭鸵呀?jīng)獲得了多家客戶的訂單，2018年更是斬獲加拿大最大的交通運營商多倫多交通委員會的訂單。目前，比亞迪已成為加拿大實現(xiàn)2040年全面建成100%零排放公共交通的合作伙伴。
除了在北美市場之外，南美市場中比亞迪表現(xiàn)的也十分出色。2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司簽訂了200輛純電動卡車訂單，并首批交付20輛。這是迄今為止拉美地區(qū)最大的純電動卡車訂單，也是比亞迪在海外市場斬獲的最大卡車訂單。而電動大巴更不用多說了，K系列純電巴士早已在巴西的主要城市中投入使用。
同樣在巴西出鏡率極高的，還有比亞迪E6。這款車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刈畛Ｒ姷某龃周嚮蚱渌密嚒２⑶?，比亞迪唐EV也已經(jīng)在巴西開啟預(yù)售，價格區(qū)間40W-50W巴西雷亞爾（約人民幣48-58萬元），預(yù)計在今年2月在巴西正式上市，首批交付 200-300 臺；漢 EV預(yù)計砸今年二季度上市（40-45萬巴西雷亞爾）；秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等車型預(yù)計將在今年下半年在巴西上市。比亞迪D1主要面向toB市場。通過8天預(yù)售，在巴西共收獲了278臺訂單，超過了首批200臺的備貨量。
除了巴西之外，比亞迪也早已進(jìn)入到墨西哥、巴拿馬、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達(dá)黎加和巴哈馬等市場。如今，比亞迪新能源產(chǎn)品足跡已遍布近20個拉美國家及地區(qū)。截至目前，比亞迪在拉美累計獲得超過2000臺純電動巴士訂單，其中占智利當(dāng)?shù)丶冸妱哟蟀褪袌龇蓊~約56%；在哥倫比亞成功斬獲1550臺純電動巴士訂單，在當(dāng)?shù)仉妱影褪康氖袌龇蓊~占比超過96.5%，其中在首都波哥大電動巴士的市場份額更是高達(dá)99%。
商用車攻占?xì)W洲/美洲
不光是在歐洲以及美洲，比亞迪在亞洲也早已進(jìn)入到韓國、日本、新加坡等市場。尤其是進(jìn)入日本市場，不光是對于比亞迪，更是對中國品牌汽車都是一種激勵，能得到日本這種汽車強(qiáng)國市場的肯定，足以說明比亞迪的優(yōu)秀。自2015年K9大巴首次駛進(jìn)京都成功打開日本市場以來，比亞迪大巴已陸續(xù)駛進(jìn)了沖繩、福島、巖手、山梨、東京以及長崎等日本多地，并且有計劃在2030年投入4000輛純電動公交車。
而除了被日本市場認(rèn)可之外，比亞迪還被競爭對手們認(rèn)可了，豐田集團(tuán)就宣布要與比亞迪合作開發(fā)電動車型。據(jù)悉，雖然雙方都說是合作開發(fā)電動車型，但還是有知情人士透露，車輛的開發(fā)主要是由比亞迪來進(jìn)行，豐田真是出資金，最后開發(fā)出的車型是懸掛豐田車標(biāo)來售賣的。要知道，比亞迪最早可是靠著模仿豐田而起家的，如今更是被本尊所認(rèn)可，除了說世界真奇幻之外，也說明比亞迪的產(chǎn)品實力已經(jīng)早已不能和以前同日而語。
在韓國，2018年4月，20輛比亞迪eBus-7純電動巴士在韓國濟(jì)州島正式投入運營，這是濟(jì)州島知名景區(qū)牛島的首支純電動巴士車隊，也是韓國規(guī)模最大的一支中型電動巴士車隊。同時，韓國雙龍汽車也宣布要與比亞迪進(jìn)行合作，共同研發(fā)動力電池。
除了得到日本與韓國車企的認(rèn)可之外，大眾的前CEO馬提亞斯·穆倫就曾經(jīng)駕駛過一臺比亞迪唐DM在上海超速被抓拍。據(jù)說，這次是德國大眾高層專程來中國試駕比亞迪唐的，而車輛的來源是大眾集團(tuán)員工私下找朋友借的。之后這件事可謂是讓比亞迪風(fēng)光了一把，很多海外的汽車媒體都對這件事進(jìn)行了報道。
如果您只認(rèn)為比亞迪如今在海外市場還是只靠著大巴車和乘用車來提升品牌影響力的話，那您就大錯特錯了。其實比亞迪旗下的產(chǎn)業(yè)不僅僅是汽車，還有軌道、太陽能、儲能、手機(jī)組裝等，除了是大家熟知的一家自主車企，比亞迪更是一家集合各領(lǐng)域的設(shè)計制造服務(wù)商。如今除了汽車打開了海外市場的大門之外，云軌也同樣拿到了很多國外的訂單，已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。
最讓人印象深刻的就是比亞迪在2018年時，中標(biāo)了巴西薩瓦爾瓦多的巴伊亞云軌項目，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營企業(yè)。建成后，線路將與薩爾瓦多現(xiàn)有地鐵進(jìn)行銜接，形成各種城軌制式互補(bǔ)、多種運量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
而在疫情期間，比亞迪更是踐行社會責(zé)任，全方位支持抗“疫” 。在疫情最嚴(yán)重時，口罩在全球都成了稀缺貨，比亞迪出動3萬多工程師，用3天時間畫圖紙，7天時間就做出了口罩機(jī)。之后又花了3周時間，造出了熔噴布，兩個月后，比亞迪每天可以生產(chǎn)1億只口罩，三個月后，比亞迪就成為全球最大的口罩工廠。
比亞迪的口罩除了隨外交部的“健康包”進(jìn)入到了英國、意大利、比利時、加拿大、德國、奧地利、冰島等50多個國家和地區(qū)，為當(dāng)?shù)氐闹袊裉峁┝思比钡尼t(yī)療防護(hù)之外。比亞迪還為非洲捐贈了1600萬個口罩，用以幫助非洲社區(qū)抗擊新冠疫情。如今，比亞迪生產(chǎn)的口罩已為80多個國家及地區(qū)提供保障，在全球抗疫中扮演了重要的角色。
在美國《時代周刊》評選的“最有影響力的100家企業(yè)”中，比亞迪是唯一來自中國的新能源整體解決方案供應(yīng)商?！稌r代周刊》認(rèn)為，中國汽車市場是世界上最大的汽車市場，電動汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)開始，而比亞迪正在其“擴(kuò)大電動交通規(guī)?！保⊿caling Electric Transport）戰(zhàn)略下全速前進(jìn)?！稌r代周刊》認(rèn)可了比亞迪在全球范圍內(nèi)的電動巴士業(yè)務(wù)所取得的成就，同時介紹了比亞迪在乘用車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力。榜單還提及了比亞迪在美國和歐洲的業(yè)務(wù)，以及協(xié)助打造日本首條純電動公交環(huán)線的合作業(yè)務(wù)。
編輯總結(jié)：比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2007年的時候就放出豪言："2015年比亞迪要在汽車行業(yè)做到中國第一，2025年要做到世界第一。”如今，十幾年過去了，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也確實做到了第一位，而就目前世界新能源汽車的發(fā)展趨勢，比亞迪想要做到世界第一也不是不可能。而曾經(jīng)嘲笑比亞迪沒有好好產(chǎn)品的馬斯克，如今卻想要買比亞迪生產(chǎn)的刀片電池，不知道他在和比亞迪談生意的時候有沒有提前說一聲對不起呢。
比亞迪的影響力可不止電動大巴
責(zé)任編輯：
