一個(gè)品牌中有兩款車型的銷量加起來能超過67萬輛，這大概是一個(gè)什么樣的概念？
或許在全球市場(chǎng)中，你都很難找到這樣的一個(gè)汽車品牌，即便是長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗H6，2021年的銷量也不到40萬輛，再找任何一個(gè)長(zhǎng)城汽車旗下的車型加起來，也都難以超過這個(gè)成績(jī)。
不過，日產(chǎn)可以。
在剛剛過去的2021年，東風(fēng)日產(chǎn)一共完成了1381494輛的銷量成績(jī)，其中東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰汽車一共完成了1134889輛，同比出現(xiàn)了6.4%的下滑。
沒錯(cuò)，面對(duì)百萬輛的基數(shù)下，下滑了6.4%，這對(duì)于日產(chǎn)來說無疑是慘痛的，即便是東風(fēng)日產(chǎn)在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，將英菲尼迪也拉進(jìn)來，組成了鐵三角陣容，似乎也很難阻擋銷量下滑的頹勢(shì)。
值得一提的是，軒逸和逍客依然還是日產(chǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的銷量尖兵，日產(chǎn)軒逸全年完成了513193輛，毫無懸念衛(wèi)冕冠軍；逍客以161152輛的成績(jī)也名列前茅，這兩款產(chǎn)品的銷量加起來已經(jīng)超過了67萬輛。
并且當(dāng)說不說的是，即便是這兩款產(chǎn)品的銷量依然很高，但是依然處于銷量負(fù)增長(zhǎng)的局面中，日產(chǎn)軒逸同比2020年的538680輛下滑5%，而逍客的則與2020年的161193輛幾乎持平。
不過令人欣喜的是，日產(chǎn)天籟在競(jìng)品缺芯的情況下實(shí)現(xiàn)了163741輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)38.7%，同時(shí)也創(chuàng)造了新天籟有史以來銷量最好的年銷量成績(jī)，提振了品牌形象。
不過日產(chǎn)當(dāng)下面對(duì)的問題依然艱巨，從軒逸與逍客67萬輛的成績(jī)上來看，占了東風(fēng)日產(chǎn)總體銷量的48.8%，從數(shù)據(jù)中我們可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)2021年依然是瘸著腿走過來的。
為什么說是瘸著腿，還得從數(shù)據(jù)中發(fā)覺問題。
曾經(jīng)在日產(chǎn)品牌中占據(jù)絕對(duì)銷量的奇駿，因?yàn)樵诮衲険Q上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致整體銷量下滑嚴(yán)重，從而使其在年終銷量上的貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)。
日產(chǎn)在公布銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候，也有意隱瞞了日產(chǎn)奇駿的銷量，從中不難看出全新日產(chǎn)奇駿上市之后的整體表現(xiàn)處于下行。
筆者其實(shí)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么抵觸心理，由于從業(yè)時(shí)間久了，對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也有一定的了解，當(dāng)下的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)與早年間的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有了十分懸殊的差別，廠家通過各種技術(shù)使其擁有了非常穩(wěn)定以及可靠的屬性。
并且在海外更加成熟的汽車市場(chǎng)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十分普遍，國(guó)外用戶對(duì)于三缸機(jī)的接納度也要比中國(guó)市場(chǎng)更高。
從而導(dǎo)致了日產(chǎn)敢于保著ALL IN的態(tài)度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，單純的以為中國(guó)用戶也會(huì)接受，而實(shí)際情況卻是啪啪打臉。
從車質(zhì)網(wǎng)的用戶反饋中我們也可以看出，使用VC-TURBO超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴幾乎為0，這也從側(cè)面反映出了全新發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
但是令人遺憾的是，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)問題，但困擾日產(chǎn)多年的CVT變速箱卻拉胯了。
很多用戶反饋日產(chǎn)奇駿的CVT變速箱會(huì)出現(xiàn)無法換擋，頓挫，漏油，異響以及故障碼，這對(duì)于用戶的日常用戶也造成了極大的困擾。
同樣的問題也出現(xiàn)在了使用CVT變速箱的東風(fēng)英菲尼迪QX50上，由此我們可以判斷日產(chǎn)汽車的變速箱問題由來已久，并且無法得到根治。
在一個(gè)個(gè)真實(shí)的數(shù)據(jù)面前，東風(fēng)日產(chǎn)的病態(tài)暴露無遺，造成這種局面的現(xiàn)象是多方面導(dǎo)致的。
軒逸與逍客能夠完成與2020年幾乎相同的成績(jī)，可以看得出來其依然保持著較為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，天籟能夠異軍突起也從側(cè)面印證了其在產(chǎn)品力上的可靠性，這些也都能說明日產(chǎn)并沒有在產(chǎn)品力上偷奸耍滑。
然而一想到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿車型，網(wǎng)友又是噓聲一片，雖然將老款奇駿復(fù)活重整旗鼓，但是放在鄭州日產(chǎn)銷售，還是差點(diǎn)意思。
面對(duì)內(nèi)卷化嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)，豐田押寶在推出全新車型上，30萬以內(nèi)幾乎無死角地推出新車，本田也在不斷更新產(chǎn)品，推出豐富的混動(dòng)車型，作為日系鐵三角的日產(chǎn)汽車，無論怎么看，似乎都慢了一拍。
日產(chǎn)現(xiàn)在需要做的是將產(chǎn)品重新梳理一遍，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，加強(qiáng)主力車型產(chǎn)品力，穩(wěn)定輸出新產(chǎn)品，2022年的序幕已經(jīng)拉開，如何走好這關(guān)鍵的一步，對(duì)于日產(chǎn)來說至關(guān)重要。
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