人往往高估自己一年的成長(zhǎng)，卻低估5到10年的成長(zhǎng)，在科技領(lǐng)域，其實(shí)也是一樣 ，人們往往會(huì)高估一項(xiàng)技術(shù)短期的影響力，但卻低估了它在5到10年內(nèi)的巨大影響，這幾天看了乘聯(lián)會(huì)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的總結(jié)后，這種感受尤其明顯了。
2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量
去年1-12月，新能源乘用車(chē)批發(fā)總量達(dá)到了331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%；零售量達(dá)到了298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。其中，12月的新能源乘用車(chē)批發(fā)月銷(xiāo)達(dá)到50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%；零售銷(xiāo)量達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%。
雖然相比整個(gè)乘用車(chē)大盤(pán)子的破2000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占據(jù)的體量還不夠大，但燃油車(chē)去年銷(xiāo)量同比下降6%，新能源車(chē)卻是同比增長(zhǎng)169%，這一增一減之間的差距，有多么恐怖，從數(shù)據(jù)大家就可以看出來(lái)了。
按這樣的增速預(yù)估，2022年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量就有望突破600萬(wàn)，要知道截至2021年底，新能源車(chē)的總保有量還不到800萬(wàn)輛，也就是明年一年的銷(xiāo)量就有望逼近過(guò)去那么多年的總銷(xiāo)量。
按這樣的速度發(fā)展，再過(guò)3~5年新能源汽車(chē)就可以和燃油車(chē)匹敵了。
而且這個(gè)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，還只是基于當(dāng)前的鋰電池技術(shù)做的推測(cè)的，如果動(dòng)力電池技術(shù)有更大的突破，或者說(shuō)新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)建設(shè)更加完善，以及隨著周邊新能源汽車(chē)越來(lái)越多營(yíng)造出來(lái)的購(gòu)車(chē)氛圍感，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量還有望加速。
當(dāng)然了，隨著基數(shù)的加大，增長(zhǎng)速度也可能會(huì)下來(lái)，但保持正增長(zhǎng)速度是沒(méi)什么問(wèn)題的。
再看具體的企業(yè)，特斯拉去年全球93萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，逼近100萬(wàn)輛，比亞迪去年全新的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也逼近60萬(wàn)輛，雖然跟老牌的燃油車(chē)企業(yè)依然沒(méi)法比，比如豐田前三季度就賣(mài)出了超過(guò)700萬(wàn)輛車(chē)。
但同樣的，隨著彼此銷(xiāo)量的此消彼長(zhǎng)，雙方的實(shí)力的會(huì)逐步的趨于均衡，乃至于反轉(zhuǎn)，新能源汽車(chē)巨頭漸漸有了與傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭相匹敵的能力。
可以說(shuō)，留給燃油車(chē)巨頭們的時(shí)間不多了。
留給燃油車(chē)的時(shí)間不多了
這絕對(duì)不是危言聳聽(tīng)，雖然燃油車(chē)巨頭們不會(huì)坐以待斃，但如果它們不能在今年徹底改變自身，
加快追趕的步伐，那么越往后，它們趕上的機(jī)會(huì)就越來(lái)越小。
燃油車(chē)和新能源汽車(chē)企業(yè)之間的差距會(huì)進(jìn)一步被拉大，而且它們此前在燃油車(chē)時(shí)代所累積的品牌勢(shì)能也會(huì)逐漸的被削弱。
leo 此前發(fā)文說(shuō)豐田就是下一個(gè)諾基亞 特斯拉將是豐田汽車(chē)的挖墳人，就像蘋(píng)果是諾基亞的挖墳人一樣，很多粉絲朋友嗤之以鼻，認(rèn)為汽車(chē)和手機(jī)完全不具備可比性，說(shuō)什么汽車(chē)是機(jī)械電子工程，是手機(jī)那種消費(fèi)電子零件集合所不能比擬的。
所以后面leo又發(fā)了一個(gè)文章，相比對(duì)比了燃油車(chē)和新能源汽車(chē)之間的差別為什么說(shuō)特斯拉是最良心的車(chē)企？奔馳寶馬奧迪卻在瘋狂割韭菜？，很可惜，燃油車(chē)相比新能源汽車(chē)，對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，目前唯一的優(yōu)勢(shì)就是補(bǔ)能時(shí)間比較短，其他都是被吊打的存在。
至于說(shuō)汽車(chē)是什么機(jī)械電子工程，所以燃油車(chē)就怎樣怎樣 ，那完全是被合資車(chē)給洗腦了的，汽車(chē)最核心的部件就那么幾個(gè)：動(dòng)力來(lái)源、底盤(pán)、車(chē)身、汽車(chē)電子，其實(shí)已經(jīng)是再成熟不過(guò)的產(chǎn)業(yè)了。
新能源汽車(chē)最厲害的地方在于，它通過(guò)改變了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的方式，將汽車(chē)拖進(jìn)了智能化時(shí)代，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，就變成了降維打擊。
汽車(chē)的終點(diǎn)是無(wú)人駕駛
汽車(chē)的終點(diǎn)一定是無(wú)人駕駛，當(dāng)然了，它具體的形態(tài)可以說(shuō)飛行器，但一定是無(wú)人駕駛的。
不論是新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)，對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，它的主要功能都是解決位移的問(wèn)題，用戶(hù)不在乎你使用什么動(dòng)力方式，他們只在乎能否更安全，更舒服，更省心省事省錢(qián)的到達(dá)目的地，最好是不用為任何駕駛的問(wèn)題操心，最好就是招自則來(lái)，揮之則去。
想去哪里，就可以把你安全的送去哪里，而在路上的時(shí)間，你可以躺著、坐著、睡著，到目的地了，提醒你“主人，請(qǐng)起床，到目的地了”，然后你下車(chē)，它自己找停車(chē)位去了。
就這個(gè)終點(diǎn)已經(jīng)決定了燃油車(chē)的宿命了，因?yàn)槿加蛙?chē)的動(dòng)力來(lái)源方式?jīng)Q定了它根本不適合做這個(gè)事情，或者說(shuō)相比電動(dòng)車(chē)效率低太多。
可能有很多朋友會(huì)覺(jué)得這個(gè)場(chǎng)景太遙遠(yuǎn)，但就像開(kāi)頭里說(shuō)的那句話(huà)：我們總是很容易高估新技術(shù)的短期影響力，卻低估了它未來(lái)5到10年的影響力。
自從汽車(chē)工業(yè)買(mǎi)入新能源汽車(chē)時(shí)代后，智能化的速度是會(huì)大大加快的。
就像iPhone 橫空出世之后，手機(jī)突然可以有如此巨大的變革一樣。
對(duì)于投資者有什么啟發(fā)？
借著乘聯(lián)會(huì)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的總結(jié)，發(fā)這個(gè)感慨，leo想表達(dá)什么呢？
就是文章開(kāi)頭的那句話(huà)：我們必須對(duì)新技術(shù)有足夠的敬畏，就像敬畏資本市場(chǎng)一樣。
對(duì)全新的大趨勢(shì)要有足夠清楚的認(rèn)知和信心，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)是不用看了，必須全力押注新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
而且即使新年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中短期炒作有點(diǎn)過(guò)度，預(yù)期拉的有點(diǎn)滿(mǎn)，估值有點(diǎn)高，但在未來(lái)巨大的替代市場(chǎng)空間面前，其實(shí)都只是階段性的高估，長(zhǎng)期的超高成長(zhǎng)性會(huì)消化掉估值的。
大家更應(yīng)該關(guān)注的是具體的持倉(cāng)能否持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)受益于新能源汽車(chē)這個(gè)大趨勢(shì)，如果答案確定的，那么即使現(xiàn)在價(jià)格高一點(diǎn)，估值高一點(diǎn)，又有何妨呢？
你要做的，就是耐心等它，有錢(qián)了就加倉(cāng)。
因?yàn)?，此時(shí)此刻的你，就是時(shí)間的朋友！
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