作者｜主木
編輯｜伊頁
2014年，樂視鼎盛之時(shí)，賈躍亭信誓旦旦宣布要打造超級(jí)汽車，趕超特斯拉，建立生態(tài)鏈。
6年之后，賈躍亭正式破產(chǎn)。他曾指望的FF電動(dòng)車項(xiàng)目，燒掉近220億人民幣，也僅有“001號(hào)”下線。
與樂視汽車相似的還有拜騰，在燒光84億元后，一輛車都沒造出來，如今正處于破產(chǎn)邊緣。
有意思的是，在跨界造車的恒大吸納了來自樂視超級(jí)汽車的COO高景深，以及拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷后，似乎也陷入了燒錢但造不出車的地步。
為了擺脫這樣的窘境，恒大汽車總裁劉永灼在2021年10月11日稱，已打響了為期三個(gè)月的攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。彼時(shí)，唱衰之聲不絕于耳。
但這次恒大似乎下了巨大決心。2022年1月12日，恒大汽車官方宣布，恒馳汽車迎來重大里程碑，恒馳5首車正式在天津工廠下線。從現(xiàn)在情況看來，恒大汽車確實(shí)在短短三個(gè)月內(nèi)拿出了真結(jié)果。
只是對(duì)于整個(gè)恒大汽車來說，天津工廠的總裝線貫通，以及恒馳首車下線，或許僅僅是恒大“荒誕”造車路上的一絲光明，想要沖出突圍還很艱難。
01 “失敗者聯(lián)盟”
2019年8月，亞冠四分之一決賽激烈開戰(zhàn)，許家印的廣州恒大淘寶隊(duì)主場(chǎng)迎戰(zhàn)衛(wèi)冕冠軍鹿島鹿角，一向高調(diào)的許老板這次直接將“恒馳”二字印在了球員的球衣上，算是將恒大汽車推到了聚光燈下。
次回合恒大客場(chǎng)1-1戰(zhàn)平鹿島鹿角，成功晉級(jí)亞冠4強(qiáng)。這場(chǎng)生死戰(zhàn)，“恒馳”揚(yáng)威亞冠賽場(chǎng)。
許家印或許是想趁著恒大贏球的東風(fēng)，以無縫對(duì)接的密集考察行程，向世人展示了其堅(jiān)定不移的造車決心。
2019年9月，他帶著高管團(tuán)隊(duì)，遍訪歐洲汽車供應(yīng)鏈上的合作伙伴，還在法蘭克福宴請(qǐng)了60多位供應(yīng)商的CEO和高管。
晚宴上，F(xiàn)EV集團(tuán)（德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司）CEO Stefan Pischinger說，“恒大將大家歷史性地召集起來，是前所未有的壯舉，為實(shí)現(xiàn)恒大的汽車夢(mèng)全力以赴！”
的確，同時(shí)找三家工程設(shè)計(jì)公司來設(shè)計(jì)14款車，再搭配前所未有的工廠規(guī)劃，試圖通過三個(gè)合作伙伴，快速推出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要近十年才能達(dá)到的車型數(shù)量，這絕對(duì)稱得上壯舉。
一個(gè)跨界造車的企業(yè)，從0開始造一輛車必不可少地會(huì)走一些彎路，而恒大是直接從0到14，這也意味著，一款車走過的彎路，恒大可能會(huì)放大14倍。
事實(shí)也是這樣，在一眾恒大系管理人員的領(lǐng)導(dǎo)下，恒大的造車路上出現(xiàn)許多問題。
據(jù)一位前恒大汽車員工稱，恒大的大部分合同都是以遠(yuǎn)超同業(yè)的速度簽好的，幾乎是領(lǐng)導(dǎo)直接拍板，技術(shù)人員走過場(chǎng)。三四百頁的一份技術(shù)合同，領(lǐng)導(dǎo)要求他三天看完。“有問題趕緊提，沒有問題趕緊簽字，趕緊談完就開始干了?！?/p>
合同談得草率，對(duì)合作伙伴的能力評(píng)估就容易出現(xiàn)失誤。上述人士稱，恒大委托博世的子公司BEG開發(fā)電子電器架構(gòu)，在交付時(shí)多次出現(xiàn)問題，修改需要1個(gè)月，而BEG負(fù)責(zé)的產(chǎn)品相當(dāng)于車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，走在研發(fā)的最前端。BEG的交付延期，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)周期推遲。
而項(xiàng)目延期緊接著就是各項(xiàng)費(fèi)用超支、無法量產(chǎn)、投資者不信任等各方面問題，接二連三的爆發(fā)，恒大汽車CEO彭建軍、恒大整車研究院長(zhǎng)黃向東也先后離職。
不過有意思的是，恒大在換了幾輪汽車高管團(tuán)隊(duì)后，還是看不到幾個(gè)懂車的高管。據(jù)悉，目前恒大汽車副總裁級(jí)別以上的高管中，除了分管制造體系的副總裁高景深來自FF，其余均來自恒大集團(tuán)各業(yè)務(wù)線，2021年4月又引進(jìn)戴雷出任常務(wù)副總裁。
高景深進(jìn)入恒大前為樂視超級(jí)汽車COO，但是加盟多年也沒能為樂視汽車帶來生機(jī)。而在進(jìn)入樂視之前，高景深曾是廣汽吉奧總經(jīng)理，只是在其任職期間，廣汽吉奧成績(jī)也逐年下滑，平均月銷量?jī)H在千輛。
再看戴雷，在華晨寶馬任職期間，寶馬在華銷量增長(zhǎng)近8倍、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從70家增加至350家，但彼時(shí)正值中國(guó)車市增長(zhǎng)的黃金年代，多少存在時(shí)勢(shì)造英雄的因素。
從近些年來看，戴雷給外界留下的印象還是太能燒錢。尤其是在拜騰期間花光84億卻沒能讓量產(chǎn)車下線的故事，成為業(yè)內(nèi)廣為流傳的“黑歷史”。此外，戴雷的優(yōu)勢(shì)在于營(yíng)銷賣貨，而目前恒大卻還拿不出貨，所以恒大汽車想靠戴雷打一場(chǎng)“翻身仗”的話，還得先把貨補(bǔ)起來。
不過雖然恒大汽車的造車生產(chǎn)線已經(jīng)跑通，但想要量產(chǎn)除了需要時(shí)間外，更需要資金，而資金目前又是整個(gè)恒大最頭疼的難題。
02 囊中羞澀如何解？
2021年上海車展上，新任總裁劉永灼稱，截止到第一季度，恒大已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入了474億元。其中249億元投入在整車設(shè)計(jì)研發(fā)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域。
或許對(duì)于房地產(chǎn)商而言，錢本就是最沒有價(jià)值的東西，所以恒大在造車方面的投入格外豪氣，完全奉行了許家印當(dāng)時(shí)的15字箴言，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
在造車前期，恒大通過“買買買”幾乎得到了造一臺(tái)新能源汽車所需要的一切。為了獲得電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，9.3億美元拿下國(guó)能汽車NEVS 51%的股權(quán)；后來又花費(fèi)10.59億美元，收購上海卡耐新能源58.07%股份，布局動(dòng)力電池；1.5億歐元入股瑞典超跑廠商柯尼塞格65%股權(quán)，獲得整車研發(fā)制造能力。而對(duì)于那些不能花錢買下的技術(shù)，便采取合作方式。
不過恒大汽車燒錢最多的，還是那一套照搬房地產(chǎn)瘋狂“圈地”的模式——在全國(guó)買地建廠。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其在買地建廠及配套生產(chǎn)線上，花費(fèi)了其投資將近一半的金額。
當(dāng)時(shí)的許家印可能壓根不認(rèn)為造車是個(gè)無底洞，3年時(shí)間恒大用將近500億的投入換來的，卻是持續(xù)擴(kuò)大的虧損。
數(shù)據(jù)顯示，自2018年-2021年上半年，恒大汽車每年的虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元、48億元。
當(dāng)然，擺在恒大汽車面前最難的問題還是整個(gè)恒大集團(tuán)的巨額負(fù)債。
2021年8月10日，中國(guó)恒大發(fā)布公告稱，“擬出售恒大旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于新能源汽車及恒大物業(yè)集團(tuán)的部分權(quán)益”。
顯然，恒大集團(tuán)自身存在的債務(wù)問題，已經(jīng)沒法再給予恒大汽車經(jīng)濟(jì)上的幫助，甚至恒大汽車還需要隨時(shí)做好為恒大集團(tuán)輸血的準(zhǔn)備。
此外，按照恒大汽車CFO潘大榮此前的預(yù)估，恒大集團(tuán)預(yù)計(jì)2021年投入90億元造車。2022年之后，隨著汽車的量產(chǎn)與銷售，集團(tuán)將不再對(duì)其進(jìn)行投入。也就是說2022年以后，恒大汽車將要自負(fù)盈虧。
這就不難解釋恒大汽車近期為何頻頻出售先前買下的一些技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以及在資本市場(chǎng)進(jìn)行融資配售的行為。
可以發(fā)現(xiàn)，恒大汽車的巨額虧損未能給負(fù)債萬億的恒大集團(tuán)輸血，反而恒大集團(tuán)又直接影響了恒大汽車的量產(chǎn)進(jìn)度，兩者正在不斷惡性循環(huán)，互相制約著其發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“能夠救恒大汽車以及恒大集團(tuán)的目前來看只有量產(chǎn)”。馬斯克曾經(jīng)靠著特斯拉一舉成為全球首富的故事還歷歷在目，恒大汽車量產(chǎn)、大賣、逆襲也不無可能，并且目前也有了希望，但量產(chǎn)后能否賣出去也是個(gè)大問題。
03 造出來還要賣出去
“目前，看不到恒馳有什么優(yōu)勢(shì)、有什么技術(shù)特點(diǎn)。發(fā)布汽車只是第一步，能不能量產(chǎn)是第二步。但最大的問題是，量產(chǎn)以后有沒有人買?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
恒馳5于1月12日在天津舉辦了首車下線儀式。接近恒大汽車的人士表示，這意味著恒馳進(jìn)入了量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。
不過，也有消息稱，恒馳5還處于PT0（小批量試制）階段，現(xiàn)在只是總裝下線，預(yù)計(jì)正式量產(chǎn)還要等到今年8月。
值得一提的是，恒馳5下線并非無跡可循。在2021年11月工信部第350批的申報(bào)目錄公示中，可以查到有關(guān)于恒馳5的申報(bào)信息。
一般來說，在工信部發(fā)布公示后，新車便會(huì)進(jìn)入正式公告，然后在4-6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，申報(bào)的新車就會(huì)開啟上市程序。但有意思的是，在最新的第350批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》上，卻并未出現(xiàn)該車的信息，這意味著恒馳5最終沒有通過公示。
業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這可能跟此前一個(gè)消息有關(guān)：在2021年12月初網(wǎng)絡(luò)上流傳的一段實(shí)拍視頻中，恒馳5在關(guān)門之后，門把手沒有辦法自動(dòng)收回，必須需要人為地去回正才可以收回。出現(xiàn)這樣的低級(jí)錯(cuò)誤，也讓人不得不對(duì)即將量產(chǎn)上市的恒馳5感到擔(dān)憂。
此外，恒馳上市后自然少不了市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，恒馳5LX定位為純電A級(jí)SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4725*1925*1688mm，軸距為2780mm。
動(dòng)力方面預(yù)計(jì)將搭載聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)，最大功率150kW，綜合續(xù)航里程可達(dá)700km。按照恒大汽車此前的規(guī)劃，恒馳5的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該是在20萬元以下。
從恒馳5LX的參數(shù)來看，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上算是中規(guī)中矩，并沒有突出優(yōu)勢(shì)，尤其是在20萬元左右這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車市場(chǎng)。
在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，除了有國(guó)產(chǎn)之光比亞迪坐鎮(zhèn)外，小鵬、特斯拉等已經(jīng)成熟的新勢(shì)力也將價(jià)格下探至20萬元左右，此外，威馬、哪吒等第二梯隊(duì)更是主打這個(gè)價(jià)位的老手。
恒大想要爭(zhēng)奪市場(chǎng)，無異于火中取栗。此外，與這些已經(jīng)在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟的車企相比，恒大汽車在品牌建設(shè)和渠道建設(shè)上也差了一截。
2018年9月恒大在為日后賣車做準(zhǔn)備時(shí)，入股了中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯集團(tuán)，成為其第二大股東。如果放在當(dāng)下，或許無需擔(dān)心銷售渠道問題，但沒想到，兩年后，恒大集團(tuán)出于各種原因完全撤資。也就是說當(dāng)下恒大汽車想要賣車還需建立新的銷售渠道，而恒大汽車能否支撐高額的渠道銷售費(fèi)用還是未知。
另外，或許是此前消費(fèi)者對(duì)于恒大集團(tuán)財(cái)大氣粗的固有印象，以及早期造勢(shì)太大，進(jìn)而導(dǎo)致外界對(duì)其產(chǎn)生了較高的期待，市場(chǎng)對(duì)其提出了更高的要求。但三年里一味“畫大餅”并未干出實(shí)績(jī)的恒大汽車，引得質(zhì)疑四起，品牌建設(shè)自然也不如這些已經(jīng)有量產(chǎn)車型的新勢(shì)力。
如今新能源汽車這個(gè)風(fēng)口上的玩家非常多，恒大汽車與其他廠商的差距也十分明顯，但無論如何，2022年將成為恒大造車的重要節(jié)點(diǎn)。漂亮的話誰都會(huì)說，響亮的口號(hào)誰也能喊，具體成色幾何，等恒馳5開上公路的那天便可知曉。
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