說(shuō)起2021年熱度車型，豐田賽那肯定是榜上有名的。在賽那未上市之前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這款車型頗為期待，因?yàn)樨S田Sienna在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都備受消費(fèi)者追捧，但是其進(jìn)口國(guó)內(nèi)的各種稅收以及加價(jià)讓不少消費(fèi)者抵制住欲望，而豐田Sienna的國(guó)產(chǎn)又讓不少消費(fèi)者重新燃起希望，因?yàn)橐坏?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，意味著其售價(jià)可能會(huì)降下來(lái)。
2021年10月30日，萬(wàn)眾期待的廣汽豐田賽那終于上市，新車共推出6款車型，官方建議零售價(jià)為30.98-40.58萬(wàn)元，新車基于TNGA-K平臺(tái)打造，全系搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。新車價(jià)格一出備受市場(chǎng)爭(zhēng)議，但是對(duì)比進(jìn)口車型，價(jià)格確實(shí)便宜了不少。
然而，建議零售價(jià)終究只是“建議”，市場(chǎng)復(fù)現(xiàn)加價(jià)賣車。在賽那未上市之前，市場(chǎng)就一度傳出賽那加價(jià)的消息，而在賽那上市之后，加價(jià)愈傳愈烈，市場(chǎng)上曾流出多張廣汽豐田賽那的報(bào)價(jià)單，對(duì)比廠商發(fā)布的價(jià)格要貴出不少。同時(shí)，也有多家媒體走訪廣汽豐田4S店，得出的大體結(jié)論為“加價(jià)越多越早提車，也可以平價(jià)買車，但是提車時(shí)間不確定，可能是半年，也可能是一年”。
經(jīng)銷商有底氣加價(jià)賣車，與賽那的供需關(guān)系有關(guān)。也就是說(shuō)，賽那在市場(chǎng)上備受追捧，甚至可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，需要花費(fèi)大量時(shí)間等車，而加價(jià)越多則可以越早提車。那么，賽那在市場(chǎng)上的銷量應(yīng)該還不錯(cuò)吧！
接下來(lái)我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)。據(jù)廣汽豐田發(fā)布的銷量信息顯示，2021年12月賽那批發(fā)銷量為2791輛，副標(biāo)題是“產(chǎn)能逐步釋放，新車火熱交付中”，這個(gè)批發(fā)量如果再除去幾百家4S店的試駕車與展車外，真正交付到消費(fèi)者手中可能也就1000多臺(tái)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月賽那零售932臺(tái)。
值得一提的是，根據(jù)網(wǎng)上車市此前曝光的資料顯示，廣汽豐田賽那規(guī)劃年產(chǎn)能10.26萬(wàn)輛，也就是月產(chǎn)能在8000臺(tái)左右，即便是受到零部件短缺等影響，預(yù)計(jì)月產(chǎn)能也應(yīng)該在5000-6000臺(tái)的水平。然而，綜合產(chǎn)能設(shè)計(jì)與實(shí)際交付量看，賽那的實(shí)際銷量與設(shè)計(jì)產(chǎn)能卻是截然不同的結(jié)果，而且終端市場(chǎng)的供應(yīng)似乎嚴(yán)重不足。此前，汽車之家曾走訪北京市和保定市多家廣汽豐田4S店，這兩個(gè)城市共有22家廣汽豐田經(jīng)銷商，但是廣汽豐田只分配了3輛賽那展車，平均每家4S店能得到2-3天的展示機(jī)會(huì)，銷售既不知道車會(huì)從哪家店來(lái)，也不知道車會(huì)往哪家店去。當(dāng)然，產(chǎn)能的提升也是需要時(shí)間的，畢竟11月份才開(kāi)始量產(chǎn)，預(yù)計(jì)需要幾個(gè)月的調(diào)整時(shí)間，屆時(shí)能否達(dá)到既定水平，拭目以待！
此外，有網(wǎng)友在車友圈反饋，其稱“接到了4S店銷售的電話，豐田國(guó)產(chǎn)賽那不加價(jià)也有車了，上演了一場(chǎng)“年度加價(jià)”大戲，曾經(jīng)高傲的銷售，也來(lái)找他商討購(gòu)車方案了?！贝饲埃凶苑Q是豐田銷售的網(wǎng)友在某平臺(tái)上表示，“10月份剛準(zhǔn)備上的時(shí)候店里開(kāi)會(huì)研究，預(yù)計(jì)12月31號(hào)之前預(yù)定量會(huì)超過(guò)100臺(tái)，就定了加4萬(wàn)5的所謂裝潢，我們也很有信心。實(shí)際情況是，10月份定了8臺(tái)，11月改成加2.8萬(wàn)訂出去11臺(tái)，12月加現(xiàn)金1.4萬(wàn)目前為止定出去3臺(tái)。講真的，現(xiàn)在國(guó)人理性了。”
當(dāng)然，以上說(shuō)法還需要后續(xù)幾個(gè)月的銷量佐證，隨著市場(chǎng)的成熟和消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)碇?，加價(jià)買車只會(huì)成為部分人的做法。
對(duì)于豐田賽那而言，細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)有深耕中國(guó)多年的本田奧德賽和艾力紳，而且和賽那一樣全系混動(dòng)。不過(guò)，相比于賽那，奧德賽的價(jià)格略低一些，而艾力紳在空間上表現(xiàn)與賽那相差不大，但是價(jià)格比較親民。
當(dāng)然，賽那加價(jià)一般是經(jīng)銷商行為，與主機(jī)廠無(wú)關(guān)，但是與主機(jī)廠的管控能力有關(guān)。對(duì)比部分自主品牌，例如坦克300一旦出現(xiàn)終端加價(jià)賣車，官方直接取消授權(quán)資格，或者是直接追回惡意搶購(gòu)的訂單，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)訂加價(jià)賣車。因此，主機(jī)廠并不是管不了，而是想不想管的問(wèn)題。當(dāng)然，從市場(chǎng)角度來(lái)看，加價(jià)銷售本身就是一種市場(chǎng)行為，想要早提車就加價(jià)購(gòu)買，不買加價(jià)就等車或者換購(gòu)其它車型，而從消費(fèi)者角度來(lái)看，這或許是打擊終端加價(jià)行為的方式。
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