引言 |12月滲透率22%
12月相當(dāng)于2021年的期末考，很多新能源車企都超常發(fā)揮。
比亞迪以9.5萬(wàn)月銷奪冠，不但創(chuàng)了自己的紀(jì)錄，也創(chuàng)了中國(guó)新能源月銷紀(jì)錄。同時(shí)，它2021全年的銷量為52.5萬(wàn)輛，同樣是第一名，領(lǐng)先亞軍特斯拉10萬(wàn)輛。至此，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，終于在中國(guó)市場(chǎng)名正言順了。
靠季末加年末的「雙沖刺」，特斯拉以7.0萬(wàn)輛的成績(jī)位居12月第二，全年第三。它全年在華銷量32.2萬(wàn)，占其全球銷量93.6萬(wàn)的34.4%。剛好1/3強(qiáng)，足以說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)的重要性。上海工廠擴(kuò)產(chǎn)能、馬斯克預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)衰退、加之訴訟頻發(fā)，讓資深專家也不敢預(yù)測(cè)它今年的確定走勢(shì)。
五菱12月沒(méi)有突破5萬(wàn)，與冠亞軍的差距拉開(kāi)，增幅也收窄。是公眾審美疲勞了，還是產(chǎn)品不再有誘惑力了？或者是競(jìng)品太多了？可能是綜合因素，它的不可替代性和成長(zhǎng)性似乎已到峰值，后拐點(diǎn)時(shí)代如何創(chuàng)新值得思考。
第二陣營(yíng)是：長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、上汽四大傳統(tǒng)車企，長(zhǎng)城穩(wěn)居該陣營(yíng)首位，歐拉好貓經(jīng)歷了換芯風(fēng)波又恢復(fù)了增長(zhǎng)，看來(lái)實(shí)惠是第一生產(chǎn)力。長(zhǎng)安12月增速很猛，同比和環(huán)比都超過(guò)100%，以2.3萬(wàn)輛成績(jī)逼近長(zhǎng)城，將上演「長(zhǎng)長(zhǎng)爭(zhēng)霸」。
廣汽的新能源一直比較穩(wěn)，12月排第6，全年排5，主力車型Aion S排進(jìn)了單一車型年度Top 10。
上汽則不太穩(wěn)定，年度第6，而12月則滑至了第15名，跌破了一萬(wàn)不說(shuō)還落后于蔚來(lái)汽車。兩家公司的管理總部都在上海安亭，一個(gè)是曾經(jīng)的新能源帶頭大哥，一個(gè)是后起之秀，同為鄰居，令人唏噓。
而且上汽12月還出現(xiàn)了14%的負(fù)增長(zhǎng)，是前20名中跌幅最大的。大概是產(chǎn)品迭代太慢，智能化仍停留在人機(jī)互動(dòng)的輝煌而沒(méi)有在ADAS上迎頭趕上？R汽車、智己汽車夠吸引人，但遠(yuǎn)水不解近渴，希望2022年能看到一個(gè)新上汽吧。
第三陣營(yíng)是大家熟知的「小理蔚」，2021年銷量均為9萬(wàn)多輛。
小鵬以9.67萬(wàn)輛成績(jī)排第八，奪得新勢(shì)力銷冠。為何能反超理想、蔚來(lái)？其原因很大程度在于，小鵬產(chǎn)品上的智能化、定價(jià)上的合理化、營(yíng)銷上的少負(fù)化。小鵬G9將在2022年第三季度交付，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力將更強(qiáng)。
理想以9.13萬(wàn)輛銷量排第九，新勢(shì)力第二。但要注意的是，這是它僅依靠理想ONE一款車型取得的成績(jī)，而2022年開(kāi)始，更多車型將陸陸續(xù)續(xù)投產(chǎn)，理想能否更進(jìn)一步呢？
蔚來(lái)2021年銷售9.08萬(wàn)輛，排名第十，新勢(shì)力第三。雖然被小鵬、理想反超，但它更似乎是憋大招沒(méi)放。ET7確定了交付日期，ET5這款重磅車型也已發(fā)布，此外，ES7諜照也被曝光，更加龐大的產(chǎn)品陣容能否令蔚來(lái)重返新勢(shì)力冠軍呢？
一切結(jié)果，讓我們拭目以待吧。
前十名開(kāi)外是，奇瑞、吉利、北汽等傳統(tǒng)車企，以及南北大眾、江淮大眾、華晨寶馬這四家合資企業(yè)，剩下的就是一大票新勢(shì)力了。哪吒汽車以6.5萬(wàn)排15名，零跑以4.4萬(wàn)排第18名，威馬則滑至第19名。
前20名中自主品牌占了15席，份額為3/4。合資的四家均為德系，另一家獨(dú)資是美系。
看的出：日韓系在電動(dòng)化上全面被甩開(kāi)，這也是豐田為何年底前一口氣甩出了16款新能源車，還宣布2030年雷克薩斯將變?yōu)橐粋€(gè)純電動(dòng)品牌。另外，隨2022年合資股比放開(kāi)，合資企業(yè)要求增加股比的新聞會(huì)成大概率事件。
單一車型方面，2021年宏光MINI EV以39萬(wàn)的銷量奪冠，它有些像20年前的QQ一樣成為了一個(gè)朝代啟蒙者，如何延續(xù)是值得思考的問(wèn)題。Model Y、Model 3包攬亞季軍，銷量分別為17萬(wàn)、15萬(wàn)，勢(shì)均力敵。秦、漢、宋，分列第4、5、7位，成為比亞迪“群狼作戰(zhàn)”的頭狼。
奇瑞eQ和奔奔EV，躋身第7、8名。兩位微型選手都收獲了7.5萬(wàn)輛的銷量。
理想ONE以9.1萬(wàn)輛，奪得第6名，也是前十中唯一的新勢(shì)力車型。你可以說(shuō)比亞迪的群狼戰(zhàn)略有效，也可以說(shuō)理想的「聚焦戰(zhàn)略」神奇，其實(shí)理論不重要，只要做成了，什么理念都是寶貴經(jīng)驗(yàn)。核心不外是，切中了目標(biāo)用戶的需求。
2021年是個(gè)轉(zhuǎn)折年：一是12月新能源滲透率達(dá)到了21.9%，提前4年完成了國(guó)家任務(wù)，全年比例則為14.4%，預(yù)計(jì)2022年可輕松完成。特別是一二線城市，這個(gè)比例早就超過(guò)了20%，高的如上海、深圳甚至達(dá)到了35%以上。所以，2022年的任務(wù)，主要看新能源車型能否有效滲入二三四線城市。
二是需求從過(guò)往的兩極分化（高端與低端熱銷），逐漸轉(zhuǎn)向中端熱銷（10－20萬(wàn)的車型后來(lái)居上）。前者有特斯拉、蔚來(lái)，后者有長(zhǎng)城貓系列、比亞迪DM-i系列、大眾ID.系列。說(shuō)明，新能源車從富人的玩具、平民的代步工具，逐漸轉(zhuǎn)向中堅(jiān)階層的出行主力。吸引主流，才是一個(gè)形態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根基。
三是并非只有純電動(dòng)車好賣。理想ONE靠增程技術(shù)擠進(jìn)單車榜前10，比亞迪之所以熱銷，很大程度在于它的DM-i技術(shù)。二者發(fā)力，讓插電的占比在電動(dòng)化大浪潮下還能保持在18%的區(qū)間，讓內(nèi)燃機(jī)又有了信心。所以，技術(shù)不在多新，而在于多好用。
同時(shí)證明，不是消費(fèi)者一直抗拒新能源，是之前的新能源車產(chǎn)品力太差。當(dāng)續(xù)航、機(jī)械素質(zhì)、智能化有了明顯改善后，大家是會(huì)用腳投票的。各種虛頭巴腦的宣傳用處不大，有時(shí)反而是負(fù)資產(chǎn)。踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，才是最好的宣傳。
最后，新能源再熱鬧也永遠(yuǎn)不能忘了安全和服務(wù)。
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