運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng) 實(shí)習(xí)生楊琳/文
近日，T3出行CEO崔大勇宣布完成A輪融資77億元，并表示目前T3出行內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)IPO計(jì)劃，上市時(shí)間不會(huì)太久。據(jù)了解，這也是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。
T3出行成立至今不到3年有如此成績，其背后的CEO崔大勇功不可沒，運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)試圖梳理他的經(jīng)歷。
據(jù)悉崔大勇是一位70后，百度百科中并未披露學(xué)歷，曾任職一汽豐田綜合管理部部長、一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理、一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理。他在職的近10年時(shí)間里見證并推動(dòng)了奔騰品牌的起步與成長，掌舵一汽轎車的銷售業(yè)務(wù)。
在2017年7月之前，崔大勇任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，之后轉(zhuǎn)任一汽服務(wù)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理。對(duì)于大部分人來說，這份體制內(nèi)的工作已是非常光鮮，但崔大勇并不滿足，一次契機(jī)，讓崔大勇萌生出做一家真正的網(wǎng)約車公司的念頭。
這個(gè)念頭很快成了現(xiàn)實(shí)，2017年12月，國家開始探討未來10-20年關(guān)于主機(jī)廠OEM業(yè)務(wù)發(fā)展課題。
圍繞新能源、無人駕駛、出行方向，擁有13個(gè)子項(xiàng)目的大T3概念由此誕生。T3出行作為大T3項(xiàng)目中的一個(gè)子項(xiàng)，首次正式進(jìn)入幾大汽車央企的規(guī)劃中。
直到2018年6月，隨著崔大勇被任命進(jìn)入項(xiàng)目組，T3出行才真正開始從想法落實(shí)到行動(dòng)。幾天后，崔大勇的方案通過，并被任命T3出行的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。自此，45歲的崔大勇正式離開了他的舒適區(qū)，開始從幕后轉(zhuǎn)到臺(tái)前的跨界之旅。
T3出行的行業(yè)背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車，分別占股16.39%。所以，崔大勇作為T3出行的負(fù)責(zé)人，實(shí)際上是做網(wǎng)約車了，比賣汽車時(shí)髦，可能他覺得有意思。
隨后，阿里、騰訊和蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)公司都成了T3的股東，共同斥資近100億。
截至目前，T3出行已經(jīng)登陸全國66個(gè)城市，日訂單峰值突破300萬，提前完成進(jìn)駐48城的戰(zhàn)略目標(biāo)。
安全一直是T3出行對(duì)外宣傳的“賣點(diǎn)”，而崔大勇本人也曾多次強(qiáng)調(diào)T3與其他網(wǎng)約車的最大區(qū)別就是運(yùn)用各種技術(shù)保障了安全合規(guī)性。
但令人諷刺的是，2020年T3出行被工信部曝光涉嫌侵犯用戶隱私，2021年T3出行多次因司機(jī)無證駕駛與線上提供服務(wù)駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)駕駛員不一致而被行政處罰。
如今,T3出行宣布即將上市，但運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)認(rèn)為，還是應(yīng)先把承諾的服務(wù)做好，做到讓社會(huì)公眾和政 府信賴，讓消費(fèi)者有安全、效率、好體驗(yàn)的出行平臺(tái)。
（責(zé)任編輯：康玲華）
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