有點(diǎn)出乎意料的是，奔馳在2021年完成了76萬(wàn)量級(jí)新車銷量。
70萬(wàn)量級(jí)以上已經(jīng)可以稱之為準(zhǔn)一線，與其它大型汽車集團(tuán)完全不同的是，奔馳的這76萬(wàn)量級(jí)新車銷量只是建立在一個(gè)品牌的基礎(chǔ)上，除去smart微弱的銷量之外，奔馳第一豪華品牌的位置，依然當(dāng)仁不讓。
這背后，是中國(guó)市場(chǎng)今年豪華車銷量將會(huì)輕松突破300萬(wàn)的基本事實(shí)。
我們應(yīng)該了解的，中國(guó)市場(chǎng)中依然有大量的企業(yè)無(wú)法完成70萬(wàn)量級(jí)新車銷量，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)神龍等等企業(yè)今年的年銷量，鐵定無(wú)法達(dá)到70萬(wàn)量級(jí)。
中國(guó)品牌序列中，奇瑞、比亞迪、等擁有不錯(cuò)銷量的品牌，也無(wú)法用銷量數(shù)據(jù)超過(guò)奔馳，更別提價(jià)格差距。
奔馳這個(gè)銷量，我只能用一個(gè)字來(lái)行動(dòng)，牛。
因?yàn)檫@個(gè)銷量，讓它的老伙伴都望塵莫及，2021年全年，比亞迪完成了73萬(wàn)量級(jí)新車銷量，與奔馳還有3萬(wàn)量級(jí)銷量差距。
沒錯(cuò)兒你沒聽錯(cuò)，奔馳賣得比比亞迪還要多。
賣得好是有原因的，一方面奔馳設(shè)計(jì)最近兩年非常上道兒，品牌價(jià)值出色加上設(shè)計(jì)理念主流，成功籠絡(luò)人心，另一方面最近幾年消費(fèi)呈現(xiàn)兩極分化狀態(tài)，高端車整體銷量上漲明顯，奔馳銷量自然水漲船高。
反正一點(diǎn)，在中國(guó)奔馳不怕沒銷量。
不過(guò)最近奔馳也在急于轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化之路全面開啟，全新的EQ系列純電動(dòng)車已經(jīng)登陸市場(chǎng)，同時(shí)一部分細(xì)分車型也在完善，這意味著在2022年將會(huì)是電動(dòng)化大年。
其中國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴比亞迪在電動(dòng)化道路上走的要比奔馳更久。
73萬(wàn)臺(tái)銷量雖然比不上奔馳，但接近60萬(wàn)的新能源銷量已經(jīng)能夠追趕特斯拉，顯然比亞迪的電動(dòng)化策略也在被奔馳汲取能量。
12月份，奔馳與比亞迪完成新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方對(duì)合資公司進(jìn)行增資擴(kuò)股，此外奔馳出讓一部分股權(quán)給比亞迪，此后合資公司騰勢(shì)的最大股東將會(huì)是比亞迪。
騰勢(shì)是十年前成立的項(xiàng)目，在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了10年時(shí)間，奔馳與比亞迪曾經(jīng)的戰(zhàn)略協(xié)議似乎并不成功，騰勢(shì)十年時(shí)間只是推出少量幾款車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。
比亞迪接手之后將會(huì)承接高端市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，奔馳的象征性持股，也在表明將會(huì)撤出這一項(xiàng)目的態(tài)度，只留作精神支持，之所以如此處理，是因?yàn)楸捡Y將會(huì)在自家產(chǎn)品序列中發(fā)力，EQ的誕生注定在梅賽德斯體系中，騰勢(shì)將會(huì)被拋棄。
畢竟在嫡長(zhǎng)子面前，庶出沒有地位。
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