1月7日，奇瑞旗下星途汽車發(fā)布“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)，這是繼比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力與長安iDD之后，第五家擁有超級混動技術(shù)自主品牌。技術(shù)發(fā)布會內(nèi)容相當(dāng)硬核，你們看懂了嗎？不懂沒關(guān)系，本文角師傅為大家進(jìn)行解讀。
星途汽車“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)核心可以用“3擎3擋9模11速”來涵蓋，展開講，3擎包含一臺汽油機(jī)與兩臺驅(qū)動電機(jī)。其中汽油機(jī)又涵蓋1.5T四缸機(jī)與2.0T四缸機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米。另外兩個電機(jī)與雙離合變速器相連，其中一個電機(jī)位于P2結(jié)構(gòu)之中，另外一個為P2.5結(jié)構(gòu)，這兩個電機(jī)功率分別為55千瓦/160?！っ祝?0千瓦/155?！っ住?/p>
我們通過簡單的結(jié)構(gòu)圖來看，P2電機(jī)位于C0離合器后方，它與2擋齒比布置在一條輸出軸上，而P2.5電機(jī)則主要負(fù)責(zé)1擋和3擋齒比，這種組合形成了經(jīng)濟(jì)性更為突出，行駛品質(zhì)更為平順的3擋DHT變速器，它與傳統(tǒng)雙離合有本質(zhì)上的區(qū)別。
那么說到這，可能有同學(xué)看出了它與吉利雷神動力中DHT Pro變速器的區(qū)別。吉利在發(fā)布雷神動力時，說自己的DHT Pro變速器也具備3擋，與星途相比，吉利雷神動力DHT Pro結(jié)構(gòu)為P1與P2結(jié)構(gòu)。在技術(shù)難度層面上分析，顯然星途工程師將要面對攻克的難題更多。
在驅(qū)動結(jié)構(gòu)上，星核動力ET-i包含兩驅(qū)與四驅(qū)，兩驅(qū)版本綜合輸出功率可達(dá)240千瓦，而四驅(qū)版本官方給出的數(shù)據(jù)更亮眼，綜合功率能達(dá)338千瓦，百公里加速能進(jìn)4秒俱樂部。這里提一句，吉利汽車在發(fā)布雷神動力時引出了“輪上扭矩輸出”概念。在星核動力ET-i發(fā)布會中，星途也介紹了這套系統(tǒng)的輪上扭矩輸出，其中兩驅(qū)版輪上扭矩超4000?！っ祝尿?qū)版則更超過6300?！っ住?/p>
然后是“9?！?，顧名思義就是有9種工作模式，這里包括單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等。而吉利雷神動力只能提供簡單的4種工作模式。多模式的優(yōu)點在于生活場景中的靈活應(yīng)用，同時能讓車輛燃油經(jīng)濟(jì)性更突出。
最后是“11速”。星途工程師介紹，他們開發(fā)這套系統(tǒng)時理論上可以實現(xiàn)29速，也就是29個擋位，但實際場景運用并不需要這么多，最終精簡至11個擋位。11速能覆蓋所有用車場景的擋位組合，這里面包含城市通勤、長途旅行以及極端路況等。低電量模式節(jié)油率＞50%，城市工況節(jié)油率＞55%，高速工況節(jié)油率＞35%。
搭載星核動力ET-i的首款量產(chǎn)車已經(jīng)出爐，這便是星途追風(fēng)ET-i，該車為兩驅(qū)版，1.5T四缸動力最大功率240千瓦，綜合扭矩可達(dá)510?！っ?，百公里加速6.8秒，更重要的是該車為插電混，可上綠牌，純電續(xù)航105公里，綜合續(xù)航可超1000公里，匱電情況下百公里油耗為4.8L。
角師傅想說：
終于等到奇瑞自家的超級混動系統(tǒng)，沒有讓等待的車迷們失望，這套系統(tǒng)技術(shù)層面很先進(jìn)，在目前市面上超級混動系統(tǒng)中有著自己的獨到特點。相比較比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力、長安iDD系統(tǒng)，你更看好哪家？歡迎在評論區(qū)中留言。
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