在轎車領(lǐng)域，自主品牌不再示弱，以吉利星瑞為首的精品車型，向合資品牌發(fā)出了最強(qiáng)音。
作者：三個司機(jī)
圖片：官方
近年來，國潮漸成風(fēng)尚，這背后折射出的是日漸增強(qiáng)的文化自信。在汽車領(lǐng)域，我們也欣喜地看到了越發(fā)自信的自主品牌。這種自信主要體現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)不再以低價向合資品牌示弱，越來越多的高端自主車型得到了市場的認(rèn)可，并取得了出色的成績。
也許大家腦海中已經(jīng)想到了不少售價高達(dá)幾十萬元的自主車型，而我卻認(rèn)為“只賣”十幾萬元的吉利星瑞，是自主高端化最為成功的產(chǎn)品之一。
同級中做到更好，也是一種高端
幾點原因，讓我會拋出這樣的結(jié)論。首先就是高端的定義其實并沒有那么單一，單以賣得貴來論，這沒問題，但并不全面。如果一個產(chǎn)品具有同品類相對更高的品質(zhì)和成交價，也是高端的一種體現(xiàn)。
星瑞便屬于這種類型，這可是有實際數(shù)據(jù)作為支撐的。據(jù)統(tǒng)計，星瑞售出的高配車型占比達(dá)66%，平均成交價超13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資車，實力證明星瑞的溢價能力不遜于，甚至已經(jīng)超越合資品牌。
還有很重要的一點，就是高線城市消費者的認(rèn)可度，這也是在平均成交價之外，自主品牌與合資品牌差距最明顯的一個指標(biāo)。那么星瑞表現(xiàn)如何呢？從數(shù)據(jù)來看，星瑞銷量在一、二線城市占比為34%，超過速騰（33%）。
1-11月，星瑞累計銷量前5的城市分別為成都市、蘇州市、重慶市、杭州市和東莞市，且累計銷量排名均進(jìn)入前10名，反映了星瑞全年熱銷區(qū)域廣，集中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，高消費人群認(rèn)可度高的特點，此前很少有同級國產(chǎn)車能在這方面做到這樣的高水準(zhǔn)。同時向上走的星瑞，也與合資車型走價格試探普遍下沉形成對比。
月均破萬，星瑞成功搶占合資市場
“高價”的星瑞，有多受歡迎？從0到1萬輛，用時30+天；從1萬到5萬，用時100+天；上市10個月即快速突破10萬輛，成為中國品牌首個最快跨入“10萬輛俱樂部”的15萬級家轎。2021年12月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)成了13115輛的好成績，上市14個月累計銷量已達(dá)152690輛，創(chuàng)造了“星瑞速度”。
可以說，星瑞以月均過萬的穩(wěn)定態(tài)勢，成功搶占15萬合資家轎市場，成為可與主流合資并駕齊驅(qū)、甚至趕超合資的家轎新選擇。它的到來，顛覆了轎車市場秩序，它改變了自主家轎只能靠高配低價在夾縫中求生存的狀態(tài)。用過硬的市場表現(xiàn)重奪中國家轎話語權(quán)，為中國家轎市場樹立了新的標(biāo)桿。
面對朗逸、軒逸、卡羅拉等合資強(qiáng)手，星瑞沒有避其鋒芒，而是選擇“偏向虎山行”，這絕非盲目自信，而是有的放矢。憑借不輸合資，甚至高于合資的產(chǎn)品力和品質(zhì)，在“兩逸一拉”等強(qiáng)勢圍獵下依然可以交出如此出色的答卷，為自主品牌注入了強(qiáng)心劑。其一年內(nèi)迅速建立起市場口碑，打造了不遜于、甚至超越了合資品牌的溢價能力，成功壓縮合資競品的生存空間，有利于提振中國品牌轎車的信心和形象，成為對抗合資的自主“拳頭產(chǎn)品”。
“內(nèi)功”強(qiáng)大，星瑞強(qiáng)勢壓制速騰
那么星瑞這個“拳頭“到底有多硬呢？找個”硬茬“對手來比一下就知道了。不久之前，一場全能家轎的冰雪試煉在黑龍江綏化市正式展開，對戰(zhàn)雙方分別是自主家轎新星吉利星瑞，與合資老將大眾速騰。
這是一場硬碰硬的實力對決，可不是設(shè)計、空間那種淺嘗輒止的對比。在零下20℃左右的極寒環(huán)境中，兩款車通過AEB制動測試、圓環(huán)競速、極限馭重三項考核一決高低。幾個項目看似簡單，卻可以非常全面地考驗車輛的在底盤操穩(wěn)、車身強(qiáng)度、動力匹配、制動效能、智能安全配置等最基礎(chǔ)層面的表現(xiàn)。
得益于CMA超級母體的優(yōu)秀基因，以及更加厚道的用料和配置水平，在幾十家媒體的參與和見證之下，星瑞以大幅優(yōu)勢壓制速騰，獲得了此次對比的冠軍。這充分證明星瑞的實力絕不只停留在更大的車身、更長的軸距、更高級的用料，這些大家看得見的地方。星瑞高深的“內(nèi)功”，更是它硬剛合資的本錢。
AEB制動測試成績對比
圓環(huán)競速成績對比
極限馭重成績對比
CMA架構(gòu)傳承了世界頂級的安全基因，使其擁有超高強(qiáng)度的車身；低重心線控底盤以及DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，帶來更兼顧舒適與運動的駕控感受；同級唯一標(biāo)配2.0TD+7DCT的動力組合，使得星瑞動力輸出更加厚實均勻；更全面的安全軟硬件配置，和大尺寸真空助力總成，為星瑞實現(xiàn)更高的安全性。
中國星，敢為
真正的強(qiáng)者，是不怕比的。除了上述的冰雪對決，星瑞在今年還舉辦了多項產(chǎn)品力試駕測試，從“不試不比不賣”到“一打十”世界家轎擂臺賽到蝴蝶灣試駕等，與合資品牌展開了多維度、多場景的產(chǎn)品力比拼，展現(xiàn)了星瑞出色的產(chǎn)品實力和自信，并迅速積累了行業(yè)口碑。
更深層次的意義還在于這些“真槍實彈”的對比，展現(xiàn)出中國品牌的產(chǎn)品技術(shù)自信。星瑞以先進(jìn)造車技術(shù)和強(qiáng)實力，為中國轎車提振了形象和自信，提高消費者對中國品牌車的期待和認(rèn)知度。
作為吉利中國星系列的一員，星瑞很好地發(fā)揚了中國星“敢為”的精神內(nèi)核，無論星瑞還是星越L，中國星系列都在各自的細(xì)分市場發(fā)出了閃耀的光芒，它們打破了傳統(tǒng)自主品牌習(xí)慣以“高性價比”為策略，而是真正以“高價值”與其他競爭對手匹敵。
“中國星”發(fā)布以來，憑借遠(yuǎn)超合資品牌的產(chǎn)品實力和高價值，贏得市場和消費者的贊譽(yù)。當(dāng)前中國星總銷量已超20萬輛，中國星的用戶有超過60%的選擇高配車型，52%的中國星銷量來自增換購需求，超40%的用戶有合資用車經(jīng)歷。
總結(jié)
中國汽車就需要像中國星——吉利品牌CMA高端系列這樣的具有銳意創(chuàng)新、大膽突破的“敢為”精神的旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)自主品牌隨產(chǎn)品突破價值天花板。中國星的使命，就是不斷運用“敢為”精神，打造高端產(chǎn)品，在全球汽車工業(yè)上，為“中國汽車價值”而戰(zhàn)，把中國汽車做大做強(qiáng)。中國星的成功對吉利的高質(zhì)量發(fā)展、品牌向上乃至整個中國品牌而言，都具有極其重要的意義。
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