早在今年6月，便不斷有關(guān)于比亞迪成立高端品牌的消息傳出，并且這則消息，也得到了比亞迪公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛的確認(rèn)。而在11月的廣州車展上，李云飛又再次透露稱高端品牌將在2022年上半年發(fā)布，目標(biāo)價(jià)位在50-90萬(wàn)元之間。
但說(shuō)了這么多，其實(shí)我們今天要聊的，并不是比亞迪的全新高端品牌，因?yàn)槟銈儼l(fā)現(xiàn)沒(méi)有，在現(xiàn)有比亞迪的品牌矩陣中，王朝系列覆蓋了10-30萬(wàn)元價(jià)位的新能源車，而在明年發(fā)布的高端品牌定價(jià)在50-90萬(wàn)元之間，那30-50萬(wàn)元價(jià)位的空擋，比亞迪真的會(huì)輕易放棄嗎？
要知道，現(xiàn)階段比亞迪新能源車的銷量雖然一騎絕塵，但車輛成交均價(jià)不高，已經(jīng)直接影響到品牌的盈利能力。而縱觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，蔚小理三家牢牢把控著新能源車的中高端市場(chǎng)，蔚來(lái)單車成交均價(jià)突破40萬(wàn)，已經(jīng)是與BBA展開(kāi)了直面競(jìng)爭(zhēng)；理想只賣理想ONE這一臺(tái)車就賺得盆滿缽滿，單車均價(jià)也在30萬(wàn)以上；小鵬雖然也在向下試探緊湊型汽車市場(chǎng)，但整個(gè)品牌成交均價(jià)還保持在20萬(wàn)以上。
這么看來(lái)，雖然比亞迪在中高端新能源車市場(chǎng)有比亞迪漢這么一款明星車型，銷量也還過(guò)得去，但比起整個(gè)品牌，也還是杯水車薪。對(duì)于比亞迪來(lái)講，空有世界領(lǐng)先的“三電”核心技術(shù)，卻不能在高端市場(chǎng)分得一杯羹，這口氣怎么能咽得下去。
很顯然，比亞迪也不可能真的將寶壓在50-90萬(wàn)元級(jí)別的高端新能源車市場(chǎng)，這里僧多粥少，高合努力了這么久，品牌每個(gè)月銷量也才幾百臺(tái)。更何況，比亞迪的品牌調(diào)性在國(guó)人心中還是較為親民的，貿(mào)然發(fā)布這么高價(jià)位的車子，將會(huì)冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)，明顯得不償失。
一番分析過(guò)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪還是應(yīng)該一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打才行，那么30-50萬(wàn)元價(jià)位的中高端新能源車市場(chǎng)，比亞迪有牌可出嗎？其實(shí)還真有，只是這張牌因?yàn)樘^(guò)弱勢(shì)，而長(zhǎng)期被人忽略，但現(xiàn)在比亞迪決定將其拿回，并傾注更多的心血，以此來(lái)沖擊中高端新能源車市場(chǎng)。
12月24日，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪與戴姆勒將分別對(duì)騰勢(shì)以貨幣方式增資10億元，與此同時(shí)，還會(huì)調(diào)整雙方在騰勢(shì)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，從此前的50:50調(diào)整至90（比亞迪）:10（戴姆勒）。
這則公告一出，也就意味著騰勢(shì)汽車這個(gè)成立了近10年的新能源汽車品牌將結(jié)束“娘不疼爹不愛(ài)”的尷尬局面，而是徹底回到比亞迪的懷抱中。據(jù)悉，比亞迪將在運(yùn)營(yíng)上給予騰勢(shì)更大的支持，并將結(jié)合自身e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)騰勢(shì)品牌更好的發(fā)展。而戴姆勒這邊，則繼續(xù)作為股東支持騰勢(shì)的持續(xù)發(fā)展。
當(dāng)然了，以上都是比亞迪與戴姆勒方面關(guān)于此次騰勢(shì)股權(quán)調(diào)整的官話，小編這里有更為簡(jiǎn)單易懂的表達(dá)。先來(lái)說(shuō)說(shuō)比亞迪，正如我們前文所分析的，比亞迪現(xiàn)有的品牌矩陣中，在30-50萬(wàn)元價(jià)位是有空擋的，而此番騰勢(shì)的回歸，確實(shí)能夠趁勢(shì)切入到中高端新能源車市場(chǎng)，畢竟騰勢(shì)長(zhǎng)期以來(lái)都是有戴姆勒的形象背書(shū)的，這對(duì)于騰勢(shì)之后的營(yíng)銷能夠起到一定的幫助。順便提一嘴，之前騰勢(shì)的車子都是在奔馳4S店進(jìn)行售賣，股權(quán)調(diào)整之后，比亞迪應(yīng)該也會(huì)調(diào)整該品牌的銷售渠道。
說(shuō)回到戴姆勒這邊，從公告中我們不難看出，此次它是在增資的同時(shí)還將所持股比調(diào)整至10%，為何它能夠這般輕描淡寫地放棄騰勢(shì)的控制權(quán)，原因也很簡(jiǎn)單，電氣化時(shí)代，戴姆勒實(shí)在是玩轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。
奔馳EQ純電系列車型在國(guó)內(nèi)的銷售情況大家有目共睹，同時(shí)外界對(duì)于品牌旗艦EQS的評(píng)價(jià)也是褒貶不一，基于此情況下，戴姆勒已經(jīng)無(wú)力在奔馳與騰勢(shì)之間齊頭并進(jìn)，所以只能是將發(fā)展重心拉回到“親兒子”奔馳這邊。至于為何增資、保留10%的股權(quán)，估計(jì)戴姆勒應(yīng)該是認(rèn)為比亞迪接手騰勢(shì)后能夠運(yùn)營(yíng)得更好，自己留股權(quán)到時(shí)候也能分口湯喝。
寫在最后
說(shuō)句實(shí)話，對(duì)于騰勢(shì)回歸比亞迪的懷抱，小編也并不是很看好，一是造車新勢(shì)力穩(wěn)扎穩(wěn)打之后，已經(jīng)在中高端新能源車市場(chǎng)初步形成了新的格局；二是騰勢(shì)品牌此前在市場(chǎng)的聲量過(guò)于弱勢(shì)，知名度并不夠高；三是不斷涌現(xiàn)的入局者，如華為、百度等，它們都將目光瞄準(zhǔn)了該細(xì)分市場(chǎng)。總而言之，留給騰勢(shì)汽車的機(jī)會(huì)，已經(jīng)不多了。
但就像此前的比亞迪一直不被人看好，如今卻也成為了全球新能源車領(lǐng)導(dǎo)者，說(shuō)不定低調(diào)的騰勢(shì)，也能在比亞迪的妙手回春下，來(lái)一個(gè)華麗的轉(zhuǎn)身呢？
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