從2月份的事發(fā)，到4月份的上海車展特斯拉展臺(tái)維權(quán)，反轉(zhuǎn)到特斯拉反將一軍，而后再次經(jīng)歷了5個(gè)月的漫長(zhǎng)司法調(diào)解，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的河南特斯拉車主維權(quán)案終于還是沒(méi)能在2021年內(nèi)畫上句號(hào)。
12月24日，特斯拉女車主狀告特斯拉名譽(yù)侵權(quán)案在河南安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院開庭審理，上海車展維權(quán)車主張女士作為原告，與特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳代理法務(wù)人員對(duì)簿公堂。
然而，整個(gè)庭審過(guò)程和結(jié)局讓翹首以盼的吃瓜群眾大呼沒(méi)勁，一審并未做出最終宣判。
看來(lái)，今年最火的這場(chǎng)車企與車主之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，要伴隨著年味的濃厚進(jìn)入2022了。
從剎車失靈，到名譽(yù)侵權(quán)？
單看這場(chǎng)官司的話，或許不知前因后果的網(wǎng)友看得那是一頭霧水，畢竟，其中周折不是一句話兩句話就能說(shuō)清楚的。
這場(chǎng)可以冠以年度最火的維權(quán)事件，還要從2月21日說(shuō)起。張女士的特斯拉Model 3汽車在駕駛過(guò)程中追尾，當(dāng)時(shí)駕駛車輛的是張女士父親，交警最終的判定是張女士的父親需要負(fù)這場(chǎng)事故的全部責(zé)任。
但對(duì)于整個(gè)事故，張女士覺(jué)得是特斯拉產(chǎn)品剎車失靈導(dǎo)致，因此便開始了隨后轟轟烈烈的維權(quán)過(guò)程。
最讓人印象深刻的，莫過(guò)于上海車展坐上特斯拉展車車頂?shù)哪谴尉S權(quán)，最終以張女士被行政拘留5天草草收?qǐng)觥?/p>
不過(guò)，看似已經(jīng)結(jié)束的維權(quán)風(fēng)波被隨后特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳的一席話再度拉開。
在采訪中，陶琳表示“近期負(fù)面是她貢獻(xiàn)”、“她很專業(yè)，背后應(yīng)該是有（人）的”，同時(shí)對(duì)張女士提出訴訟，要求其賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失 500 萬(wàn)元。
而到現(xiàn)在自己車還在4S店放著的張女士自然也覺(jué)得理虧，維權(quán)到最后自己成了“職業(yè)車鬧”，同樣提起訴訟要求特斯拉方面停止名譽(yù)侵權(quán)并消除影響，書面賠禮道歉并在全國(guó)性媒體刊發(fā)道歉公告。
以上，就是12月24日開庭的這場(chǎng)“口水仗”的前因。
女車主：要求特斯拉道歉，賠償50萬(wàn)
正如開篇所提，車主和車企的對(duì)簿公堂，并沒(méi)有迎來(lái)雙方期望的“后果”。
根據(jù)公開的庭審過(guò)程以及車主張女士的最終表述，張女士方面拿出了特斯拉方面對(duì)名譽(yù)侵權(quán)的證據(jù)，特斯拉方面并沒(méi)有強(qiáng)有力的反駁點(diǎn)，原因是沒(méi)有直接的證據(jù)支撐。
但最后法庭當(dāng)場(chǎng)并未進(jìn)行宣判還是令人意外的，孰勝孰敗，仍舊成謎。
其實(shí)，相較于特斯拉方面要求的500萬(wàn)賠償，車主這邊要求并不算多，“停止侵權(quán)”、“公開道歉”、“賠償50萬(wàn)元”等是原告方張女士要求的全部。
開庭后女車主把精神賠償款從5萬(wàn)提升至50萬(wàn)
對(duì)于庭審之后的安排，張女士表示將會(huì)進(jìn)行到底，畢竟“如果這件事情不解決，我就對(duì)一切事情喪失興趣”是張女士的原話。
負(fù)面纏身，并不影響熱銷
如果按照常規(guī)的思路設(shè)想，車主和車企最終鬧到對(duì)簿公堂這件事，從事件伊始就證明車企就已經(jīng)輸了，畢竟品牌的受損并不是賠償一臺(tái)車兩臺(tái)車能夠解決的。
然而頗為戲劇性的是，纏身的負(fù)面新聞并沒(méi)有對(duì)特斯拉在市場(chǎng)上的高歌猛進(jìn)有任何的影響，甚至還有正面刺激作用。
截至11月份，Model 3和Model Y仍然在純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)SUV領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)較高的排名，特別是在今年1月份正式上市的Model Y，累積銷量已經(jīng)達(dá)到12.9萬(wàn)臺(tái)，甩開排名第二名的宋家族4.4萬(wàn)臺(tái)之多，品牌累計(jì)銷量也輕松超過(guò)了25萬(wàn)臺(tái)。
在基本所有車企因?yàn)槿毙緶p產(chǎn)的2021年，能拿到這種成績(jī)，足以說(shuō)明產(chǎn)品的受歡迎程度。
除此之外比較讓人驚訝的是，這種銷量的達(dá)成并沒(méi)有讓特斯拉閑著，“騷操作”接連不斷。
例如在韓潮車主就官方認(rèn)證二手車中買到事故車敗訴之后反手將車主告上法庭索賠500萬(wàn)、上線特斯拉法務(wù)部警告自媒體、國(guó)內(nèi)Model 3硬件簡(jiǎn)配等等都讓一眾車主沒(méi)少吐槽，但即便如此，銷量的提升并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)這一畝三分地停歇。
寫在最后
從這場(chǎng)風(fēng)波的鬧鬧騰騰到現(xiàn)在的走官方解決途徑，張女士的維權(quán)之路依然相當(dāng)漫長(zhǎng)，真正停下來(lái)的那天仍然沒(méi)有任何影子。當(dāng)然從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉的這場(chǎng)“剎車失靈”風(fēng)波也暴露出了車主維權(quán)艱難這一事實(shí)，即便是有證據(jù)站穩(wěn)腳跟依然會(huì)被漫長(zhǎng)的司法程序拖到疲憊，這點(diǎn)或許一樣是不少車主無(wú)奈的關(guān)鍵，不是嗎？
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