沒錯，今天我是想跟大家聊聊最近非常火的歐拉好貓換芯一事，客觀地聊聊。
早在歐拉好貓剛剛亮相的時候，就已經(jīng)有很多朋友在針對這款車型的外觀設(shè)計開始做出評論，當(dāng)然有褒有貶，“甲殼蟲的續(xù)命產(chǎn)品”“深得保時捷精髓”等言論一時間鋪天蓋地的都來了。
當(dāng)然，作為汽車媒體人，我需要更加客觀地去看待這件事情，設(shè)計上的問題我想應(yīng)該是交給設(shè)計師去評判，普通人看似相同的設(shè)計，對于設(shè)計師而言，需要做的工作量不是普通人能想到的。
從整體的產(chǎn)品力上來看，歐拉好貓似乎已經(jīng)走在了國內(nèi)10萬級電動車的前端，并且在市場中的銷量越來越好，大有引領(lǐng)該級別的趨勢。
市場從來都不會騙人，銷量也從來不會虛假。市場的選擇才是用戶在選車時的關(guān)鍵評判標準，前不久回到老家，無意間發(fā)現(xiàn)身邊的一個朋友也買了歐拉好貓，并且在跟他的交談中得知，這款車是給家里的女性朋友買的。
從與他的談?wù)撝形乙驳弥瑢τ谶@次的“換芯事件”他并沒有過于在意，并且坦然地說電動車的續(xù)航才是最要緊的，如果續(xù)航上出現(xiàn)問題，那他自然不會輕易在這件事情上妥協(xié)。
可以看得出來，這個95后的小伙兒還是挺明事理的，在芯片問題上作為年輕人，他也跟我詳細交談一番，“現(xiàn)在聽說各大廠家都缺芯，想提車太難了，我也有點不太想等”。
其實用戶對這件事情看得很明白，即便是換芯，對于日常駕駛的影響如果不大，自然不會去深究。
不過話說回來，歐拉此次“換芯事件”主要根源還是在全球芯片的短缺上，但換芯已經(jīng)成為既定的事實，那么官方也并沒有做出推脫，而是主動承認問題，并且全力以赴為用戶爭取更多的補償，并且從官方的聲明上我們也能看出其誠意。
國產(chǎn)品牌發(fā)展到現(xiàn)在的階段，已經(jīng)是十分不易，坊間有傳聞長城汽車集團的某國內(nèi)高管，已經(jīng)在國外很長時間沒回來，任務(wù)就是在全球范圍內(nèi)去尋求車用芯片，保證車輛的芯片不會出現(xiàn)短缺，保證車輛按時交付。
從中不難看出，自主品牌也十分努力地在市場中求生存，而換芯的事件鬧到現(xiàn)在筆者猜測很有可能并不是用戶行為，因為從用戶的角度上來看，有的用戶并不在意此事，而所有用戶也已經(jīng)得到了響應(yīng)的補償。
從事件本身的發(fā)展節(jié)奏來看，從官方的配合程度上來看，從用戶的滿意度調(diào)查來看，持續(xù)發(fā)酵必然不是個體行為，不難猜測其問題的癥結(jié)，或許是有暗箱操作的行為，當(dāng)然這也只是猜測。
從國產(chǎn)品牌的發(fā)展過程中來看，任何一個階段都是舉步維艱，不論每個階段都要面對不同時期的問題，與合資品牌的競爭從來都沒有停止過，然而隨著市場風(fēng)向標開始轉(zhuǎn)向電氣化與智能化的方向，越來越多的國產(chǎn)品牌開始崛起。
或許我們在品牌力上還是不如合資品牌，但從產(chǎn)品力上國產(chǎn)品牌的彎道超車，是所有用戶有目共睹的。
也就是說，隨著市場的發(fā)展我們當(dāng)年所認為的自主品牌的弱勢與缺點，逐漸已經(jīng)開始與合資品牌齊平，甚至已經(jīng)超越，但是人們對于自主品牌超越合資品牌的事實還未有足夠的認知，認知水平不夠同步或許才是最大的問題。
時評總結(jié)，在面對芯片短缺的市場大環(huán)境下，長城歐拉的做法確實略顯不妥，但企業(yè)積極承認錯誤，給用戶帶來足夠的補償，反而讓危機變成了機遇，刷新了人們對于國產(chǎn)品牌企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)恼J識。
其實在任何時候任何品牌，在中國市場中的錯誤都會被無限放大，因為有些競爭是明面上的，有些競爭則很難上得了臺面，從此次的“換芯事件”上我們不難看出歐拉的誠意已經(jīng)非常足，如果此事再難平息，人們必然要從更深層次去理解了。
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