2021年還有不到半個(gè)月的時(shí)間就要結(jié)束，你年初定下的目標(biāo)是否完成了呢？雖然2021年時(shí)間余額所剩無幾，但各車企仍然沒有“收手”的意思，為完成全年的銷售目標(biāo)而繼續(xù)發(fā)力。特別是自主品牌，大部分都特別地賣力，那它們年初設(shè)定的銷量目標(biāo)，到如今的完成情況怎么樣呢？
根據(jù)廠家公布的具體銷量數(shù)據(jù)以及定下的目標(biāo)，轱轆哥整理出了一份自主品牌前11個(gè)月的目標(biāo)完成率榜單，其中涵蓋了吉利、長城、長安、比亞迪等主流自主品牌。下面，我們就一起來看看它們的具體表現(xiàn)。
吉利汽車：153萬輛年銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？
作為自主品牌的“一哥”，吉利汽車今年將向153萬輛的銷量目標(biāo)發(fā)起沖擊。今年前11個(gè)月，吉利汽車共完成銷售116.93萬輛，同比增長0.28%，與上年基本持平。要想達(dá)成目標(biāo)，12月就必須完成超過36萬臺(tái)的單月銷量，這在寒冬之下的車市中難度不小。
相較于銷量目標(biāo)的完成率，轱轆哥認(rèn)為吉利汽車對高端市場的占領(lǐng)更具看頭，今年吉利汽車推出多款重磅車型，包括CMA架構(gòu)下打造的星越L、BMA架構(gòu)下打造的第四代帝豪、SPA架構(gòu)下打造的領(lǐng)克09等重點(diǎn)車型。這些車型有望進(jìn)一步拉動(dòng)吉利汽車的品牌和產(chǎn)品價(jià)值，提升品牌溢價(jià)。
目前，吉利汽車最大的短板其實(shí)是新能源車型，雖然已經(jīng)推出了不少新能源車型，但整體表現(xiàn)依然是中規(guī)中矩，這也是影響吉利汽車“大步向前”的原因之一。值得一提的是，吉利汽車今年打造的新能源品牌極氪，推出的首款車型001也獲得很好口碑，但是目前仍處于初始交付階段，對吉利汽車的整體銷量帶來不了太大的提升。希望吉利汽車明年在新能源車領(lǐng)域有更大的突破吧。
長城汽車：銷量增長未達(dá)預(yù)期
與吉利的多個(gè)領(lǐng)域開花不同，長城汽車只專注于SUV。但從銷量成績單來看，專注于單個(gè)領(lǐng)域，并沒有影響到長城汽車的市場勢頭，前11個(gè)月總銷量達(dá)到111.9萬輛，同比增長16.3%，已超越去年全年銷量總和。
但是，長城汽車今年又對銷量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，由此前的121萬輛上調(diào)到了149萬輛。如果按照原目標(biāo)的話，長城汽車要想完成目標(biāo)還是非常輕松的。如果按照調(diào)整后的目標(biāo)來算，長城汽車距離年度銷售目標(biāo)還差37萬輛左右，在僅剩一月的前提下，完成目標(biāo)幾乎已經(jīng)不可能。
細(xì)分品牌來看，哈弗品牌依然是長城汽車的主力，而獨(dú)立后的坦克品牌也成為了長城汽車新的銷量增長點(diǎn)。隨著爆款車型如坦克300、坦克500、魏牌摩卡等產(chǎn)能爬坡，以及缺芯影響得到逐步緩解，長城汽車有望迎來更強(qiáng)勁的銷量增長。雖然今年順利完成目標(biāo)已不太現(xiàn)實(shí)了，但也給明年銷量增長埋下了伏筆。
長安集團(tuán)：已經(jīng)開始為明年鋪墊
長安集團(tuán)今年的銷量目標(biāo)不簡單的，打算賣215萬輛新車，這當(dāng)中包括了長安自主品牌、長安福特、長安馬自達(dá)和商用車等。長安集團(tuán)今年前11個(gè)月累計(jì)銷量突破212萬輛，已達(dá)成全年銷量目標(biāo)的98.7%，成績相當(dāng)不俗。按此推算，長安集團(tuán)僅需在12月完成3萬輛即可完成其年度目標(biāo)，而這個(gè)銷量對于長安集團(tuán)來說，簡直就是“小菜一碟”。
長安集團(tuán)之所以在短時(shí)間內(nèi)取得如此巨大進(jìn)步，很大程度是由于長安自主品牌的崛起，得益于CS75等爆款車型，以及近年來異軍突起的長安歐尚品牌，長安汽車的銷量也是節(jié)節(jié)攀升。值得一提的是，長安自主品牌的銷量似乎有下滑的趨勢，其該不會(huì)是因?yàn)槿蝿?wù)快完成了，就開始提前藏銷量，為明年做做鋪墊。按照規(guī)劃，長安明年還有運(yùn)動(dòng)轎跑UNI-V和混動(dòng)車型推出，這將繼續(xù)利好長安汽車整體銷量。
奇瑞汽車：完成目標(biāo)不難
相比吉利、長城、長安等自主品牌的崛起，奇瑞汽車的表現(xiàn)顯得有些“掉隊(duì)”。不過，在近幾個(gè)月來，奇瑞汽車還是迎來了高光的時(shí)刻，1-11月奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售汽車84萬輛，同比增長38.3%；其中1-11月份累計(jì)出口總量達(dá)23萬輛，同比增長137.6%，穩(wěn)居中國品牌乘用車出口第一。
年初時(shí)奇瑞營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在公開場合提到，奇瑞在2021年的銷量目標(biāo)為100萬輛。目前已經(jīng)完成銷量目標(biāo)的84%，只要12月份賣出超過16萬輛汽車，奇瑞就能完成今年的總銷量目標(biāo)。相信有瑞虎8、捷途X70、小螞蟻等爆款車型，奇瑞汽車有望首次銷量突破100萬輛。
在高速增長的態(tài)勢下，奇瑞汽車也制定了新的目標(biāo)：2022年確保年銷150萬輛、力爭200萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元的目標(biāo)。另外，奇瑞汽車明年將推出OMODA 5、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS PHEV、全新艾瑞澤、瑞虎9以及捷途X-1量產(chǎn)版等至少6款新車。雖說今年銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，明年也有多款新車推出，但要想完成明年200萬輛銷量目標(biāo)，意味著年銷量需同比大漲100%，這個(gè)步子是否邁大了一點(diǎn)，不知道奇瑞汽車準(zhǔn)備好沒？
比亞迪：新能源車目標(biāo)已達(dá)成
正當(dāng)所有車企為全年目標(biāo)忙得焦頭爛額時(shí)，比亞迪今年的表現(xiàn)可以說是大放異彩，其今年1-11月累計(jì)銷售新車65萬輛，同比增長72.94%。與今年的年度銷量目標(biāo)也僅差10萬輛即可完成年度銷量目標(biāo)，從11月的銷量成績來看，比亞迪完全有機(jī)會(huì)完成今年年度銷量目標(biāo)的。
相對其它自主品牌來說，比亞迪今年的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，尤其是DM-i車型的推出，使銷量得到很大的提升，現(xiàn)在唯一的煩惱就是產(chǎn)能不足。也正因?yàn)槭治沾罅坑唵危员葋喌蠈?022年新能源汽車銷量目標(biāo)設(shè)定在110-120萬輛之間，其中純電動(dòng)車型為60萬輛，插電式混動(dòng)車型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬輛，也就是各占一半。明年，比亞迪有八款新車推出，王朝網(wǎng)包括元PLUS、漢DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV；海洋網(wǎng)方面將帶來驅(qū)逐艦05、海豹、海獅以及海鷗四款新車。
一汽紅旗：能創(chuàng)造月售奇跡嗎？
2020年，一汽紅旗提前一周達(dá)成20萬輛銷量目標(biāo)。在今年，紅旗要挑戰(zhàn)40萬輛銷量目標(biāo)，較2020年翻一番。據(jù)紅旗公布的數(shù)據(jù)，其今年1-11月累計(jì)銷量26.14萬輛，同比增長46.7%。雖然一汽紅旗距離40萬輛的銷量目標(biāo)還差著近13萬輛，要想完成目標(biāo)難度估計(jì)難度很高，考慮到中國車市整體下行，大部分車企都處在銷量下滑之列，紅旗的銷量成績已經(jīng)難能可貴。
一汽紅旗這幾年發(fā)展速度還是很快的，整體產(chǎn)品布局比較完善。產(chǎn)品主要分為兩大類，由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族，覆蓋了15萬-70萬元的中高端消費(fèi)市場。從目前的市場反饋來看，雖然紅旗擁有H9、E-HS9等車型，但在實(shí)際銷售的過程中，紅旗H5依舊是家族的主力車型。
按照此前的計(jì)劃，一汽紅旗2022年銷量目標(biāo)提升至50-60萬輛，2030年調(diào)高至100萬輛。以目前的情況來看，紅旗想靠H5這款主力車型是幾乎完不成任務(wù)的。所以，一汽紅旗接下來應(yīng)該及時(shí)對車型產(chǎn)品和銷量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以便更能適應(yīng)市場的發(fā)展。
其實(shí)，除了以上這些，還有一些品牌銷量也還不錯(cuò)，但由于它們并未設(shè)立自己的年度目標(biāo)，因此也就談不上完成和沒完成?？傊?，2021年對于所有車企來說都是非常不易的，在即將大步進(jìn)入2022年之際，希望有更多的自主品牌可以完成銷量目標(biāo)。
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