文\魏無(wú)羨
在10月份取得618臺(tái)的銷量后，11月份嘉華取得了額608臺(tái)的銷量，這樣的銷量數(shù)據(jù)顯然和悅達(dá)起亞對(duì)這款車的期望相差甚遠(yuǎn)。
雖然在上市初，這款車也曾傳出過(guò)單一門店就訂單破百的小道消息，但遺憾的是，從9月上市至11月，其總體銷量不過(guò)2218臺(tái)，銷量之慘淡，可見(jiàn)一斑。
事實(shí)上，在上市之初，起亞就宣稱嘉華將主打中高端市場(chǎng)，雖然和北京現(xiàn)代的庫(kù)斯途是姊妹車型，但是卻定出了28.89-33.99萬(wàn)元的高價(jià)，比有著陸上公務(wù)艙之稱的別克GL8的起步價(jià)還要高出一大截，也被人質(zhì)疑起亞是否真的有誠(chéng)意。
事實(shí)上，面對(duì)眼下更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，嘉華如今的銷量表現(xiàn)也并不意外。一方面，眼下車市已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段，在MPV市場(chǎng)，和嘉華價(jià)位相近的別克GL8擁有無(wú)可撼動(dòng)的地位，本田的奧德賽、艾力紳等同樣也擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。至于自主品牌的傳祺M8，則更是科技與性價(jià)比兼顧，嘉華在產(chǎn)品上本就不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
另一方面，眼下的東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌口碑日漸下滑，消費(fèi)者認(rèn)可度也在逐漸下降。包括起亞、現(xiàn)代在內(nèi)的韓系車眼下的品牌認(rèn)知和品牌溢價(jià)逐漸下滑已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)退潮的起點(diǎn)在于薩德事件，此后韓系車銷量不斷下滑，甚至傳出經(jīng)銷商退網(wǎng)、工廠停產(chǎn)的消息，韓系車逐漸在銷量上同豐田等日系品牌拉開(kāi)車距，甚至被吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌反超。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量不過(guò)13.79萬(wàn)輛，月均銷量?jī)H萬(wàn)余臺(tái)，如無(wú)意外，2021年起亞的銷量同2020年相比仍會(huì)大幅度下滑。
同時(shí)，因?yàn)殇N量下滑，也導(dǎo)致東風(fēng)悅達(dá)起亞的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)一路走低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞營(yíng)收為124.8億元，凈虧損26.12億元。
或許是銷量下滑引發(fā)了中方股東的不滿，又或是在東風(fēng)幾經(jīng)努力后仍然無(wú)法將起亞拖出困境。近日，還有東風(fēng)汽車集團(tuán)將持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份轉(zhuǎn)讓的消息傳出。據(jù)筆者了解，眼下東風(fēng)汽車掛牌轉(zhuǎn)讓的東風(fēng)悅達(dá)起亞的25%股權(quán)項(xiàng)目已經(jīng)摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉意味著東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)退出了“東風(fēng)悅達(dá)起亞”，擺脫了起亞這個(gè)拖油瓶后，東風(fēng)汽車集團(tuán)能夠輕裝上陣，做好目前的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。
寫在最后：
如今看來(lái)，起亞嘉華的走衰只是悅達(dá)起亞在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落伍的一個(gè)縮影，在筆者看來(lái)，此時(shí)的起亞更應(yīng)將誠(chéng)意放到產(chǎn)品和價(jià)格上，而非逆勢(shì)改為東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇口中的“摒棄過(guò)去性價(jià)比的路線”。在存量競(jìng)爭(zhēng)和韓系車口碑下滑的當(dāng)下，這只會(huì)讓起亞“涼得更快”。
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