原標(biāo)題:今起又有四家航空公司允許旅客飛機上開啟“開機模式”
空中上網(wǎng)?以后會向旅客收費嗎
18日,南方航空、廈門航空、四川航空、福州航空分別公布:將于19日起允許旅客在飛行階段使用手機等便攜式電子設(shè)備(PED);春秋航空和山東航空則分別將開放飛行階段使用手機的時間確定為2月1日和1月22日。至此,公布機上使用手機“松綁”時間表的國內(nèi)航空公司增至8家。
“開機模式”備受旅客歡迎
18日,海航、東航、祥鵬航空均已成功運行了“開機模式”航班。18日上午乘坐東航MU5404航班從成都前往上海的王先生告訴記者,盡管這趟航班未配備WiFi,但允許在飛機上使用手機了之后,他在兩小時的航程內(nèi)用手機看完了一部提前下載好的電影。“這個人性化的政策很適合我們這種商務(wù)客,以后再也不用多背一部iPad打發(fā)旅途中無聊的時間了。”
從旅客實際體驗的情況看,盡管有時網(wǎng)絡(luò)有點卡,但整體而言旅客即使在空中,也不再是“網(wǎng)絡(luò)信息孤島”了。
針對機上使用手機的需求,國內(nèi)最大的在線旅游服務(wù)網(wǎng)站攜程在18日針對飛機上使用手機和WiFi進行了一項調(diào)研。截至記者發(fā)稿時止,調(diào)研問卷顯示,98%的攜程用戶希望能在飛機上使用手機,92%的用戶表示“非常希望”飛機上有WiFi。
在回答“最想在飛機上用手機做什么”這一問題時,56%的用戶選擇了“玩游戲”,17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”, 14%的用戶在飛機上要“處理工作事務(wù)”,分別有8%和3%的用戶將用手機來“與朋友聊天”“看電子書”,還有2%的用戶將在飛機上“預(yù)訂接機或酒店”。
客機制造已作出相應(yīng)預(yù)案
中國大陸航司陸續(xù)放開飛機上使用手機之后,旅客對于空中WiFi的需求也將逐步增加。民航客機制造公司空中客車和波音紛紛表態(tài),將為航司使用機上互聯(lián)設(shè)備提供幫助。
空中客車公司表示,根據(jù)空客最新全球市場預(yù)測,2025年前,全球擁有互聯(lián)功能的客機數(shù)量將由現(xiàn)在的5000多架增長至23100架。如今,一半的A330和88%的A350離開總裝線時就配備高帶寬互聯(lián)功能。所有空客飛機在出廠時已為機上互聯(lián)設(shè)備預(yù)留空間。
波音公司則介紹,空中上網(wǎng)設(shè)備可以在飛機生產(chǎn)線上直接安裝,也可以在飛機入役后進行改裝。
提醒
●手機飛行時需開啟“飛行模式”。不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備,在空中被禁用。
●超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用,在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。
●出于客艙安全考慮,在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段,移動電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機、充電線等配件。
●在低能見度飛行階段等特殊情況下,或當(dāng)飛行機組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設(shè)備時,飛行機組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備,旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源。(記者 唐珩 通訊員 郭欣)
未來能否在飛機上打電話?
在飛機上使用PED,未來在飛機上是否能夠撥打電話?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),即使飛行期間不關(guān)手機,在飛機起飛爬升幾分鐘后,手機就失去了通訊信號。
“打電話需要運營商的基站信號可達,運營商的基站都是建設(shè)在地面上的,一個基站的覆蓋范圍也就500米至1500米左右,而且是水平覆蓋的,不是往天上垂直覆蓋的。飛機的巡航高度大概在一萬米左右,基站信號無法達到。”某運營商技術(shù)專家閆先生告訴記者。
為什么飛機上能上網(wǎng)卻不能打電話?閆先生說,目前互聯(lián)網(wǎng)航班內(nèi)搭建無線網(wǎng)與大家普通使用的WiFi是不同的,采用的是地空互聯(lián)技術(shù),通過衛(wèi)星的幫助,將飛機內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連,旅客則再通過飛機內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連上外部網(wǎng)絡(luò)。
這不僅對機身設(shè)備有要求,還要在地面建立對應(yīng)基站,飛機須在地面基站覆蓋范圍內(nèi)通道飛行,才能接受實現(xiàn)地空互聯(lián)。
閆先生介紹,其實在飛機上有互聯(lián)網(wǎng)接入,用微信等網(wǎng)絡(luò)通訊軟件與地面聯(lián)系已經(jīng)足夠,“沒必要非打電話,因為語音業(yè)務(wù)的技術(shù)要求比較高,要保證低時延、不斷線,以飛機那么快的速度,保證業(yè)務(wù)質(zhì)量的難度比較大。”
空中上網(wǎng)安全嗎?有哪些限制?
記者采訪了解到,目前世界上主要有兩種主流技術(shù)方式用于實現(xiàn)“空地互聯(lián)”。一種是ATG(空地),即地面基站向空中發(fā)射信號模式,但這種方式需要在航路中架設(shè)地面基站,受地形和天氣條件限制較多,尤其不能實現(xiàn)越洋飛行。另一種是用通信衛(wèi)星,包括L波段海事通信衛(wèi)星和Ku波段通信衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域,不受航路及地形影響。
為最大限度保證飛行安全,國內(nèi)航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴(yán)苛,也將按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。
飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務(wù)。當(dāng)飛機下降高度低于3000米時,設(shè)備自動關(guān)閉。“遇到氣流出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸,或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通信安全的其他情況時,上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
航空公司表示,為了保證航班的安全,空中上網(wǎng)需要滿足一定的條件,并需嚴(yán)格執(zhí)行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設(shè)備,但需打開手機飛行模式,關(guān)閉蜂窩移動通信功能;而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備,在空中仍然被禁止使用。
此外,超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機巡航階段使用,在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。
根據(jù)中國民航局的規(guī)定,在低能見度飛行階段等特殊情況下,或當(dāng)飛行機組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設(shè)備時,飛行機組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備,旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源,并安全存放PED設(shè)備。
空中上網(wǎng)會成為“免費午餐”嗎?
對于旅客而言,除了使用安全外,最關(guān)心的問題是網(wǎng)速夠不夠快,將來會不會收費?
記者采訪了解到,如旅客選擇乘坐東航提供WIFI服務(wù)的飛機,通過提前在東方航空APP或東航官網(wǎng)上申請登錄密碼,旅客可在登機后打開手機WIFI功能連接?xùn)|航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),這項服務(wù)是免費的。
國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務(wù),但有些需支付一定的費用,價格不等,中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費嗎?
受訪航空公司表示,打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進入一片新藍海,目前還沒有向旅客收費的計劃,未來可能實現(xiàn)的商業(yè)模式有很多,比如與電商合作等,要實現(xiàn)商業(yè)成功,并不一定要旅客買單。
為滿足上網(wǎng)要求,飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本自然可觀,航空公司也寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點,要做到既讓旅客滿意、并成為吸引旅客的賣點,又能夠增加企業(yè)的利潤,這是對航空公司經(jīng)營模式和創(chuàng)新思路的考驗。
有專家建議,航空公司可嘗試通過機票折扣調(diào)整、引入個性化服務(wù)提供商、與電商企業(yè)合作等方式實現(xiàn)商業(yè)成功。 (唐珩)
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