繼奧迪有意采購中國汽車公司的電動化平臺后，中國內(nèi)燃機和混動技術(shù)也正面向更多的海外汽車制造商技術(shù)輸出。
(資料圖片僅供參考)
7月11日，吉利汽車控股公司發(fā)布公告稱，吉利控股集團和吉利汽車控股公司與雷諾集團簽署合資協(xié)議，成立一家專注于混合動力和燃油動力總成的合資公司。吉利與雷諾各持有合資公司50%的股份。
吉利方面表示，新公司每年產(chǎn)能超500萬套發(fā)動機和變速箱，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)動力及混合動力，可涵蓋全球80%的燃油動力和混合動力汽車市場應(yīng)用需求。
從充沛的產(chǎn)能規(guī)劃中可以發(fā)現(xiàn)，這家合資公司意在通過全球性的業(yè)務(wù)布局，為更多的第三方汽車品牌提供動力系統(tǒng)解決方案。雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產(chǎn)、三菱和PUNCH Torino動力總成公司都已成為該新公司的客戶。
圖片來源：吉利汽車公告
對于吉利而言，這項合作有利于其雷神電混技術(shù)向全球輸出，分攤研發(fā)成本，同時借助雷諾影響力，向更廣闊的海外市場實現(xiàn)業(yè)務(wù)布局。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，此次合資公司成立還將有助于吉利利用全球化資源開發(fā)更新技術(shù)，其合作的汽車公司越多，平臺化技術(shù)越能扎實。
而雷諾則能節(jié)省資源，一方面借助吉利在插電混動領(lǐng)域的技術(shù)積累，推進其自身新能源轉(zhuǎn)型進程；另一方面將有利于其在純電動業(yè)務(wù)上分配更多的資金和精力。
在全球汽車市場規(guī)模停滯不前和燃油車業(yè)務(wù)正在逐步萎縮的當下，吉利與雷諾成立動力總成合資公司被視作“逆電動化”舉措，但實際上為更多向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車公司，節(jié)約了轉(zhuǎn)型成本。
“傳統(tǒng)汽車制造公司正處于戰(zhàn)略調(diào)整期，后期轉(zhuǎn)型資金投入較大，部分企業(yè)難以支撐在發(fā)動機業(yè)務(wù)上投注更多的精力與資源。而合資公司將為其提供了有力的國際化平臺技術(shù)，支持其長期發(fā)展?！睆埦惚硎?。
另外，原本視為過渡方案的混合動力業(yè)務(wù)正增長迅速，預(yù)計將在相當長一段時間與純電動路線并行發(fā)展。2022年全球新能源汽車銷量約1065萬輛，其中純電動汽車789萬輛，同比增長68.7%；插電混合動力車型同比增長50.8%，達到274萬輛。
雷諾集團CEO盧卡·德梅奧曾公開表示，“即使到2040年，內(nèi)燃機和混合動力汽車仍將占全球乘用車銷量的50%。在該領(lǐng)域開發(fā)高效技術(shù)仍然是全球任何主機廠未來保持競爭力的關(guān)鍵?！?/p>
吉利早年的技術(shù)布局和資本收購為其向全球技術(shù)輸出奠定了基礎(chǔ)。自2010年收購沃爾沃后，吉利對沃爾沃技術(shù)進行了全方位的引進、吸收和創(chuàng)新。雙方共同設(shè)立的吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）為吉利先后打造了CMA架構(gòu)和純電動平臺SEA浩瀚架構(gòu)。
SEA浩瀚架構(gòu)為吉利賺取可觀收益的同時，也有助于其在全球汽車市場擴張。不僅旗下直接控股品牌極氪、雷達等正在采用，沃爾沃、極星、Smart、路特斯、集度、雷諾等與吉利密切相關(guān)的公司，也都正在或即將采用這一平臺。
“吉利在民營汽車企業(yè)中，國際化程度最高，在全球化整合上有過往的成功經(jīng)驗，是其擅長的方面?！?/p>
張君毅指出，此次合作達成更重要的意義在于，全球脫鉤和國際市場保護性政策越來越多的大環(huán)境背景下，雙方能夠自由建立合資企業(yè)，各取所需，共同協(xié)作謀求發(fā)展，本身是對自由貿(mào)易和市場經(jīng)濟的有力背書，也有利于全球共贏發(fā)展的利益。
界面新聞梳理發(fā)現(xiàn)，早在去年11月，吉利和雷諾簽署了一項非約束性框架協(xié)議，為此次合資公司落地布局。同一時刻，雙方開始重組各自內(nèi)燃機、插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務(wù)。
吉利動力總成業(yè)務(wù)主要分布在2012年注冊成立的極光灣科技公司和2021年與沃爾沃合資成立的極光灣動力設(shè)備公司。去年，沃爾沃將其持有的33%股份全部出售給吉利，成為第一家完全退出內(nèi)燃機開發(fā)和制造的汽車公司。
雷諾則同步分拆其電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)。其中電動車業(yè)務(wù)Ampere總部設(shè)在法國，計劃今年在巴黎泛歐交易所實現(xiàn)IPO；內(nèi)燃機業(yè)務(wù)被命名為Horse，實體不在法國境內(nèi)，擁有1萬名員工。
根據(jù)吉利公告顯示，極光灣科技和極光灣動力設(shè)備分別出資178億元和92億元，持有吉利和雷諾新合資公司33%和17%的股權(quán)；雷諾Horse公司出資270億元，持有另外一半的股權(quán)。
今年3月，吉利、雷諾和沙特阿美簽署投資意向書，沙特阿美擬以現(xiàn)金投資以獲得上述合資公司的少數(shù)股權(quán)。據(jù)悉，這部分投資將主要應(yīng)用于合成燃料解決方案和下一代氫動力技術(shù)研發(fā)。
值得注意的是，由于擔(dān)心知識產(chǎn)權(quán)外泄，日產(chǎn)方面對雷諾分拆旗下相關(guān)業(yè)務(wù)和與吉利成立合資公司持反對態(tài)度。據(jù)雷諾方面聲明顯示，吉利與雷諾將把相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入各自位于杭州灣和馬德里的運營中心，讓新公司能完全自主開發(fā)未來動力總成技術(shù)，滿足各類市場需求。
這家新公司總部將落地英國，其將在歐洲、亞洲和南美擁有五大研發(fā)中心和17家工廠，員工總數(shù)約1.9萬人。
在獲得相關(guān)反壟斷和外國直接投資主管部門批準，且條件允許的情況下，這項交易預(yù)計于 2023 年下半年完成。
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