(相關(guān)資料圖)
大家在看汽車節(jié)目的時(shí)候,應(yīng)該經(jīng)常能聽到一個(gè)詞,LSD。各路汽車博主對(duì)于這個(gè)玩意那是大吹特吹,好像有沒有LSD已經(jīng)成為了判斷一臺(tái)車到底性不性能的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。那作為一個(gè)吃瓜群眾,我們是不是應(yīng)該了解一下這個(gè)神乎其神的LSD到底是個(gè)什么東西呢?哎那你今天來著了,本期硬核科技論我用樸實(shí)通俗的語言,來跟你聊一聊LSD到底是個(gè)什么東西。
LSD中文譯名限滑差速器,既然在差速器前面加上了限滑兩個(gè)字,咱就得先來了解一下差速器是個(gè)什么東西。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí),車輪做的是圓弧的運(yùn)動(dòng),那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速,必然要高于內(nèi)側(cè)車輪,存在一定的速度差,如果汽車的驅(qū)動(dòng)輪是一個(gè)整體的硬鏈接的話,那你這臺(tái)車就很難轉(zhuǎn)彎。開過卡丁車的朋友應(yīng)該體會(huì)比較深,卡丁車的后輪是左右聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì),你在帶著速度輸入轉(zhuǎn)向的時(shí)候,因?yàn)閮?nèi)側(cè)的輪胎也有抓地力且轉(zhuǎn)速和外側(cè)一致,它就會(huì)強(qiáng)迫你去走直線,那就會(huì)出現(xiàn)我們常說的推頭。
差速器就可以解決這個(gè)問題,大部分家用車使用的開放式差速器是由兩個(gè)側(cè)齒輪、兩個(gè)行星齒輪、一個(gè)環(huán)形齒輪構(gòu)成,沒事聽不懂沒關(guān)系,我在這放上一段視頻,你可以很直觀的看到在車輛走直線的時(shí)候,這整套差速器就是一個(gè)硬鏈接,所有的齒輪都在嚙合都在轉(zhuǎn)動(dòng),而當(dāng)需要拐外的時(shí)候,連接內(nèi)側(cè)車輪的側(cè)齒輪就會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速低而產(chǎn)生阻力,行星齒輪就開始自轉(zhuǎn),把更多的動(dòng)力傳輸給外側(cè)車輪,那車輛很自然的就能轉(zhuǎn)彎了。
不過大家試想一個(gè)場(chǎng)景,當(dāng)你過一個(gè)彎,車頭已經(jīng)超過彎心,這時(shí)候你深踩油門希望車趕緊沖出去,但這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎狂響,而車沒怎么動(dòng)。原因很簡(jiǎn)單,在這種情況下本來應(yīng)該有更低轉(zhuǎn)速的內(nèi)側(cè)車輪,因?yàn)橥黄谱サ亓O限,開始打滑,外側(cè)車輪的阻力相對(duì)于內(nèi)側(cè)來說太大了,行星齒輪就只能瘋狂自轉(zhuǎn),這樣就會(huì)把動(dòng)力更多的傳到給內(nèi)側(cè),就會(huì)越來越滑,動(dòng)力全都流失掉了。
所以為了為了應(yīng)付開放式差速器這個(gè)弱點(diǎn),限滑差速器,也就是咱們說的LSD就出現(xiàn)了。
LSD限滑差速器,英文全稱Limited Slip Differential。LSD對(duì)比開放式差速器,會(huì)多一套壓盤和幾組摩片,在內(nèi)側(cè)發(fā)生打滑的時(shí)候,相互咬合的行星齒輪齒輪和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速越來越快,就會(huì)產(chǎn)生類似于離心力的排斥力,那因?yàn)樾行驱X輪的位置是固定的,而側(cè)齒輪實(shí)際上是可以有一定位移空間的,這個(gè)時(shí)候側(cè)齒輪就會(huì)因?yàn)榕懦饬?,向外?cè)輕微偏移,從而壓緊外側(cè)的幾組摩片,迫使整個(gè)后橋開始硬鏈接,動(dòng)力也就可以傳輸?shù)酵鈧?cè)車輪上,激烈駕駛的情況下出彎也就更順暢了。
本期呢我們聊的是日常最常見的摩片式 LSD,在這個(gè)百花齊放的時(shí)代,不同廠商對(duì)限滑差速器也會(huì)有不同的方案,比如奧迪很喜歡用的托森限滑差速器,伊蘭特N上用的E-LSD ,甚至我們剛聊的這個(gè)摩片式LSD還分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在這里也挖個(gè)坑,如果這期節(jié)目的效果還不錯(cuò)的話,下期我就接著跟大家聊聊這幾種不同的差速器都有啥區(qū)別。
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