文/修斯
(資料圖片僅供參考)
汽車作為我們生活中不可或缺的一部分，有著較為復雜的結構。一般來說，汽車由四個基本部分組成：發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備。車身是承載汽車的外層框架，包括車身殼體、發(fā)動機蓋、車頂蓋、行李箱蓋和翼子板。車身的外形設計如何將直接關系到汽車的外觀美感，行駛阻力，裝載能力等等。車身的質量就像是一棟房子的承重梁，對整座房子強度，結構起著決定性作用。
車身的分類
從車身類型上看，可分為承載式結構，非承載式結構和半承載式車身三種，最大的區(qū)別在于是否有獨立的大梁。
承載式車身，由于沒有大梁的存在，大大降低了汽車整體的重量，同時也由于沒有大梁的支撐，行駛途中的顛簸與震動都將通過避震系統傳遞到車身上，車身需要承受各種各樣的負荷，需要的剛度自然更高，同時由于顛簸時震動的直接傳導，駕駛噪音和震動都比較大。然而更低的底盤使得行駛時氣流通過更加平穩(wěn)，從而增加了行駛時的穩(wěn)定性，現大部分車型都是采用的承載式車身。
非承載式車身
非承載式車身是發(fā)動機，輪胎，駕駛室等部件都固定在一根大梁上，行駛途中的震動與顛簸都由大梁承受與消化，這種結構使得底盤強度較高，抗顛簸性能好，有較好的平穩(wěn)性和安全性。但是同時大梁的重量給車子帶來了更大的負載，使得油耗增加。所以現在非承載車身在一些越野車與貨車中比較常見，這類車子一般都有很高的通過性要求，就使得車身底盤較高，導致了車輛的重心高，難操控，且在高速行駛的狀態(tài)下，高底盤下亂流的增多，使得車輛更加不穩(wěn)定。在乘坐舒適性上和駕駛體驗上，其表現都沒有承載式車身好。
3.半承載式車身
半承載式車身是一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，其結構與非承載式車身的結構基本相同，也屬于有車架式。它們的區(qū)別在于半承載式車身與車架的連接不是柔性的，即車架與車身焊接或用螺栓固定，是剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，所以車身只是部分地參與承載，車架是主承載體。其實質上是一種無車架的承載式車身結構。并且現在已經沒有量產車使用了。
車身的結構
1.車身殼體
轎車一般都是整體式車身殼體，貨車和其他特殊車輛一般由駕駛室和貨廂兩部分組成。汽車車身殼體按結構形式可分為骨架式、半骨架式和無骨架式三個類型。
2.發(fā)動機蓋
發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發(fā)動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用。
3.行李箱蓋
行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后擋風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。
4.車頂蓋
車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。為了安全車頂蓋應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。
5.翼子板
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間。
車身材料：
車身材料大致可以分為金屬材料和非金屬材料兩種。金屬材料有鋼板、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金等材料，非金屬材料主要有碳纖維，樹脂，工程塑料等。
主流車身框架有全鋼，全鋁，鋼鋁混合等，在傳統車身的應用中全鋼車身技術成熟應用最廣，價格相對低廉，讓車身架構堅固的同時也帶來了全車30%以上的重量，而汽車的重量直接影響著汽車的性能。
寫在最后：
總的來說，汽車車身問題是一門龐大的學問，作為汽車的軀干發(fā)揮著不可或缺的作用，在保證美觀穩(wěn)定的同時，還要保證安全。在汽車幾十上百年的發(fā)展過程中，經歷了多種技術及創(chuàng)新，推動著汽車發(fā)展進步。
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