為加快推進新建福廈鐵路建設(shè),總結(jié)推廣優(yōu)秀施工經(jīng)驗,發(fā)揮樣板工程的示范引領(lǐng)作用,日前,東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司在中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標(biāo)項目組織召開了綜合樣板示范段觀摩會。
【資料圖】
(圖1:觀摩會現(xiàn)場)
觀摩團一行來到被業(yè)主單位授予“標(biāo)準(zhǔn)化工地”“標(biāo)準(zhǔn)化樣板工程”和“最美防護”稱號的莆田站路基工程現(xiàn)場,聽取了項目一工區(qū)負(fù)責(zé)人對路堤(塹)拱形骨架施工、裝配式路基拱形骨架、邊坡綠化、工藝工裝應(yīng)用、精品工程提升、質(zhì)量控制要點等方面的亮點做法講解。與會人員不時拍照、交談,詳細詢問使用方法和管理經(jīng)驗,并對施工工序、質(zhì)量控制、難點控制等進行了探討交流。
(圖2:路基標(biāo)準(zhǔn)段全貌)
由中鐵十一局施工的新建福廈鐵路4標(biāo)項目全長為21.5公里。其中,中鐵十一局二公司負(fù)責(zé)施工的一工區(qū)線路全長6.8公里,主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現(xiàn)澆箱梁1孔、連續(xù)梁共3聯(lián)9孔、112米提籃拱1孔、站場1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程,目前項目主體工程施工已全部完成,下一步將進入靜態(tài)驗收階段。
(圖3:邊坡綠化)
此次觀摩的樣板路基段全長655米,主要由地基處理螺桿樁、土石方開挖、路基填筑、裝配式路基附屬、拱形骨架、錨桿框架梁、樁板墻、混凝土擋墻、邊坡綠化、實體圍墻等工程組成。在路基標(biāo)準(zhǔn)化施工中,該項目在傳統(tǒng)的“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝基礎(chǔ)上,依托路基連續(xù)壓實技術(shù)、地基加固樁信息化控制技術(shù)及自動沉降觀測系統(tǒng),進一步提升路基主體施工質(zhì)量。此外,該項目還結(jié)合自身實際,制定并下發(fā)了《混凝土結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量考核暫行管理辦法》、《工程質(zhì)量缺陷處理暫行管理辦法》等管理制度,印發(fā)了路基標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊和工藝工裝指導(dǎo)手冊,為各工序關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定了詳細質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。
(圖4:自動噴淋養(yǎng)護)
在邊坡防護施工中,為有效避免拱形骨架尺寸偏差較大、線型不順直、混凝土養(yǎng)護不到位等質(zhì)量缺陷,該項目采用骨架開槽機、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設(shè)卡具、自動噴淋養(yǎng)護等工藝工裝,柵欄及水溝附屬采用路基柵欄基礎(chǔ)定型模板、路基排水溝采用T型水溝成型機,水溝混凝土滑模等工裝及施工工藝,同時投入拱形骨架混凝土噴淋養(yǎng)護系統(tǒng),在保證施工質(zhì)量和安全的同時也提高了施工效率,大大節(jié)約了項目施工成本。
(圖5:建設(shè)中的福廈鐵路項目)
根據(jù)業(yè)主單位要求,該項目在莆田站實施路基裝配式拱形骨架試驗段,即模板采用定制鋼模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用為預(yù)埋通長PVC管、構(gòu)件預(yù)制均在預(yù)制構(gòu)件廠集中生產(chǎn)預(yù)制,與傳統(tǒng)施工相比能夠保持整體外觀色澤均衡、美觀,且拼裝完成后整體平整度較好,避免了現(xiàn)場澆筑存在刻槽深度不足,振搗不密實的弊端減少了模板安裝工序。在螺旋樁施工中,該項目大力開展QC活動,對螺桿樁成樁質(zhì)量因素進行分析研討,遵循PDCA循環(huán)的原則重點突破,張貼鉆桿長度尺碼,增加混凝土流量計,嚴(yán)格控制直桿段和螺紋段提升速度,投入樁帽坑旋挖裝置和樁帽定位模板,確保螺桿樁成樁質(zhì)量。
福廈鐵路是東南沿?！鞍丝v八橫”高速鐵路重要組成部分,北接合福、溫福鐵路,南接廈深、龍廈鐵路,全長277.42公里,設(shè)計時速達350公里。項目通車后,將進一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時空距離,形成福州與廈門1小時經(jīng)濟圈,實現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進京”,對打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。
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