航空公司都沒抱怨 你有什么資格說救人是浪費(fèi)
當(dāng)航空公司都愿意本著生命至上的原則,無(wú)償為救治旅客提供便利時(shí),乘客抱怨“救人耽誤整架飛機(jī)百來號(hào)人”,確實(shí)顯得有些冷漠。
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11月13日,一位汽車自媒體人@邱小鋮的朋友圈“火”了。他說自己所乘飛往廣州的航班上有乘客突發(fā)心臟病,航班備降南昌。他在朋友圈抱怨道:“救人耽誤整架飛機(jī)一百來號(hào)人”“對(duì)于時(shí)間極度不夠用的人來說就是浪費(fèi)生命”。
在公眾的一般認(rèn)知里,遇到突發(fā)狀況,車輛和行人應(yīng)讓行正在執(zhí)行任務(wù)的救護(hù)車、消防車。這不僅是道德要求,也是法律規(guī)定。按照這一邏輯推斷,在其他公共交通工具如飛機(jī)、火車中,遭遇涉及他人生命安全的突發(fā)事件,理應(yīng)參照道路交通優(yōu)先慣例,為需要救治的乘客提供方便。
所以,在萬(wàn)米高空的飛機(jī)上突發(fā)疾病,機(jī)長(zhǎng)一般會(huì)根據(jù)乘客發(fā)病程度及航班飛行狀況,作出返航、備降或申請(qǐng)直飛目的地等決定,以最大限度節(jié)約時(shí)間,保障乘客能夠盡快接受治療。為此,用以輔助航空交通管制的應(yīng)答機(jī),為這樣的情況設(shè)置了專屬識(shí)別代碼“7700”(表示飛機(jī)遇到緊急狀況,如機(jī)械故障、機(jī)上人員突發(fā)疾病,劫機(jī)為“7500”),以方便地面雷達(dá)和航空管制人員能夠在第一時(shí)間識(shí)別某一航班是否發(fā)生緊急狀況。
當(dāng)然,沒有航空公司愿意在飛行過程中遇到乘客發(fā)病等意外情況。按照行業(yè)慣例,如遇旅客突發(fā)狀況,需要作出各種各樣的處置,其費(fèi)用成本由航空公司承擔(dān)。因飛機(jī)設(shè)計(jì)的最大起飛重量與最大安全降落重量有較大差值,除了申請(qǐng)直飛目的地外,無(wú)論是返航還是備降,航空公司都必須重新計(jì)算飛機(jī)此時(shí)降落是否超重,而后根據(jù)飛機(jī)機(jī)型及飛機(jī)選配功能,來通過空中放油或者盤旋耗油,減輕飛機(jī)降落重量,從而安全降落。
放了油,就必然有損失。此前媒體報(bào)道的某航空公司上海飛紐約一航班因空中緊急放油30噸備降一事,按當(dāng)時(shí)的航空煤油出廠價(jià)計(jì)算,僅放油的直接經(jīng)濟(jì)損失就不低于15萬(wàn)元人民幣。再加上備降后重新補(bǔ)充的航油,以及機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、飛機(jī)折舊成本(以飛行小時(shí)計(jì))、飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)、其他旅客延誤導(dǎo)致的后續(xù)費(fèi)用等,一次備降救人的經(jīng)濟(jì)代價(jià)是十分昂貴的。
當(dāng)航空公司都愿意本著生命至上的原則,無(wú)償為救治旅客提供便利時(shí),乘客抱怨“救人耽誤整架飛機(jī)百來號(hào)人”,確實(shí)顯得有些冷漠。經(jīng)濟(jì)損失有價(jià),而生命是無(wú)價(jià)的,這樣的道理理解起來并不困難。這也是那位抱怨救人浪費(fèi)的乘客“火”起來的原因:我們每個(gè)人都可能遇到需要救助的情況。
乘客抱怨這一案例,也應(yīng)引起社會(huì)的進(jìn)一步思考:能否探索形成制度性規(guī)章政策?例如,采用商業(yè)保險(xiǎn)等方式,一是保障乘客突發(fā)性疾病救治;二是減輕其他乘客因此類事件所致的航班晚點(diǎn)造成的其他損失。
畢竟,乘客在飛機(jī)上突發(fā)急癥在世界各地都很常見。隨著航空運(yùn)輸業(yè)越來越發(fā)達(dá),這種狀況出現(xiàn)的頻率將會(huì)越來越高,理應(yīng)有更好的機(jī)制來應(yīng)對(duì)。(陳城)
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