一提到開(kāi)掛這個(gè)詞，很多人都會(huì)想到游戲中玩家使用外掛腳本暴虐對(duì)手，但是經(jīng)?？促Y訊，看與印度有關(guān)資料的朋友們，他們應(yīng)該都知道這是指大量印度乘客由于火車(chē)車(chē)廂內(nèi)早已人滿人患，不得已“掛”在火車(chē)外面到達(dá)自己的目的地。
龐大、壯觀形容印度火車(chē)載客的情景感覺(jué)再也合適不過(guò)了，真是一道“靚麗”的風(fēng)景線。這么多人掛在外面，也不考慮下火車(chē)吃不吃得消，正因?yàn)槿绱巳缃竦挠《然疖?chē)成為了很慢的交通工具。
其實(shí)，如果追溯起印度鐵路歷史來(lái)，可以說(shuō)它曾經(jīng)是亞洲鐵路的佼佼者，說(shuō)其首屈一指也不為過(guò)。我們都知道中國(guó)第一條鐵路是在1881年開(kāi)建的，是英國(guó)人幫忙修建的。真正意義上由中國(guó)人自己建造的鐵路是1905年興建的京張鐵路。
而印度早在1853年就擁有了第一條鐵路，等到中國(guó)的京張鐵路開(kāi)建之時(shí)，印度的鐵路線已經(jīng)達(dá)到了將近3萬(wàn)公里。至于為什么后來(lái)越弄越糟，有下面幾個(gè)原因
一、軌道寬度不統(tǒng)一
我們都知道鐵路軌道寬度都統(tǒng)一的話，很容易使各軌道接軌，有利于火車(chē)的暢通無(wú)阻，減少了不必要的麻煩。而印度鐵路一開(kāi)始執(zhí)行的是1.7米的標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)上一任的鐵路總監(jiān)下臺(tái)了，新上任的鐵路總監(jiān)目光短淺，只想和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，得，你是老大聽(tīng)你的，下面的人自然乖乖就辦。于是很多主干線外鋪設(shè)的線路都是采用1米寬的軌道，最后導(dǎo)致1.7米寬的軌線和1米寬的軌線數(shù)量相差無(wú)幾。新總監(jiān)還妄想把老軌線重新拆除都改新軌線，但無(wú)奈這是件成本極高的工程，耗資不起啊。直到今天印度人坐火車(chē)都要經(jīng)常來(lái)來(lái)回回?fù)Q路線，有時(shí)比較近的一段路線都要換好幾次，真是效率大打折扣。
二、印度獨(dú)立后看不順眼曾經(jīng)主子給建的鐵路
1947年印度獨(dú)立，趕跑了曾經(jīng)在自己頭上作威作福的英國(guó)人。有個(gè)成語(yǔ)說(shuō)得好:愛(ài)屋及烏，當(dāng)然我們也可以延伸為恨屋及烏。先前對(duì)主子英國(guó)人的憎惡，自然而然都把氣撒到他們給修建的鐵路上。拆又沒(méi)錢(qián)拆，只好任由其風(fēng)吹雨打日曬，該保養(yǎng)的不保養(yǎng)。鐵軌上經(jīng)?？梢?jiàn)屎尿糞便遍地開(kāi)，印度鐵路公司職工也懶得清理，就這樣任其自然腐蝕。
再加上剛剛獨(dú)立也沒(méi)幾個(gè)錢(qián)投資在鐵路上，鐵路部門(mén)也是不思進(jìn)取，惡性循環(huán)，最后慢慢導(dǎo)致今天的結(jié)果。
曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的印度鐵路今淪落至此，著實(shí)有些令人感到不可思議，但更多的原因還在于它自己吧!
原標(biāo)題：曾經(jīng)亞洲第一的印度鐵路，為何越來(lái)越爛?最后淪落到開(kāi)掛的地步
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