開(kāi)篇之前，先說(shuō)一段題外話。
日前，英國(guó)威廉王子夫婦對(duì)大西洋島國(guó)巴哈馬進(jìn)行了國(guó)事訪問(wèn)。新聞圖片中的中國(guó)元素，讓這本與我們毫無(wú)關(guān)聯(lián)的新聞在中文網(wǎng)上廣為傳播。
巴哈馬官方的接待用車(chē)是一輛比亞迪唐EV，同時(shí)在禮儀車(chē)隊(duì)中還出現(xiàn)了比亞迪漢EV。
它們?cè)谲?chē)頭和車(chē)尾處分別懸掛了王冠標(biāo)志，明確了接待王室專(zhuān)車(chē)的身份。
盡管，比亞迪的轍印已經(jīng)世界可尋，漢、唐的中文LOGO一目了然，但我們當(dāng)中的一部分人對(duì)比亞迪的品牌認(rèn)知還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
大國(guó)崛起，文化自信是極其重要的組成部分，工業(yè)制成品也是極其重要的組成部分，比亞迪就是一個(gè)例子。
3月25-27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2022）以“云論壇”的方式在北京開(kāi)啟。
比亞迪CEO王傳福以“居安思危、務(wù)實(shí)奮進(jìn)，推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化行穩(wěn)致遠(yuǎn)”為主題，做了一場(chǎng)云報(bào)告。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，素有國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的“第三方智庫(kù)”之稱(chēng)。按理說(shuō)，在這個(gè)級(jí)別的論壇發(fā)言內(nèi)容，離吃瓜群眾，普通用戶也很遠(yuǎn)。
然而，當(dāng)我們看完王傳福的發(fā)言之后，才發(fā)現(xiàn)離自己是這么的近……
一副明牌
王傳福在報(bào)告中，將比亞迪現(xiàn)階段的境況定義為“居安”。
安在何處？
一面是安在新能源是大勢(shì)所趨。
我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率從去年1月份6%，直線拉升到12月22%。預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)到今年年底滲透率可達(dá)35%。
一面是安在市場(chǎng)爆發(fā)。
去年比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)74萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)220%，新能源汽車(chē)連續(xù)9年中國(guó)第一。
今年1月份，比亞迪獲得全球新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量第一。
2月，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)月度榜單中，比亞迪首次躋身全國(guó)前二，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅。
要問(wèn)比亞迪憑什么制勝？答案幾乎世人皆知。
憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，比亞迪實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電混動(dòng)雙豐收。
就是這么一副明牌，因?yàn)楸葋喌蠄?jiān)持了唯一的出牌原則，產(chǎn)生了別樣效果。
這個(gè)出牌原則就是比亞迪的致勝邏輯——你不信，我就證明給你看。
質(zhì)疑刀片電池的安全性，我就通過(guò)最嚴(yán)苛的測(cè)試實(shí)驗(yàn)給你看。
質(zhì)疑品牌不夠高端，我就打造50萬(wàn)級(jí)的高端產(chǎn)品出來(lái)。
質(zhì)疑新能源造車(chē)技術(shù)的先進(jìn)性，我就對(duì)豐田輸出三電技術(shù)……
比亞迪的技術(shù)明牌是一以貫之的，想不贏，都不行！
一個(gè)夢(mèng)想
居安當(dāng)思危。
王傳福眼中的危，是對(duì)能源安全的危機(jī)感。
減少對(duì)石油依賴(lài)，中國(guó)比任何一個(gè)國(guó)家都要緊迫。
王傳福有個(gè)“三個(gè)70%”的知名論斷——我國(guó)70%石油依靠進(jìn)口，進(jìn)口石油的70%要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，還有70%石油用在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
三個(gè)70%，把地緣政治、能源安全，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都囊括其中。
誠(chéng)如臉書(shū)創(chuàng)始人扎克伯格說(shuō)：我覺(jué)得最好的公司，不是因?yàn)閯?chuàng)始人想要成立公司，而是因?yàn)閯?chuàng)始人想要改變世界。
2003年，王傳福決定造車(chē)。
造電池出身的王傳福，一開(kāi)始就沒(méi)有把傳統(tǒng)燃油車(chē)當(dāng)作自己的終極目標(biāo)，反而，顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)越來(lái)越像王傳福的終極目標(biāo)。
彼時(shí)，他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)落后有很多原因，自主傳統(tǒng)汽車(chē)超過(guò)外國(guó)品牌的希望不大了，新能源是一個(gè)契機(jī)，可能性起碼比傳統(tǒng)汽車(chē)高10倍。
所以，此后比亞迪的文化里，“顛覆”是高頻詞匯。王傳福的造車(chē)初衷在此后二十年里得到了恣意綻放。
DM-i成為這場(chǎng)顛覆之戰(zhàn)中，比亞迪的高性能武器。
DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是全球最先進(jìn)的插電混動(dòng)技術(shù)之一，也是目前將可靠性與成本控制做到極致的混動(dòng)技術(shù)，沒(méi)有之一。
假設(shè)中國(guó)所有的傳統(tǒng)燃油車(chē)都像DM-i一樣省油，或者像漢EV那樣都是用電驅(qū)動(dòng)，那么我們的能源安全現(xiàn)狀、碳排放會(huì)不會(huì)迎來(lái)巨大的改善？
這是一個(gè)美好的愿景，想想就讓人激動(dòng)。
一腔夙愿
濃厚的工程師文化，少說(shuō)多做的秉性，讓比亞迪對(duì)行業(yè)健康發(fā)展的訴求尤為強(qiáng)烈。
比如，王傳福的報(bào)告提議：積分供需嚴(yán)重失衡，價(jià)格大幅波動(dòng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展不利，建議設(shè)立一個(gè)積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見(jiàn)性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。
事實(shí)上，王傳福的“積分池”建議，對(duì)市場(chǎng)健康發(fā)展具有明顯的促作用。
因?yàn)橛蟹e分池，不管什么品牌的MINI EV不再趕趟似的往市場(chǎng)上趕，不為產(chǎn)品保障，只為賺取積分的生產(chǎn)行為肯定不是市場(chǎng)的最終選擇。
因?yàn)橛蟹e分池，不僅可以有效避免積分價(jià)格出現(xiàn)大小年的不均衡情況，甚至對(duì)今年原材料價(jià)格上漲還能起到對(duì)沖作用。
這些與消費(fèi)者真的緊密關(guān)聯(lián)，但在王傳?？磥?lái)，行業(yè)最堅(jiān)實(shí)的健康基礎(chǔ)還是安全。
——堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路！
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，王傳福再次強(qiáng)調(diào)比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰主路線的堅(jiān)持。
猶記得2020年比亞迪 “純電全系 佩刀安天下”發(fā)布會(huì)上，王傳福曾說(shuō)過(guò)：安全才是電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華。
也就是在2020年前后，時(shí)不時(shí)便會(huì)有電動(dòng)汽車(chē)自燃的事件出現(xiàn)，安全才是最大的豪華，已經(jīng)成為很多新能源車(chē)主的共識(shí)。
比亞迪更是憑借刀片電池，實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰包體能量密度與三元電池相當(dāng)，一舉把更安全的磷酸鐵鋰重新拉回主賽道。
從產(chǎn)品安全走向行業(yè)生產(chǎn)安全的過(guò)程中，磷酸鐵鋰的意義更為明顯。
中國(guó)不可能從燃油車(chē)時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車(chē)時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會(huì)資源承受度。
比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰堅(jiān)持與堅(jiān)守的背后，就是王傳福心中不滅的夙愿。
寫(xiě)在最后
差不多都是在2000年前后，王傳?？渴召?gòu)秦川起家，馬斯克則買(mǎi)下了一個(gè)完整的通用組裝廠，并開(kāi)始從硅谷召集各種汽車(chē)、軟件人才。
兩人起點(diǎn)不同，兩個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不同，但兩人都無(wú)一例外選擇實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)，都有一個(gè)清潔能源改變世界的夢(mèng)想。
——嗯，這個(gè)世界終究要回饋那些努力改變它的人，或許遲到，但從不缺席。
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