2022年初油價(jià)的五連漲，令眾多燃油車主焦慮用車成本的居高不下；而就在他們紛紛自嘲：“以前與新能源車主說話太大聲”之時(shí)，成為新能源車主的門檻正逐步被拉高。
自去年年底開始，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企旗下的新能源車型便紛紛宣布漲價(jià)，漲幅少則上千、多則數(shù)萬元；其中不不乏分車企，在短短兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)連漲兩次。曾經(jīng)因續(xù)航焦慮、用車安全、換電池成本高而被調(diào)侃的新能源產(chǎn)品，一躍成為汽車市場(chǎng)的“香餑餑”，稍有起色的新能源市場(chǎng)，似乎也賦予了車企漲價(jià)的“底氣”。
那么，新能源車型集體漲價(jià)，是以前賣得太便宜，還是如今成本太貴？面對(duì)逐步提高的新能源車型入手門檻，車企與消費(fèi)者到底誰的壓力更大？事實(shí)上，這種情況的產(chǎn)生并非沒有預(yù)兆；且對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，或許也并非是壞事。
客觀來說，相較于燃油產(chǎn)品而言，新能源產(chǎn)品的用戶接受度和市場(chǎng)滲透度依舊較低，尚且處于發(fā)展初期；可以預(yù)料的是，“漲價(jià)”不僅會(huì)降低新能源產(chǎn)品的性價(jià)比，進(jìn)一步削弱其競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)增加嘗鮮新能源的“試錯(cuò)成本”，從而削弱消費(fèi)者的購買欲望。不過，面對(duì)補(bǔ)貼縮水、原材料上漲的行業(yè)背景，所有涉及新能源領(lǐng)域的車型均難以獨(dú)善其身，“集體漲價(jià)”的背后，實(shí)則是車企深深的無奈。
面對(duì)“集體漲價(jià)”，消費(fèi)者是否會(huì)選擇拒絕購買呢？從行業(yè)發(fā)展的腳步來看，發(fā)展新能源是行業(yè)大趨勢(shì)，拋開政策扶持的角度不看，車企也會(huì)將其作為“下一個(gè)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)”的重點(diǎn)，因此并不會(huì)停滯不前。就拿最近召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）來說，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示“預(yù)計(jì)今年燃油車銷量接近峰值”，預(yù)示著新能源市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。越來越多的新能源產(chǎn)品，免不了會(huì)左右消費(fèi)者的購車選項(xiàng)。
而從消費(fèi)者的角度來看，新能源車型能夠帶來全新的駕駛體驗(yàn)、更具經(jīng)濟(jì)性的用車成本，尤其是在油價(jià)不穩(wěn)定的當(dāng)下，具有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。就拿2月份的銷量數(shù)據(jù)來看，即便經(jīng)歷漲價(jià)、又遇到春節(jié)假期，但諸如比亞迪秦PLUS、宋PLUS，及特斯拉Model Y等車型依舊獲得月銷2萬臺(tái)左右的成績(jī)，完全可以稱得上是“不愁賣”。
當(dāng)然，“集體漲價(jià)”所帶來的深遠(yuǎn)影響也是不容忽視的。對(duì)于位列頭部的新能源產(chǎn)品而言，在本身便訂單充足、需要排隊(duì)提車的背景下，合理的售價(jià)上調(diào)，并不會(huì)削弱消費(fèi)者的購車積極性；但是，對(duì)于月銷僅維持在數(shù)百臺(tái)、本就需要靠降價(jià)來維持銷量的車型來說，“被迫漲價(jià)”無疑將令其市場(chǎng)表現(xiàn)雪上加霜。
所以說，此輪漲價(jià)過后，新能源市場(chǎng)的兩極分化現(xiàn)象將更加明顯。頭部新能源產(chǎn)品在穩(wěn)固領(lǐng)跑地位的同時(shí)，末尾新能源產(chǎn)品也將進(jìn)入淘汰的邊緣。如果產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的話，僅憑借著政策補(bǔ)貼或資本投入并非發(fā)展的長久之計(jì)，“藍(lán)海市場(chǎng)”的期待過后，新能源市場(chǎng)也將進(jìn)入更加殘酷的混戰(zhàn)之中。
結(jié)語：隨著新能源品牌逐步增多、新能源產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，原材料的價(jià)格仍將處于波動(dòng)之中；再加上到了今年年底，新能源補(bǔ)貼政策有望全面取消，可以預(yù)料的是，未來的新能源產(chǎn)品將越來越貴。不過，就那些真正對(duì)新能源產(chǎn)品有需求的用戶而言，該買的還是會(huì)買，但車企如何增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，或許將會(huì)在未來很長一段時(shí)間中都是不小的難題。
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