文、圖/羊城晚報全媒體記者 戚耀琪
在近日舉行的電動汽車百人會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福線上做了報告并建議：為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。同時，建議堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。
王傳福表示，過去一年，新能源汽車迎來行業(yè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。過去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，全年銷售汽車74萬臺，包含新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%，連續(xù)9年中國第一。今年來，比亞迪1到2月份新能源汽車銷量超過18萬臺，同比翻了5倍，1月份獲得全球新能源汽車單月銷量第一；2月份，在國內(nèi)乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國前二。
據(jù)介紹，去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場、政策等層面，促進(jìn)新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來越多。新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車，價格也開始具備一定競爭力，內(nèi)生驅(qū)動持續(xù)增強(qiáng)。
我國新能源汽車滲透率從去年初1月份6%，到年底12月高達(dá)22%，平均每個月提升1.3個百分點(diǎn)。今年3月份前半月的滲透率已超過28%，估計(jì)全月滲透率也將超過28%。去年的這一波增長和3年前的不一樣，當(dāng)時網(wǎng)約車、出租車占比很大，但去年私家車占比高達(dá)88%，是老百姓用實(shí)際行動在支持購買新能源車。
除了市場驅(qū)動，還有政策驅(qū)動和國家戰(zhàn)略導(dǎo)向。十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動；三五年前，行業(yè)發(fā)展是“政策+市場”的雙輪驅(qū)動，那么當(dāng)前市場驅(qū)動占了70%，政策驅(qū)動也就30%。在地方車展，用5天時間去觀察現(xiàn)場人們的看車行為，比亞迪發(fā)現(xiàn)60%到70%的消費(fèi)者在看新能源車，而看燃油車的消費(fèi)者只有30%到40%，“這個數(shù)據(jù)讓我們很震驚”，但可以清晰看到老百姓在選購汽車時，大多數(shù)人都在看新能源車，這是新能源車的滲透率逐月提升的直接原因。按照去年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計(jì)算，今年底，預(yù)計(jì)我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。
從全球范圍來看，應(yīng)對氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識。特別是最近3年的歐洲，新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，去年12月，冰島已實(shí)現(xiàn)了新車全面電動化，挪威已高達(dá)90%滲透率，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，即使是最發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國——德國的滲透率也超過了35%，這代表電動化加速變革的大趨勢。
王傳福也提出了幾點(diǎn)建議和想法。
第一，希望明確后補(bǔ)貼時代新能源汽車優(yōu)惠政策。從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財稅支持力度，但我國新能源車購置補(bǔ)貼、購置稅減免等政策到今年底即將退出。考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要3到5年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。同時，去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，積分供需嚴(yán)重失衡，價格大幅波動，對行業(yè)發(fā)展不利，建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。
第二，堅(jiān)持純電動和插電混動“兩條腿”走路。去年，插電混動在歐洲市場占有率高達(dá)50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場上插電混動產(chǎn)品越來越多。如果說純電動車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)。
第三，堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。前電動車?yán)m(xù)航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。刀片電池實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。
此外，原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。王傳福也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量，維護(hù)市場供需，穩(wěn)定價格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。
來源 | 羊城晚報·羊城派
責(zé)編 | 戴曼曼
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