作者｜yy
來(lái)源｜極果編輯部
“等等黨徹底輸了”！
三月還沒(méi)來(lái)得及沒(méi)過(guò)完，特斯拉就已經(jīng)連續(xù)漲了三次價(jià)，漲幅數(shù)萬(wàn)元，真可謂“油價(jià)與電動(dòng)車(chē)價(jià)齊飛”。#汽車(chē)科技要聞#
這不，已經(jīng)開(kāi)始有網(wǎng)友調(diào)侃道：“之前都說(shuō)特斯拉是割韭菜，買(mǎi)了車(chē)就降價(jià)，傷透了消費(fèi)者的心，而最近這波操作堪稱教科書(shū)般的反向割韭菜，不買(mǎi)才是“血虧”，提前下了單的則是血賺?！?/p>
而更有意思的是，隨著特斯拉掀起的漲價(jià)潮，還催生出了一門(mén)轉(zhuǎn)讓訂單的“新生意”。
某魚(yú)等二手交易平臺(tái)，輸入特斯拉并添加“訂單”為關(guān)鍵詞，立即會(huì)彈出多個(gè)轉(zhuǎn)讓訂單，這些賣(mài)家通常會(huì)表示購(gòu)買(mǎi)訂單指標(biāo)需要在原訂金基礎(chǔ)上加價(jià)6000元-8000元不等。
別的不說(shuō)，咨詢的人還挺多，看來(lái)又讓這些二手車(chē)販子玩轉(zhuǎn)了新一季新財(cái)富密碼。
不過(guò)咱們理性討論一下，這玩意兒真的靠譜嗎？
其實(shí)出現(xiàn)倒賣(mài)車(chē)的情況也在情理之中，畢竟從年初開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)始瘋狂漲價(jià)了。
今年年初，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上又退坡30%，使得特斯拉在1月1日，就將Model 3起售價(jià)上漲1萬(wàn)元，售價(jià)至26.56萬(wàn)，Model Y起售價(jià)上漲2.1萬(wàn)元，售價(jià)至30.18萬(wàn)元。
當(dāng)然了，最狠的還是3月這幾次連軸漲價(jià)。
3月10日，Model 3雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版、Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版、Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版三款車(chē)型的售價(jià)均上調(diào)1萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格分別為34.99萬(wàn)元、35.79萬(wàn)元和39.79萬(wàn)元。
隨后在3月15日，Model 3高性能版的價(jià)格為36.79萬(wàn)元，上漲了1.8萬(wàn)元。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格為37.59萬(wàn)元，也上漲了1.8萬(wàn)元。
3月17日，時(shí)隔僅兩天，國(guó)產(chǎn)特斯拉再度宣布漲價(jià)，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，漲幅15060元。Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版售價(jià)維持不變。
目前，國(guó)內(nèi)唯一沒(méi)有漲價(jià)的車(chē)型，就剩下特斯拉Model 3入門(mén)版后驅(qū)車(chē)型，其售價(jià)仍為27.99萬(wàn)元。
但參考?xì)W洲和北美市場(chǎng)均已漲價(jià)的態(tài)勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)Model 3入門(mén)版車(chē)型也有較大幾率漲價(jià)，“等等黨”們還是不要抱有太大期望了。
需要注意的是，調(diào)價(jià)前已經(jīng)下訂特斯拉的用戶，不受最新漲價(jià)影響，正因如此，所以近日才讓“轉(zhuǎn)單”現(xiàn)象頻頻發(fā)生。
其實(shí)“轉(zhuǎn)單”這個(gè)操作還挺麻煩的，因?yàn)樘厮估俜降摹捌?chē)訂購(gòu)協(xié)議”中規(guī)定，第一筆付款不可退款不可轉(zhuǎn)讓，除非轉(zhuǎn)讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車(chē)輛理由，才有可能被同意轉(zhuǎn)單。
所以現(xiàn)在網(wǎng)傳的“特斯拉訂單轉(zhuǎn)讓”轉(zhuǎn)讓的其實(shí)并非訂單，而是直接新車(chē)轉(zhuǎn)讓。
目前，黃牛們從正在各個(gè)渠道收購(gòu)特斯拉訂單，然后再高價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)出去。一名在小紅書(shū)收購(gòu)訂單的黃牛，打出了這樣的標(biāo)語(yǔ)：“轉(zhuǎn)賣(mài)一個(gè)特斯拉訂單，就有可能賺出一部iPhone 13的錢(qián)。”還有更夸張的黃牛，直接承諾支付2000茶水費(fèi)。
根據(jù)這些曝光的流程來(lái)看，買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)了賣(mài)家的訂單之后，需要在該訂單交付時(shí)與他一起提車(chē)，提車(chē)后賣(mài)家會(huì)盡快過(guò)戶給買(mǎi)家，整個(gè)交易是當(dāng)面完成的。
這意味著，購(gòu)買(mǎi)特斯拉訂單的車(chē)主，實(shí)際上最終獲得的是一輛全新成色的“二手車(chē)”。
以一個(gè)23.59萬(wàn)元的Model 3黃牛訂單為例，這款車(chē)目前官方售價(jià)漲到27.99萬(wàn)元，漲價(jià)了4.4萬(wàn)。如果買(mǎi)家支付2.5萬(wàn)元的“轉(zhuǎn)單費(fèi)”，仍可省下1.9萬(wàn)元。
同時(shí)這些黃牛還表示，特斯拉汽車(chē)的質(zhì)保在車(chē)輛過(guò)戶轉(zhuǎn)讓時(shí)也一并轉(zhuǎn)讓，特斯拉目前對(duì)首任車(chē)主基本沒(méi)啥額外優(yōu)待，所以后任車(chē)主也損失不了什么售后權(quán)益。
在這些“轉(zhuǎn)單”現(xiàn)象里還形成了一個(gè)規(guī)律：現(xiàn)在訂車(chē)時(shí)間普遍很長(zhǎng)，而黃牛手中訂單提車(chē)時(shí)間越短的，轉(zhuǎn)讓費(fèi)用就越高。
所以從成本上看，即便后期訂單賣(mài)不出去砸手里，“黃?！钡膿p失也只有1000元的定金。
隨著這些二手“車(chē)販子”的出現(xiàn)，特斯拉也出臺(tái)了許多相應(yīng)方案來(lái)制止這種行為。
3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”，特斯拉要求一次或多次累計(jì)下單購(gòu)買(mǎi)多臺(tái)特斯拉車(chē)輛的車(chē)主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車(chē)輛開(kāi)票價(jià)的20%支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車(chē)輛的綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)。
以特斯拉Model 3后驅(qū)版車(chē)型為例，這一車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)為27.9萬(wàn)元，20%的違約金就要5萬(wàn)多元。
不過(guò)文件中提到，該承諾函僅面向一次或多次累計(jì)下單購(gòu)買(mǎi)多臺(tái)特斯拉車(chē)輛的消費(fèi)者，而特斯拉有合理的理由與該消費(fèi)者本人確認(rèn)采購(gòu)車(chē)輛的目的和使用用途。
實(shí)際上，頻繁漲價(jià)的不止特斯拉一家車(chē)企，而且出現(xiàn)“黃牛”行為的品牌也不止特斯拉，還有造車(chē)新勢(shì)力的小鵬。
針對(duì)這種現(xiàn)象，3月23日，小鵬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品訂單均進(jìn)行身份證實(shí)名關(guān)聯(lián)，合同前均需核實(shí)身份信息后方可進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。
小鵬汽車(chē)還表示，如有客戶因個(gè)人原因取消預(yù)訂，車(chē)輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣(mài)的可能性。
同時(shí)比亞迪的相關(guān)部門(mén)也曾表示，買(mǎi)家同樣無(wú)法進(jìn)行訂單的變更。
對(duì)于這些車(chē)企的做法，網(wǎng)友的看法也是褒貶不一，雖然認(rèn)為此舉助于打擊“黃牛”，但同時(shí)認(rèn)為廠家并不應(yīng)限制后續(xù)購(gòu)買(mǎi)該車(chē)的消費(fèi)者的合法權(quán)益，不然就有點(diǎn)矯枉過(guò)正了。
不管怎么說(shuō)，畢竟這種“轉(zhuǎn)單”操作也就是“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，行為規(guī)范上沒(méi)啥毛病，但還是要謹(jǐn)慎對(duì)待，畢竟風(fēng)險(xiǎn)還是有的。
首先購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)讓指標(biāo)可能會(huì)被廠家賬號(hào)限制，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雙方都會(huì)被取消訂單資格，訂金也不會(huì)退回，這可是兩邊都得不償失。
其次，新車(chē)轉(zhuǎn)讓變?yōu)槎周?chē)之后還有些隱形福利也享受不到了，不少新能源汽車(chē)為了賣(mài)車(chē)的“首任車(chē)主權(quán)益”活動(dòng)力度還挺大。
首任車(chē)主通常會(huì)有有類似終身動(dòng)力電池質(zhì)保、終身車(chē)機(jī)流量、充電換電、保修等方面的優(yōu)惠政策，若消費(fèi)者一旦加價(jià)購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)讓的新車(chē)訂單，有可能喪失這些權(quán)益，所以要謹(jǐn)慎。
最后，那就是二手車(chē)的貶值問(wèn)題了。漲價(jià)損失折舊補(bǔ)，即使是過(guò)了一次戶的二手車(chē)，實(shí)際上也是有過(guò)戶損失的，這種名義上的二手車(chē)，在后期置換時(shí)也還會(huì)受到車(chē)價(jià)大幅貶值的影響。
如今汽車(chē)供應(yīng)鏈壓力越來(lái)越大，對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是，現(xiàn)在漲價(jià)容易跌價(jià)難，但價(jià)格不是衡量產(chǎn)品的全部標(biāo)準(zhǔn)，最終還是要靠產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話。
回歸到用戶的角度來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該選擇理性和需求，不“冒險(xiǎn)跟風(fēng)”，你覺(jué)得呢？
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