進(jìn)入3月以后，新能源汽車市場(chǎng)可謂“漲”聲雷動(dòng)，先是特斯拉、比亞迪、哪吒汽車官宣旗下車型漲價(jià)，后有小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車、幾何汽車、歐拉汽車等不甘落后，紛紛宣布上調(diào)價(jià)格。
3月23日，理想汽車也在官方微博宣布旗下車型理想ONE將在4月1日漲價(jià)，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格將由目前的33.80萬(wàn)元上調(diào)至34.98萬(wàn)元。不僅如此，最親民的上汽通用五菱mini EV，也漲價(jià)數(shù)千元，不再那么接地氣了。
3月還沒(méi)過(guò)完，就已經(jīng)有近20家新能源車企發(fā)布了漲價(jià)聲明，涉及車型近40款。人們不禁高呼：“新能源汽車第二波漲價(jià)潮來(lái)了！”而且漲得那么洶涌，漲得那么狠。
1）礦價(jià)飆升，推高成本
這次3月新能源汽車終端漲價(jià)，主要是因?yàn)閯?dòng)力電池原材料價(jià)格漲得“太嚇人”了。
動(dòng)力電池的原材料包括鎳、鈷、鋁、鋰等金屬，而這幾種礦產(chǎn)原材料價(jià)格，因?yàn)樾枨笤黾?，以及炒作因素，都在大幅上漲。國(guó)內(nèi)和國(guó)際的礦主、投機(jī)者們，也都想借此機(jī)會(huì)大賺一筆，撈一筆新能源汽車發(fā)展的紅利。
富國(guó)銀行(Wells Fargo)的分析師指出，開(kāi)年以來(lái)，新能源汽車動(dòng)力電池中鎳的價(jià)格飆升130%，而鈷、鋰和鋁的價(jià)格僅在今年就上漲了16%~88%。難怪“新能源車企賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的傳聞，不絕于耳。50萬(wàn)元一噸的鋰， 10萬(wàn)美元一噸的鎳，56.8萬(wàn)元一噸的鈷……在各種因素下，這些元素的礦產(chǎn)，從來(lái)沒(méi)有如此身價(jià)百倍的感覺(jué)。
其實(shí)，伴隨著電池原材料價(jià)格飆升，像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池制造商為了保證財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)好看，維持利潤(rùn)高增速，那么動(dòng)力電池成本上升的壓力，自然傳導(dǎo)到新能源汽車企業(yè)，企業(yè)不能總是虧本賺吆喝，最終由消費(fèi)端埋單，也是遲早的事。
如今，無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，都紛紛宣布旗下新能源汽車價(jià)格上調(diào)，算是這輪成本上升傳導(dǎo)至終端，靴子落地而已。
如此大范圍的漲價(jià)，會(huì)給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響呢？
2）高端保利，低端少賠
對(duì)于特斯拉Model 3、Model Y以及理想ONE這樣的高端車型來(lái)說(shuō)，由于自身的技術(shù)以及產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)比較明顯，價(jià)格上漲對(duì)銷量影響比較小。
比如，特斯拉中國(guó)旗下的Model Y，在今年1月份就開(kāi)始價(jià)格上調(diào)，售價(jià)從28.07萬(wàn)元上漲到30.18萬(wàn)元，漲價(jià)幅度高達(dá)2.1萬(wàn)元，上漲 7.5%。雖然漲價(jià)幅度很大，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)（乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)；CPCA）公布的數(shù)據(jù)，2月份特斯拉Model Y的銷量依然達(dá)到了32403輛，同比增長(zhǎng)599.85%，環(huán)比僅下跌2.68%，同時(shí)還拿下2月國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。
在價(jià)格上漲的過(guò)程中，價(jià)格較高的車型，主要是為了保證利潤(rùn)率。否則，理想汽車等公司的財(cái)報(bào)恐怕會(huì)讓投資人不爽。不過(guò)，低端新能源車型面臨的問(wèn)題就比較復(fù)雜了。在2022年這兩輪漲價(jià)浪潮之中，涉及到低端電動(dòng)車型漲價(jià)的比例不小。
例如，在第一次漲價(jià)潮中，原本售價(jià)5萬(wàn)不到的五菱Nano漲價(jià)3000元，上漲6%；原價(jià)4萬(wàn)元不到的雷丁芒果，漲價(jià)3000元，上漲7.5%；還有原價(jià)89800元的五菱榮光EV，漲價(jià)1萬(wàn)元整，上漲11.14%。
吉利汽車旗下的幾何EX3 功夫牛全系，也在3月1日集體漲價(jià)7000元，上漲11.9%。
不過(guò)最厲害的還是比亞迪旗下的元Pro ，比亞迪先是在今年2月將其售價(jià)從79800元上漲到86800元；又在3月份官方發(fā)布的《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》中表示，元Pro 售價(jià)還要再漲6000元。
低端電動(dòng)車消費(fèi)人群大多對(duì)于價(jià)格變化比較敏感，貿(mào)然漲價(jià)或許會(huì)導(dǎo)致銷量大幅下降。于是我們看見(jiàn)，敢漲價(jià)的低端車型一般是賣得比較好的，而其他低端車型，往往會(huì)選擇限產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
比較典型的，就是長(zhǎng)城汽車歐拉停售黑、白貓這兩款售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的“小車”。從2022款黑、白貓?jiān)?021年8月14日上市，到2022年2月14日歐拉宣布停售，這中間不過(guò)只有短短半年的時(shí)間?！皟韶垺比绱硕虝旱摹吧芷凇?，從側(cè)面證明了目前低端純電動(dòng)車型生存的困境。
所以，盡管2022年這兩輪漲價(jià)對(duì)新能源汽車整體銷量影響不大，但低端電動(dòng)車市場(chǎng)份額可能會(huì)有一定程度減少。眾多生產(chǎn)低端新能源汽車的車企，大概率會(huì)像歐拉限產(chǎn)或停產(chǎn)，也可能會(huì)像其推出芭蕾貓、閃電貓、朋克貓一樣，開(kāi)啟品牌向上拓展的征程，力圖用高品牌溢價(jià)，應(yīng)對(duì)日益增大的成本壓力。
這樣一來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的啞鈴型結(jié)構(gòu)（新能源高端車和低端車的銷量比較大，而中端車型的市場(chǎng)占有率不高）就有望得到改善。不久的將來(lái)，可能會(huì)涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的中端車型。
那些圖便宜的消費(fèi)者，可能又要把目光轉(zhuǎn)回老頭樂(lè)了。
3）插混和油混的機(jī)會(huì)來(lái)了？
與動(dòng)力電池價(jià)格飆升類似，燃油車遇到了買車容易，加油貴。正所謂“95加滿，傾家蕩產(chǎn)”。目前，全國(guó)各省份95號(hào)汽油的價(jià)格均已突破9元/升，92號(hào)汽油的價(jià)格也位于8.5元/升左右。
而對(duì)于純電車而言，充電便宜，買車貴。熱門車型的價(jià)格漲了不少不說(shuō)，等車周期還長(zhǎng)。近來(lái)，有很多消費(fèi)者都反映下單買車后，很長(zhǎng)時(shí)間都提不到車。據(jù)報(bào)道，一位深圳的消費(fèi)者在去年9月份預(yù)訂了一輛宋Plus DM-i，如今還沒(méi)提到車。而小鵬汽車P5也因?yàn)榻卉嚂r(shí)間延期，遭遇集體投訴。
這是否意味著，“過(guò)渡車型”的機(jī)會(huì)來(lái)了呢？或者說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)該走正常順序？所謂的彎道超車，并沒(méi)那么容易，搞不好還會(huì)沖出賽道?，F(xiàn)在，各種動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升，某種程度上，正是國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商、投機(jī)商，看到中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)需求旺盛，短期內(nèi)供不應(yīng)求，坐地起價(jià)。
所以，絕大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始把目光投向混合動(dòng)力汽車（HEV），以及屬于新能源的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。從近幾個(gè)月銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，PHEV好像就要迎來(lái)自己的春天了。
自今年第一波漲價(jià)潮開(kāi)始，新能源汽車中PHEV占比便在不斷提高。今年1月，插混在新能源汽車中的占比還僅有18.9%；到2月已經(jīng)突破20%，達(dá)到22.7%。2月同比漲幅，也達(dá)到了驚人的350%。
在新能源汽車原材料價(jià)格飆升、95號(hào)汽油突破9元/升的背景下，PHEV和純電車相比，受電池原材料漲價(jià)影響相對(duì)較小；和燃油車相比，燃油的使用成本更低。原本夾在電動(dòng)和燃油二者中間的PHEV現(xiàn)在反而變得“左右逢源”。
不少車企都在重視這種車型，比如比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等。其中，比亞迪今年1、2月的新能源汽車銷量中，有51.5%來(lái)自于PHEV車型，和2021年同期相比，提升近8個(gè)百分點(diǎn)。
更重要的是，目前新一代混動(dòng)技術(shù)正在日趨成熟。
除了比亞迪DM-i，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT也在加快投放市場(chǎng)速度。就拿吉利雷神Hi·X混動(dòng)的DHT Pro版本來(lái)說(shuō)，搭載了這種混動(dòng)技術(shù)的星越L工況綜合油耗只有4.3L/100km。
不過(guò)筆者認(rèn)為，適合PHEV用戶群體雖然有擴(kuò)大的趨勢(shì)，但其增長(zhǎng)空間可能相對(duì)有限。
首先，從2022年這兩次新能源汽車漲價(jià)潮來(lái)看，漲價(jià)包含PHEV車型。比如上海汽車集團(tuán)旗下榮威RX5 eMAX插電混動(dòng)版SUV在3月份上漲了2000元；比亞迪汽車旗下唐DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUS DM-i四款車型的全系售價(jià)在3月均上調(diào)3000元；增程式方面，理想ONE在3月23號(hào)也宣布漲價(jià)1萬(wàn)多元。
總之，插混動(dòng)力電池成本上升的壓力，雖然不及純電車，但也存在。
其次是用油方面，通常情況下，PHEV車型的“使用攻略”是短途用電、長(zhǎng)途用油。平時(shí)在市區(qū)里依靠電力驅(qū)動(dòng)，確實(shí)省油。但長(zhǎng)途行駛，電耗盡后除了發(fā)動(dòng)機(jī)外還要攜帶電機(jī)，沉重的車身使得長(zhǎng)途中燃油消耗反而要高過(guò)燃油車。
所以筆者的觀點(diǎn)是，考慮到用車環(huán)境的限制，加之部分限購(gòu)城市對(duì)插電混動(dòng)政策的取消，插混確實(shí)可以吸引一部分純電和燃油車消費(fèi)者，但銷量增長(zhǎng)空間有多大仍需觀察。
和PHEV不同，油電混合動(dòng)力汽車（HEV）沒(méi)有出現(xiàn)在這兩次漲價(jià)的名單中。
這倒是也容易理解。
對(duì)于2022年這兩次新能源汽車漲價(jià)，業(yè)內(nèi)一直有“第一次漲價(jià)是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，第二次漲價(jià)是因?yàn)閯?dòng)力電池漲價(jià)”的說(shuō)法。而油混車一方面受到政策的“關(guān)照”本就不多，補(bǔ)貼退坡對(duì)其基本沒(méi)有影響；另一方面，HEV電池比PHEV還小很多，受電池價(jià)格上漲的影響不大。
原來(lái)的HEV一直深陷 “省油不省錢”的窘境?，F(xiàn)在油價(jià)大漲，省油的優(yōu)勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步放大。在俄烏談判一直沒(méi)有實(shí)際進(jìn)展、油價(jià)回調(diào)尚需時(shí)日的大背景下，如果相關(guān)車企可以抓住機(jī)會(huì)，推出幾款物美價(jià)廉的HEV車型，這種一直不被看好的“過(guò)渡車型”，也許可以吃下相當(dāng)數(shù)量的燃油車市場(chǎng)份額。
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