撰文 | 褚韻文
圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)
近幾年汽車行業(yè)的變化真是巨大，除了整體的發(fā)展方向迎來了一個大變革之外，消費者與汽車之間的關(guān)系也有一定轉(zhuǎn)變。
究其原因，汽車行業(yè)這么多年的發(fā)展已經(jīng)在各方面、各環(huán)節(jié)形成了固化，一些品牌抓住行業(yè)變革的時機想通過一些新的模式來增加消費者購車與行業(yè)的活力，或者說是帶來一些新的盈利模式。
那么新模式對于市場環(huán)境都帶來了什么？是好還是壞？消費者究竟認(rèn)不認(rèn)可？
預(yù)售模式方便了誰？
買車對于一個普通家庭來說向來是一件大事，還記得之前在選車時，可能一天要跑好幾家4S店，回到家時手里一定是拿著各個車型的宣傳彩頁與配置單，盡管那時候已經(jīng)可以在互聯(lián)網(wǎng)上看到產(chǎn)品的大致信息，但是眼見為實的思想對于大宗商品來說還是有著很強的參考意義。
看車看了大概之后，便會在4S店進(jìn)行試駕，而且從對一款車格外關(guān)注到最終決定將其購買回家?guī)缀跻ニ牡轿宕?S店，聊價格、聊優(yōu)惠、聊贈品等等，再到之后到店的提車，那時候也不覺得麻煩，各種環(huán)節(jié)一環(huán)接一環(huán)，有點類似現(xiàn)在總說的儀式感。
隨著國內(nèi)汽車市場迎來新的發(fā)展方向，隨之而來的除了眾多新品牌，還有新的銷售模式。
很多新勢力品牌脫胎于互聯(lián)網(wǎng)，所以他們的思維方式相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)要更開放，基于自己更為活躍的想法，他們就想在自己的造車大業(yè)上增添一些新鮮感，但是汽車百年發(fā)展已成完整體系，那哪個環(huán)節(jié)能給他們下手的機會呢？
先從賣車環(huán)節(jié)入手吧，反正和傳統(tǒng)車企早已遍地布局的4S店體系沒法比，那索性就來個線上銷售怎么樣？嗯！這個想法好！再來個預(yù)售增加一下熱度就更好了！
乍一看，預(yù)售與線上銷售的模式似乎減少了消費者往返于4S店的奔波，提高了購車效率，但是車還沒落地，廠家卻已經(jīng)從消費者的兜里抽出了一部分人民幣。
盡管預(yù)售定金只是消費者購車款的一小部分，但是對于廠家來說，這是快速增加流動資金的辦法之一，且數(shù)目可觀。
目前不光是新勢力品牌使用這一做法，傳統(tǒng)車企也加入到預(yù)售模式中來，不管是銷售火爆的原因，導(dǎo)致排產(chǎn)擁擠，還是上游供應(yīng)鏈短缺問題導(dǎo)致產(chǎn)能無法全開，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了少則幾個月，多則半年或一年才能交車的情況。
不管什么原因，現(xiàn)狀是會出現(xiàn)消費者給了錢但無法按時拿到產(chǎn)品的情況，最重要的一點就是確定的提車時間，俗話說得好，一手交錢，一手交貨，但是預(yù)售模式顯然缺少一些公平性。
再有一點就是廠家還可以針對下定金的用戶群體作肖像分析，再確定后續(xù)產(chǎn)品的推廣方向，以更精確的推廣來增加產(chǎn)品的曝光度進(jìn)而提升后續(xù)的銷量。
這么看起來，消費者得到的“便宜”與廠家一比，顯得有些微不足道，況且，有時不光得不到便利，反而會讓自己鬧心。
一些品牌在交付產(chǎn)品時出現(xiàn)了貨不對版的情況，明明在下定金時廠家特意宣傳了一些亮眼配置，但是在實際交車時要么“以次充好”，要么直接“閹割”，這對于消費者來說顯然是極不公平的。
本來就交付問題等了好長時間，結(jié)果卻等來一款讓自己并不滿意的產(chǎn)品，之所以消費者敢在產(chǎn)品未落地時就交付定金，甚至有消費者以全款預(yù)訂，說明的是對廠家的信任和支持，但是一些廠家的做法，不光辜負(fù)消費者，甚至拿人當(dāng)傻子。
再有一些熱門車型，需要消費者通過APP等渠道來搶，是不是像此前搶一些演唱會或是比賽的門票？沒錯，這也同樣吸引來了萬惡的黃牛，搶下訂單再進(jìn)行加價轉(zhuǎn)賣，市場秩序肉眼可見的混亂。
本該讓買車更簡單的事情，結(jié)果變得更為復(fù)雜，消費者如何避免跳進(jìn)坑里？廠家如何保證消費者的權(quán)益不受傷害？品牌如何保證按時交車？這些問題都是當(dāng)下反響比較強烈的問題，也是急需解決的問題。
買車還是買服務(wù)？
傳統(tǒng)定義里，汽車是交通工具，在10年前，我們買車的初衷只有一個，去更遠(yuǎn)的地方、去更多的地方，在當(dāng)時我們雖然希望產(chǎn)品的配置更豐富，但是所謂的配置，也都是關(guān)于用車與舒適性。
根據(jù)不同的價格，產(chǎn)品給出不同的配置，各取所需，合情合理。不過隨著電氣化的推進(jìn)，智能成為了車輛的全新屬性之一，按說智能應(yīng)該是為消費者帶來更好的體驗才對，但是，這又成為了廠家牟利的新切入點。
說到這個問題就要提到OTA功能，在此之前，我們已經(jīng)有了一篇專門分析OTA利弊的文章，其中說到了OTA未能按時推送新功能與廠家讓消費者提前為硬件買單等，那么這一次所說的買服務(wù)其實就是基于此展開。
我們都知道手機的訂閱功能，例如視頻、音樂、網(wǎng)盤等APP的會員，通過訂閱付費會員功能，能夠享受更多的片源、樂曲或是更高的下載速度等。對于這些領(lǐng)域，我認(rèn)為還算合情合理，畢竟視頻與音樂需要支持正版版權(quán)支持。
但是在汽車領(lǐng)域，我們已經(jīng)能夠看到某些廠家在學(xué)習(xí)這一方式，不光是新勢力，還有傳統(tǒng)的老牌制造廠商。
例如高階的智能駕駛輔助功能，續(xù)費就給你“接管”車輛；還有電氣化平臺下能夠通過軟件來控制的一些硬件功能，像某品牌旗艦產(chǎn)品的后輪轉(zhuǎn)向角度，如果“充值高級會員”，那就能夠獲得更大的轉(zhuǎn)向角度在增加車輛的靈活性。
仔細(xì)一想好過分哦，明明車輛搭載這個技術(shù)，還要每月或是每年交一筆費用，要是沒有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，那這個東西在車輛上是不是大概率會成為標(biāo)配呢？
不得不說，如果按照此前的汽車生產(chǎn)模式，將車賣出去后，廠家繼續(xù)獲利就要依托后市場，但是機械部件等維護(hù)并不是只有4S店能夠完成，外面有些廠子甚至手藝更好價格也更便宜，這就導(dǎo)致用戶與品牌的粘性不夠。
但是買服務(wù)就不一樣了，這是一個完全無法讓消費者“逃脫”的做法，而且在時間上面還更具連續(xù)性與持久性。
其次還有通過智能網(wǎng)聯(lián)，實現(xiàn)了產(chǎn)品生態(tài)的捆綁，就像我們用的手機，如果起初是蘋果，那么大概率后續(xù)還會在該品牌內(nèi)更換產(chǎn)品，畢竟在使用某一產(chǎn)品時，為了一些更加實用的功能，消費者會進(jìn)一步購買品牌下的其它產(chǎn)品，例如“全家桶”，這就讓消費者在某一單品需要更換時，已經(jīng)被完整的生態(tài)所捆綁。
如果說單單是增加粘性，我想大多數(shù)消費者并不會產(chǎn)生反對意見，畢竟在你這個品牌下面獲得了比較好的體驗，自然也就增加了品牌忠誠度。
但是如果將智能看作是新的增加企業(yè)收入的點，那這真的就值得商榷了，汽車并不是科技產(chǎn)品這類的快消品，就算它的屬性向科技產(chǎn)品靠近，它也是老百姓口中的一個“大件兒”，幾十萬上百萬的錢也不是大風(fēng)刮來的。
當(dāng)消費者付出了如此之高的硬件價格后，基于此的軟件功能再進(jìn)行收費，那我是不是可以理解為，如果消費者不對某功能進(jìn)行訂閱，廠家會將車身上多余的硬件價錢推給消費者？顯然不會，那么這是不是一個讓消費者成為冤大頭的做法呢？
總的來說，對于消費者來說，如果新模式帶來了便利與實惠，那肯定會受到歡迎，若是廠家將新模式理解為新套路，那不好意思，可能在市場上你并不能活得長久。
車企都在說自己的模式是以客戶為中心考慮，希望現(xiàn)實也是如此，針對市場上的負(fù)面反饋，車企也不要裝看不見，因為你假裝看不見消費者意見的后果，就是消費者也會選擇性忽略你的產(chǎn)品。【iDailycar】
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