作者：高浩
但見(jiàn)新人笑，那聞舊人哭。就在下個(gè)月，第五代福特蒙迪歐即將上市，在長(zhǎng)達(dá)9年的服役期里，現(xiàn)款蒙迪歐不光見(jiàn)證了福特的起落，更眼巴巴地看著B(niǎo)級(jí)車(chē)市場(chǎng)被日系、德系一步步吞并。
雖然新蒙迪歐不到16萬(wàn)的起售價(jià)和2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)足夠誘人，但你我都知，蒙迪歐翻身的難度有多大，那個(gè)曾經(jīng)由美系、日系、德系、法系、韓系共同擁有的B級(jí)車(chē)黃金時(shí)代，如今已成德日專(zhuān)屬。
二三線(xiàn)B級(jí)車(chē)難立足
今年2月，凱美瑞（上險(xiǎn)量11684輛，同比上升97.7%）、雅閣（上險(xiǎn)量10915輛，同比上升16.1%）、帕薩特（上險(xiǎn)量8856輛，同比下降23%）、天籟（上險(xiǎn)量8285輛，同比上升1.7%）、邁騰（上險(xiǎn)量8206輛，同比下降34.4%）包攬了中型轎車(chē)銷(xiāo)量前五。
在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷下滑的基調(diào)下，從2月的銷(xiāo)量也可以看出，除了日系三強(qiáng)逆勢(shì)增長(zhǎng)外，連曾經(jīng)的銷(xiāo)量王邁騰、帕薩特都在大幅下挫。但是好歹德系還能站穩(wěn)一線(xiàn)陣營(yíng)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的美系就讓人揪心了。
將目光移至榜單下方，排在7-10名的美系三兄弟君威、君越、邁銳寶就只能在1000輛左右的“溫飽線(xiàn)”徘徊了。雖然美系車(chē)普遍用料扎實(shí)，質(zhì)感穩(wěn)重，但是上述三款車(chē)型都在國(guó)人最關(guān)心的“油耗”、“耐用性”上不占優(yōu)勢(shì)，即使拼命降價(jià)換量，消費(fèi)者還是頭也不回地轉(zhuǎn)投了日系。
更要命的是，美系車(chē)企近幾年正在步調(diào)一致地在全球范圍內(nèi)放棄轎車(chē)的研發(fā)，一頭扎進(jìn)SUV、皮卡市場(chǎng)。這樣做的后果顯而易見(jiàn)，美系品牌在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)將失去品牌方全球資源的傾斜，中國(guó)團(tuán)隊(duì)如果無(wú)法在后續(xù)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，基本等同于宣告退出轎車(chē)市場(chǎng)，將本就式微的美系忠實(shí)用戶(hù)推向日系、德系車(chē)企的懷抱。你拋棄轎車(chē)研發(fā)，就別怪我離開(kāi)時(shí)招呼都不打。
同病相憐的法系、韓系就更慘了。去年，雪鐵龍拿出了一臺(tái)讓人莫名其妙的“中型車(chē)”，除了采用法系常年被詬病的“板懸”外，還曝出了諸多質(zhì)量問(wèn)題，再加上較低的性?xún)r(jià)比、不具備優(yōu)勢(shì)的空間，實(shí)在找不出能夠賣(mài)得好的理由。一部分人口中的“浪漫”，已經(jīng)成為了致使法系潰敗的雙刃劍。
在全球市場(chǎng)風(fēng)生水起的韓系車(chē)企不缺技術(shù)，全球市場(chǎng)也能穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷(xiāo)量前五，但經(jīng)過(guò)多款車(chē)型的改款和換代后始終沒(méi)有讓國(guó)人感受到技術(shù)實(shí)力，業(yè)務(wù)管理也在焦急中亂了陣腳，逐漸邊緣化。
在自主品牌向上、豪華品牌下探以及電動(dòng)車(chē)、SUV沖擊的當(dāng)下，這些都曾輝煌過(guò)的二三線(xiàn)品牌，生存空間被不斷壓縮，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為了贏(yíng)者通吃、強(qiáng)者恒強(qiáng)的殘酷游戲。有時(shí)候，錯(cuò)過(guò)一個(gè)時(shí)機(jī)，就像錯(cuò)過(guò)了一個(gè)世紀(jì)。
蒙迪歐該不該躺平？
說(shuō)回福特和蒙迪歐，“人汽”絕對(duì)不懷疑新蒙迪歐的產(chǎn)品實(shí)力，筆者更是福特品牌的忠實(shí)粉絲，甚至考慮為新蒙迪歐的銷(xiāo)量+1，但實(shí)在不能在當(dāng)下的行情給新蒙迪歐描繪一個(gè)美好未來(lái)。
福特兩款被寄予厚望的車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)反響實(shí)在是一般，EVOS幾百輛的月銷(xiāo)量甚至不及定位更高的探險(xiǎn)者?！半婑R”Mach-E在北美和特斯拉打得有來(lái)有回，但是來(lái)到國(guó)內(nèi)就是水土不服，無(wú)人問(wèn)津。
產(chǎn)品力方面沒(méi)問(wèn)題，福特中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力也無(wú)需質(zhì)疑，畢竟林肯在過(guò)去這兩年已經(jīng)上演了絕地翻盤(pán)的好戲。福特品牌也亟需復(fù)制這種成功，新蒙迪歐當(dāng)然不該也不會(huì)躺平，但想殺出血路注定是hard模式，畢竟現(xiàn)在蒙迪歐面對(duì)的可不只是同級(jí)競(jìng)品，更有豪華品牌、自主品牌、電動(dòng)車(chē)的多方夾擊。
目前，關(guān)于新蒙迪歐的報(bào)道不少，大家普遍給出了月銷(xiāo)5000輛的預(yù)期。“人汽”認(rèn)為，先期若能達(dá)到3500輛，就是邁出了成功的第一步，這些都要等新蒙迪歐4月上市后市場(chǎng)的反饋給出答案了。
作為車(chē)迷，自然期望有越來(lái)越多的車(chē)型能站出來(lái)，打破B級(jí)車(chē)一潭死水的現(xiàn)狀，重現(xiàn)昔日的百家爭(zhēng)鳴。既然所有人都在談年輕化，那追求個(gè)性的年輕人面對(duì)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越小的選擇范圍本身就是一件很諷刺的事情。
筆者還是希望二三線(xiàn)中高級(jí)車(chē)有未來(lái)的，三十年河?xùn)|，三十年河西，就是因?yàn)殡y，英雄歸來(lái)的戲碼才會(huì)讓人如此著迷。
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