本報(bào)記者 黃琳 趙毅 深圳報(bào)道
在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格起伏不定的背景下，新能源二手車再度引起市場(chǎng)關(guān)注。
此前，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安等多家車企推出了自家的新能源車型保值服務(wù)。但值得一提的是，目前市場(chǎng)上的新能源車企推出的車型保值服務(wù)大多針對(duì)售價(jià)超過20萬元的車型。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者走訪深圳、廣州、珠海等多地的二手車交易門店，發(fā)現(xiàn)有的二手車交易行并不出售新能源二手車，而在出售新能源二手車的店里，有銷售人員向記者表示，當(dāng)前30萬元以下的中高檔新能源二手車行情相對(duì)較好，包括比亞迪漢等。
一方面，新能源二手車交易量出現(xiàn)同比增長；另一方面，新能源二手車較一手車市場(chǎng)卻稍顯落寞?！奥淠钡谋澈?，是因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車的保值率仍普遍低于同級(jí)別燃油車，加之尚未有統(tǒng)一的估值標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航問題、技術(shù)迭代問題等均成為新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)受限因素。
被關(guān)注的新能源二手車
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年2月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到21.8%，新能源汽車保有量突破784萬輛。而在汽油價(jià)格迎來“9元”時(shí)代、新能源一手車補(bǔ)貼退坡、新能源車型售價(jià)調(diào)整的形勢(shì)下，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源二手車的關(guān)注度扶搖直上。
“新能源汽車使用成本較低，且無需購置稅，加之不限購，社會(huì)大環(huán)境趨勢(shì)也更傾向于使用新能源汽車，越來越多消費(fèi)者咨詢新能源二手車?！痹谏钲谀扯周嚱灰组T店，一位銷售人員向記者表示。
新能源一手車的火熱帶動(dòng)了新能源二手車的關(guān)注度。天天拍車報(bào)告顯示，2021年新能源二手車成交量同比增長65%。同時(shí)，新能源二手車與新能源一手車銷售情形類似，自主品牌成交量領(lǐng)先。在天天拍車2022年2月的報(bào)告中，純電動(dòng)車型二手車交易量前五名均是自主品牌。
當(dāng)前，新能源二手車的售價(jià)和庫存周轉(zhuǎn)情況均出現(xiàn)了明顯扭轉(zhuǎn)。在瓜子二手車平臺(tái)上，記者以“新能源”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，在售的新能源二手車已超千輛，價(jià)格在6萬~28萬元不等，選擇空間大，且車型款式多。
但在新能源二手車受到關(guān)注的同時(shí)，保值率的話題再度被提及。中國汽車流通協(xié)會(huì)2021年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，使用三年的純電動(dòng)二手車保值率不足50%。記者發(fā)現(xiàn)，三年保值率七成的新能源車型，其一手售價(jià)已超出20萬元，屬于中高檔車型。顯然，在新能源二手車市場(chǎng)中，高售價(jià)與高保值緊密相關(guān)。
基于此，瓜子二手車的銷售顧問向記者表示，目前售價(jià)在20萬元左右的新能源二手車更受市場(chǎng)青睞。與此同時(shí)，記者也發(fā)現(xiàn)，售價(jià)超過20萬元的新能源二手車使用年限大多在一年時(shí)間內(nèi)。
值得一提的是，記者在與比亞迪內(nèi)部人士交流時(shí)，其認(rèn)為如比亞迪漢等中高檔系列的新能源一手車在三年內(nèi)出售的概率并不大，“畢竟車型價(jià)位和檔次不低，大多數(shù)車主更傾向于五年后出手?！?/p>
換言之，盡管目前新能源二手車選擇更多，但大多車型集中在一手售價(jià)約15萬元左右的新能源二手車，這類二手車型售價(jià)在6萬元左右。而當(dāng)前新能源一手車市場(chǎng)高檔車型交付量總體較其他車型少，且基于用戶習(xí)慣等因素，受市場(chǎng)青睞的中高檔新能源二手車選擇并不多。
難保值的動(dòng)力電池
中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的2021年新能源汽車保值率報(bào)告顯示，新能源車三年保值率方面，保時(shí)捷Panamera和寶馬5系的插電混動(dòng)保值率分列第一第二，排名第三的是特斯拉Model X，排名第五的是比亞迪元新能源，保值率約為63.7%，其后超過60%的是蔚來ES8和比亞迪唐新能源。
中國汽車流通協(xié)會(huì)保值率專家潘磊表示，動(dòng)力電池技術(shù)、政策及配套、市場(chǎng)行為等因素，共同影響了新能源車的殘值。其中，被損耗的動(dòng)力電池是當(dāng)前影響消費(fèi)者選擇新能源二手車的重要因素。
深圳某二手車店主向記者表示，二手新能源車動(dòng)力電池的實(shí)際續(xù)航里程最多300公里，較一手新能源車大幅縮水，這個(gè)里程僅可支撐上下班等短途旅程，對(duì)長途跨省旅途較為困難，折損較為嚴(yán)重。
值得一提的是，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料價(jià)格起伏不定。截至3月16日，國內(nèi)電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)每噸57.05萬元、鈷粉現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)每噸64.5萬元；鎳材料受國際市場(chǎng)影響，近期出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
在一輛純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池的成本約占整車制造成本的25%至30%。因此，若欲更換某些中低檔純電動(dòng)二手車原有的電池組，換動(dòng)力電池的成本將比購車價(jià)更高。
在提高新能源二手車保值率中，動(dòng)力電池殘值是討論焦點(diǎn)，也是新能源二手車領(lǐng)域老生常談的問題。在面對(duì)上述問題的同時(shí)，市場(chǎng)也迎來了好的發(fā)展趨勢(shì)。在新能源汽車高速發(fā)展之際，長續(xù)航里程的車型不斷涌入市場(chǎng)，且充電設(shè)施、換電設(shè)備、電池租賃等陸續(xù)發(fā)展，對(duì)新能源二手車動(dòng)力電池補(bǔ)電、換電等提供了保障。
其中，電池廠商無疑是布局換電等業(yè)務(wù)最為積極的執(zhí)行者。3月初，比亞迪間接全資控股的重慶新景騰飛汽車銷售服務(wù)有限公司成立，經(jīng)營范圍即包含新能源汽車換電設(shè)施銷售；充電樁銷售等。
寧德時(shí)代方面，2022年伊始，該司正式宣布進(jìn)軍換電電池市場(chǎng)，同時(shí)發(fā)布了旗下全新?lián)Q電品牌——EVOGO樂行換電?；趧?chuàng)新的組合換電整體解決方案，樂行換電擁有一電多車、按需租電、可充可換三大特點(diǎn)。
目前看來，換電、電池租賃等方式能將新能源汽車二手車動(dòng)力電池殘值問題得到充分的解決，且在經(jīng)濟(jì)效益上，上述電池使用方式對(duì)車主、電池廠商雙方都是有利的。但需要注意的是，換電等業(yè)務(wù)仍需要一個(gè)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，才能保障電池與車型的適配性等。
車企入局二手車市場(chǎng)
在保值率、動(dòng)力電池續(xù)航等問題環(huán)繞新能源二手汽車市場(chǎng)之際，更多的汽車中間商和新能源整車廠發(fā)布了新能源車型的保值計(jì)劃。
在廣州中升雷克薩斯4S店，記者了解到，針對(duì)雷克薩斯純電動(dòng)UX 300e車型，消費(fèi)者可選用分期三年付款的方式購買一手車。同時(shí)，該門店亦可回購新能源二手車。依據(jù)該門店的購車方案，雷克薩斯純電動(dòng)UX 300e車型三年內(nèi)的保值率約為70%，保值率相對(duì)可觀。
此外，廣汽埃安針對(duì)AION V Plus推出了AION Care+的保值服務(wù)。據(jù)了解，AION Care+不受城市區(qū)位等條件限制，用戶可在廣汽埃安任意銷售店辦理回購業(yè)務(wù)。根據(jù)AION Care+協(xié)議，AION V Plus采取兩年七折回購，若回購時(shí)二手車市場(chǎng)最高價(jià)未達(dá)七折，廣汽埃安將補(bǔ)足差價(jià)。
同樣地，小鵬汽車、特斯拉等造車新勢(shì)力均推出了相關(guān)的新能源汽車保值計(jì)劃。上述車企或針對(duì)某款車型或全盤部署新能源汽車保值計(jì)劃，但值得注意的是，這些新能源汽車保值計(jì)劃或新能源二手車回購方案對(duì)象大多是一手車售價(jià)高于20萬元的車型。
除此之外，記者在采訪中了解到，盡管車企對(duì)新能源二手車有所規(guī)劃，但大多數(shù)新能源車企的終身質(zhì)保等權(quán)益或服務(wù)只提供給首位車主，而二手車主在新能源車企的相關(guān)權(quán)益保障較首位車主少。
對(duì)于新能源整車廠而言，推出保值計(jì)劃或回購方案不僅有利于提升消費(fèi)者購買新能源汽車的信心，同時(shí)對(duì)汽車后端市場(chǎng)，包括車險(xiǎn)、動(dòng)力電池回收等業(yè)務(wù)開展均有益處， 便于新能源車企構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
而在新能源整車廠下場(chǎng)布局二手車市場(chǎng)的背后，行業(yè)對(duì)新能源二手車的估值體系提出了更迫切的需求，相關(guān)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也有望陸續(xù)完善。
2021年7月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）正式全面實(shí)施。據(jù)悉，該《規(guī)范》是國內(nèi)首個(gè)針對(duì)新能源二手車流通領(lǐng)域服務(wù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，明確了二手純電動(dòng)乘用車的鑒定評(píng)估流程及方法，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的空白。
縱觀整個(gè)二手車市場(chǎng)交易環(huán)境，已然比一手車交易更為復(fù)雜。當(dāng)前，新能源二手車市場(chǎng)仍處于起步階段，除了面對(duì)常見的二手車問題，該市場(chǎng)仍需要更多的政策保障、行業(yè)參與者等條件支持，突破動(dòng)力電池殘值等難題。
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