自從2010年完成對(duì)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的收購后，吉利收到的輿論反饋總是喜憂參半的。
夸贊吉利的人認(rèn)為，當(dāng)年福特花60多億美元才拿下的沃爾沃，吉利僅花了18億美元，這筆買賣的時(shí)機(jī)選得太成功了。但質(zhì)疑這筆收購的人卻表示，雖然明面上收購了“北歐豪車”沃爾沃，但人家的技術(shù)，特別是國產(chǎn)汽車最為短板的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，吉利碰都碰不得，這錢不是白花了？
那么，吉利付出的18億美元，到底買沒買到沃爾沃的核心技術(shù)？一切還要從12年前的那場“收購戰(zhàn)”說起。
一、李書福的沃爾沃“收購夢”
李書福對(duì)沃爾沃的執(zhí)念，最早可以追溯到2002年。
彼時(shí)的吉利剛變換賽道，從2個(gè)輪子的摩托車，轉(zhuǎn)型到4個(gè)輪子的汽車。在當(dāng)時(shí)即使和國內(nèi)車企相比，吉利都是菜鳥級(jí)玩家，放眼全球的話，吉利更是微若塵埃。但藝高人膽大的李書福，就是敢動(dòng)蛇吞象的心思。
“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在就得做準(zhǔn)備！”在2002年的一次中層干部會(huì)議上，李書福第一次提到了要收購沃爾沃，但在場的沒有一個(gè)人當(dāng)真。不當(dāng)真也無所謂，李書福一面帶領(lǐng)剛轉(zhuǎn)型的吉利艱難前行，一面為收購沃爾沃布局謀劃。
2007年，吉利發(fā)表了震驚國內(nèi)同行的《寧波宣言》，宣言指出：吉利要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
吉利怎么又要轉(zhuǎn)型？按照李書福的說法，此次吉利轉(zhuǎn)型，明面上還是為了收購沃爾沃，而實(shí)際上是幫助吉利從打價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型為打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)。
2007年9月，李書福向沃爾沃的大股東福特寄出署名信件，第一次表達(dá)了收購沃爾沃的想法，而福特的回應(yīng)也很直接：不賣。
2008年1月，在雙方的投行——高盛和羅斯柴爾德的牽線搭橋下，李書福獲得了與福特高層面對(duì)面的溝通機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，福特的CFO雷克萊爾居高臨下，只給李書福30分鐘時(shí)間，讓他談?wù)勛约菏召徫譅栁值睦碛?。這就好像面試官在問求職者：“看上我們公司什么了？”面對(duì)雷克萊爾的傲慢，李書福還是天花亂墜地講了半天，結(jié)果雷克萊爾依然不屑地表示：“對(duì)不起，還是不賣。”
那么，李書福的沃爾沃收購夢，就此破滅了么？
二、沃爾沃高層反水福特
時(shí)間來到2008年末，李書福的收購團(tuán)隊(duì)加盟了一位重磅人物、沃爾沃轎車前CEO——漢斯·奧洛夫。漢斯被李書福描繪的沃爾沃愿景所打動(dòng)，開始為吉利的“收購戰(zhàn)”出謀劃策。
2009年9月，在漢斯的引薦下，李書福見到了沃爾沃時(shí)任CEO——斯蒂芬·奧德爾。毫無意外，斯蒂芬也對(duì)李書福的收購意愿表示了贊同。有了沃爾沃高層的支持，吉利的收購只剩下福特這一個(gè)障礙了。
而此時(shí)因金融風(fēng)暴而深陷虧損的福特，不得已放低身段，同意出售沃爾沃，但談判過程也并非一帆風(fēng)順。起先福特給出的收購報(bào)價(jià)多達(dá)60億美元，而李書福給出的價(jià)格只有20億美元。巨大的價(jià)格落差，一度惹惱了福特，想要終止談判。
關(guān)鍵時(shí)刻，沃爾沃的漢斯和斯蒂芬再次出手，不僅促成了收購的完成，還幫吉利再砍一刀，把價(jià)格從20億美元?dú)⒌搅?8億。到此為止，來自福特的收購阻力已經(jīng)基本踏平，將當(dāng)年60億美元買下的沃爾沃轎車甩賣出去。據(jù)說當(dāng)時(shí)雙方需要簽約的合同有半米高，李書?；税雮€(gè)小時(shí)才簽完。最后李書福累癱靠在椅子上時(shí)，人們已經(jīng)分不清此時(shí)李書福臉上的汗水和淚水了。
2010年8月，吉利完成對(duì)沃爾沃轎車100%股份的交割，沃爾沃轎車業(yè)務(wù)及相關(guān)品牌價(jià)值，正式歸吉利所有。值得注意的是，包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的沃爾沃相關(guān)資產(chǎn)，其實(shí)也在交割之列。并非如外界傳言的，吉利并沒有收購沃爾沃如發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)。
那么，為何這么多年來，吉利不急于應(yīng)用沃爾沃技術(shù)呢？
三、收購，不是索要技術(shù)，而是收攬人心
形象地看，企業(yè)間的收購行為，就像是“大魚吃小魚”，理想情況下是吃得越多，長得越壯。而現(xiàn)實(shí)往往是，能不能吃掉是一回事，能不能消化吸收又是另一回事。
對(duì)企業(yè)而言，收購的難度不僅體現(xiàn)在程序?qū)用娴恼勁?、競?biāo)、資金籌集，還有企業(yè)間文化融合的問題。因?yàn)橛腥说牡胤?，就有江湖。兩個(gè)江湖并在一起，需要一定的時(shí)間“打磨”。
中國企業(yè)在海外并購中，就有很多打磨失敗的案例。比如2004年上汽收購韓國雙龍汽車。
當(dāng)時(shí)，完成收購沒多久，上汽即開始直接干涉雙龍的內(nèi)部管理事務(wù)，同時(shí)還打起了合并雙龍平臺(tái)的主意。結(jié)果遭到雙龍汽車上到管理層，下到基層員工的一致抵觸。經(jīng)過4年的同床異夢后，上汽和雙龍的矛盾上升到了公開互撕的程度。
自2008年起，雙龍員工發(fā)起罷工停產(chǎn)，上汽被搞得焦頭爛額?？目呐雠鲆荒旰?，當(dāng)初上汽40億元收購的雙龍汽車，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
事實(shí)證明，走完收購程序，也僅僅是完成收購的第一步。怎樣贏得被收購企業(yè)的人心，讓對(duì)方相信，改換門庭之后自己能過得更好，才是收購成功的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，吉利的做法堪稱楷模。
回顧吉利的整個(gè)收購過程，為什么沃爾沃前總裁、現(xiàn)總裁都愿意為李書福忙前忙后促成交易？為什么他們作為被收購方，寧可少要收錢，也要幫吉利對(duì)抗老東家福特？
雖然沃爾沃以“北歐豪車”的頭銜被福特“迎娶”過門，但當(dāng)時(shí)的福特盛行“一個(gè)福特”的政策，集中為福特嫡系品牌供血，讓沃爾沃失去了發(fā)展品牌的主動(dòng)權(quán)。已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了沃爾沃的長遠(yuǎn)利益。是福特失去了沃爾沃人心在先，然后李書福才有了說服沃爾沃高層反水的可能。
四、結(jié)語
完成收購的吉利，給予了沃爾沃足夠的自主權(quán)，最終，也獲得了自己想要的技術(shù)。2012年，完成收購僅兩年，吉利和沃爾沃即達(dá)成技術(shù)合作關(guān)系。沃爾沃提供的DriveE系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于吉利繽越、博瑞以及插電混用車型領(lǐng)克系列中。
更重要的是，在長期的合作研發(fā)中，吉利自身的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)也得到了難得的鍛煉。2021年2月，吉利與沃爾沃轎車就動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并達(dá)成新協(xié)議，雙方將成立合資公司，由沃爾沃和吉利兩家技術(shù)骨干共同在高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域開展研發(fā)合作。
10年的付出，10年的等待，讓吉利魂?duì)繅衾@的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，終究還是得到了。
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