編譯/ 朱 琳
編輯/ 錢亞光
設(shè)計/ 趙昊然
來源/ Forbes，作者：Neil Winton
杰富瑞大學(xué)發(fā)表的一份報告稱，汽車制造商高估了電動汽車的市場，并將浪費數(shù)以百萬計的資金，因為他們最終會被迫恢復(fù)拋棄內(nèi)燃機的計劃。
但這仍然是少數(shù)人的觀點，一線預(yù)測者堅持認為，電動革命將持續(xù)下去，尤其是在歐洲，內(nèi)燃機已經(jīng)時日無多。
汽車預(yù)測機構(gòu)LMC Automotive還預(yù)測，到2030年，歐洲的純電動汽車銷量占比將從2021年的9.6%增加到61.2%，而研究機構(gòu)Schmidt Automotive Research認為，到2030年，西歐銷售的轎車和SUV中，60%將是純電動汽車。
這篇報告由邁克爾·C·林奇（Michael C. Lynch）撰寫，他是美國戰(zhàn)略能源與經(jīng)濟研究公司(Strategic Energy & Economic Research)總裁，該公司總部位于美國馬薩諸塞州阿默斯特。該報告預(yù)計，到2030年，全球純電動汽車銷量將接近國際能源署 （IEA）三種情景預(yù)測（20%/40%/60%）中較低的一種，即20%。
該報告稱，對電動汽車性能的普遍贊譽被夸大了，2030年的大規(guī)模銷售預(yù)測幾乎沒有機會實現(xiàn)。電池技術(shù)的改進、更低的價格，以及所需的基礎(chǔ)設(shè)施改善都不可能發(fā)生。
輿論被那些電動汽車狂熱者所主導(dǎo)，他們夸大了電動汽車的優(yōu)點而忽視了其缺點（包括較高的價格）。純電動汽車與內(nèi)燃機動力相比，其環(huán)境優(yōu)勢往往近乎不存在。
該行業(yè)癡迷于調(diào)動大量投資，試圖使純電動汽車與燃油汽車的性能相當(dāng)，這將會失敗。因為長途、高速旅行超出了純電動汽車的能力范圍。
取代這條盲目道路的，應(yīng)該是對電動車優(yōu)勢的現(xiàn)實看法：滿足日常本地上班、上學(xué)和購物的車輛，擁有更便宜、容量更低電池，因為人們對電動汽車的需求應(yīng)該來自于公用事業(yè)的刺激，而不是來自納稅人的補貼。
投資的危險
汽車制造商的大量投資正處于危險之中。
該報告稱：“5000億美元正處于危險之中。據(jù)估計，在未來5到10年內(nèi)，汽車制造商已經(jīng)承諾在純電動汽車和電池上投入超過5000億美元?！?/p>
“德國汽車制造商計劃到2030年達到1850億美元，中國超過1000億美元，而福特和通用打算到2025年花費600億美元。日本的主要汽車制造商只承諾了400億美元，也許是因為他們同時在推廣油電混合汽車和氫燃料電池汽車，作為更有前途的替代品?！?/p>
福特汽車剛剛宣布，它將在2024年前在歐洲推出3款新的純電動汽車和4款電動貨車。福特和其他主要汽車制造商，包括雷諾、標致和沃爾沃，已經(jīng)宣布他們將在2030年前在歐洲實現(xiàn)全電動化。大眾汽車公司表示，到2030年，其歐洲銷量的70%將是純電動汽車，梅賽德斯希望屆時實現(xiàn)全電動化，而捷豹稱將在2025年實現(xiàn)電動化。
歐盟立法對內(nèi)燃機汽車的二氧化碳排放要求非常嚴格，因此純電動汽車將成為唯一的選擇，這使得歐洲不得不接受全電動汽車陣容的舉措。反過來，電動汽車銷量的快速增長是由政府的巨額補貼推動的。
根據(jù)Schmidt Automotive Research的數(shù)據(jù)，到2030年，純電動汽車的銷量占比在西歐將達到60%，即840萬輛。2020年，純電動汽車的銷售量增加了一倍多，略低于75萬輛，2021年再次躍升，銷售量為114.3萬輛，占市場的10.3%。
這代表了一個稀有而高價的市場，汽車的擁有者要么是非常富裕的人，要么是那些由其雇主支付車輛費用的人。一些制造商擔(dān)心，隨著入門級燃油汽車被擠出市場，普通收入的人將被迫放棄汽車，轉(zhuǎn)而使用公共交通。對于習(xí)慣薄利多銷的主流汽車制造商來說，這對它們的未來有著不祥的影響。
Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在2021年警告說，在這種情況下，汽車制造商的財務(wù)情況將受到嚴重打擊。
“在未來5年里，我們必須每年提高10%的生產(chǎn)效率，而這個行業(yè)通常每年提高2-3%的生產(chǎn)效率。未來將告訴我們誰將能消化這些生產(chǎn)效率的提升，誰會失敗。我們正在把這個行業(yè)置于極限之上。”唐唯實說。
Stellantis由PSA集團和FCA集團在2021年合并而成，包括標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、菲亞特、克萊斯勒和阿爾法-羅密歐等品牌，是歐洲僅次于大眾汽車集團的第二大汽車集團。
唐唯實說：“我無法想象一個現(xiàn)代社會沒有移動的自由，因為這只是富人的事，其他人只能使用公共交通工具。”
他還抱怨說，關(guān)于二氧化碳排放的規(guī)定是政治性的，而不是由行業(yè)決定的。他說，如果用一種不那么激進的方法來處理這個問題，并逐步用電動汽車取代燃油汽車，那會更好。
“我認為我們本可以通過多種技術(shù)，而不是單一的技術(shù)來提高工作效率?！碧莆▽嵄硎?。
“
一些制造商擔(dān)心，隨著入門級燃油汽車被擠出市場，普通收入的人將被迫放棄汽車，轉(zhuǎn)而使用公共交通。這對它們的未來有著不祥的影響。
”
不同的見解
杰富瑞的報告引用了國際能源署對全球純電動市場滲透率的預(yù)測，即到2030年有20%、40%和60%三種情況，并與“計劃到2030年純電動汽車銷量達到50%或100%的汽車制造商數(shù)量進行了對比，顯然這些目標是不現(xiàn)實的，需要假設(shè)政府支持的大規(guī)模增加和/或重大技術(shù)突破。兩者都有可能，但都不太可能”。
LMC Automotive預(yù)計，2030年全球純電動汽車的銷量將達到3070萬輛，占市場的33.2%，高于2021年的6.8%。中國的銷量將在2030年達到38.3%（12.2%），而美國將以35%（2.8%）的比例落后。
LMC汽車公司的分析師阿爾·貝德威爾（Al Bedwell）說，純電動汽車將獲勝，這主要是因為燃油汽車將被政府取締。
“隨著時間推移，在歐洲和中國，將不允許銷售燃油汽車，所以人們沒有其他選擇。如果純電動汽車仍然比燃油汽車貴得多，可能得到的是市場萎縮，但我不認為向零排放汽車（主要是純電動汽車）過渡的進程會中斷，除非放棄凈零碳排放目標，而這似乎不太可能。”貝德威爾說。
負責(zé)出版《歐洲電動汽車快報（European Electric Cars Flash Report）》月刊的汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）認為，這種認為雄心勃勃的目標不會實現(xiàn)的想法，主要是從美國的角度出發(fā)的。
“歐洲發(fā)展電動汽車的勢頭是相當(dāng)堅決的。制造商正在專用平臺上推出更多的純電動汽車，旨在實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，并滿足將于2025年開始實施的新碳排放標準?！?/p>
“從2027年起，這種勢頭進一步增加，屆時歐盟對新車型實行更嚴格的規(guī)定，電動汽車的利潤將有可能追上燃油汽車，并有可能達到臨界點，即歐洲大多數(shù)國家的新車銷售中電動汽車的份額將趨近50%。”
“從2028年起，我們將看到制造商退出燃油汽車的競爭，而轉(zhuǎn)向純電動汽車?！笔┟芴卣f。
但杰富瑞的報告認為這一預(yù)測不會成功，汽車制造商將被迫恢復(fù)燃油汽車的生產(chǎn)。
“最終，許多汽車制造商將不得不重新設(shè)計他們的汽車生產(chǎn)線，并重新調(diào)整他們的工廠，以適應(yīng)燃油汽車在其銷售中比預(yù)期更大的份額?！?/p>
“從長遠來看，這可能轉(zhuǎn)化為重大的財務(wù)損失和消費者的更高成本。能源轉(zhuǎn)型可能會繼續(xù)并非常成功，但會更加強調(diào)脫碳發(fā)電，而大肆宣傳的電動車革命可能是非理性繁榮的另一個教訓(xùn)?！?/p>
該報告說，純電動汽車要想在政府和制造商假設(shè)的水平上取得成功，就需要超越豪華車已經(jīng)達到的細分市場水平。
至于電池的開發(fā)，隨著供應(yīng)鏈的崩潰和俄烏戰(zhàn)爭等政治事件的意外介入，那種認為價格將不可避免地跌至普遍可承受水平的假設(shè)，最近受到了壓力。
該報告還對純電動汽車相對清潔的說法提出異議，指出中國在電動汽車制造方面占據(jù)主導(dǎo)地位，但“嚴重依賴煤炭”。
對于汽車行業(yè)來說，承認電動汽車的優(yōu)勢和劣勢，并集中精力開發(fā)電池容量較小的小型純電動汽車，不是更現(xiàn)實嗎？
林奇在一次電子郵件交流中說：“我基本上同意這種觀點。我認為能源儲存的物理學(xué)原理意味著純電動汽車將是‘富家子弟的昂貴玩具’?！?/p>
“純電動汽車的弱點對于長途旅行來說，影響大得多，如果它能變得更便宜的話，我也認為它將成為一種很好的廉價通勤車。這有點像微波爐，非常方便，但不適用于加熱所有東西。但如果微波爐比傳統(tǒng)烤箱貴50%，其市場份額就會低很多?！绷制嬲f。
“
能源轉(zhuǎn)型可能會繼續(xù)并非常成功，但會更加強調(diào)脫碳發(fā)電，而大肆宣傳的電動車革命可能是非理性繁榮的另一個教訓(xùn)。
”
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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