縱觀過去十幾年的汽車銷量榜單，從來沒有看過國產(chǎn)車像今天一樣大放異彩，國人等這一天已經(jīng)等的太久了。在之前，我們已經(jīng)習(xí)慣了南北大眾霸占汽車品牌銷量榜單的前二，兩家大車合資車企輪流坐莊，雷打不動(dòng)，其次就是日產(chǎn)和通用，自主汽車品牌最多沖進(jìn)銷量排行榜的前五，但是前三名往往都是合資品牌牢牢把持。
但是今年2月份，情況變了。銷量排行榜前三的，不再是合資車企牢牢占據(jù)。自主汽車品牌沖入了前三，在銷量排行前五之中，自主品牌占了兩個(gè)。特別是上汽大眾，自從中保研事件出現(xiàn)之后，一直以千年老二的身份，牢牢霸占著銷量排行榜的第二名，和一汽大眾分庭抗禮，而這一次，終于被比亞迪反超了。
比亞迪2月份8.9萬輛的月銷量，相比去年同期暴增了340%，完成了絕地逆襲，以領(lǐng)先上汽大眾近一萬輛的成績，殺入了車企銷量排行榜的第二名。而上汽大眾2月份銷量為80158輛，同比大跌19%，位于銷量榜第三的位置。
比亞迪的崛起，其實(shí)可以用八個(gè)字概括，厚積薄發(fā)，乘勢而起。
乘勢而為
比亞迪今年的崛起，估計(jì)是出乎很多人意料的，但是如果聯(lián)系到今年的外部環(huán)境，其實(shí)也在情理之中，比亞迪是在順勢而為，它的成功很大一部分原因要?dú)w結(jié)到今年車市的特殊環(huán)境。
一方面是嚴(yán)苛的排放政策，讓眾多車企是丑態(tài)百出。日產(chǎn)忙著上馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果導(dǎo)致奇駿的銷量崩塌。大眾忙著加裝顆粒捕捉器，卻出現(xiàn)了大面積的堵塞情況。結(jié)果10多萬的探岳要加98號(hào)汽油，鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。國人對(duì)于合資車的信仰正在逐漸瓦解。另一方面，居高不下的油價(jià)，讓新能源車型的熱度不斷增加，目前的汽車市場已經(jīng)處于一個(gè)快速變革的階段。從2021年開始，純?nèi)加蛙嚨恼急葘⒅饾u縮水，混動(dòng)和純電車型正式走上歷史舞臺(tái)，而比亞迪正是抓住了這段歷史機(jī)遇期。
厚積薄發(fā)
那為什么其他車企沒有意識(shí)到或者沒有抓住這個(gè)機(jī)遇呢？原因各不相同，有的是船大難掉頭，不想放棄自己在燃油車時(shí)代的巨大紅利，一直搖擺不定，錯(cuò)失先機(jī)。有的是希望完成轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型的決心不夠，或者技術(shù)積累較弱。
沒有一家車企，像比亞迪一樣，在創(chuàng)立之初就堅(jiān)信新能源才是未來汽車發(fā)展的方向，一直在新能源領(lǐng)域不斷積累，始終堅(jiān)持三電自研自產(chǎn)，這樣做，其實(shí)是需要不小的決心的。想想看，當(dāng)汽車市場的主銷產(chǎn)品還是燃油車的時(shí)候，你怎么去說服股東和管理者，花巨資去研發(fā)你口中是面向未來，但是在外界看來前景不明的新能源技術(shù)？
比亞迪多年的堅(jiān)持給比亞迪帶來了巨大的資金壓力的，前幾年，比亞迪無論是銷量數(shù)據(jù)還是財(cái)報(bào)都不好看，業(yè)內(nèi)唱衰比亞迪的聲音很多，但是，等到風(fēng)口來臨，世界才發(fā)現(xiàn)，比亞迪的棋走對(duì)了。
以DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為例，從發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、電機(jī)的控制、電源、電池的管理和整車的控制器，全部是自主研發(fā)制造。這樣做的好處就是，在混動(dòng)技術(shù)的風(fēng)口來臨時(shí)，比亞迪能夠快速反應(yīng)，一口氣推出了數(shù)款混動(dòng)車型，并且最關(guān)鍵的是，在制造成本方面，要比其他車企低得多。這才造就了比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域大殺西方，雖然頭部的自主汽車品牌都推出了混動(dòng)技術(shù)，但是無一能與比亞迪競爭。
比亞迪的產(chǎn)品并非完美，在駕乘質(zhì)感方面，在設(shè)計(jì)方面，在一些產(chǎn)品細(xì)節(jié)方面，還有很大的提升空間，但是無論你喜不喜歡比亞迪，都不可否認(rèn)，比亞迪正在作為自主汽車品牌的領(lǐng)軍車企，向著合資車發(fā)起沖鋒，只有擁有這樣的企業(yè)，我們在新能源領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)真正的換道先跑。
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