文 |李浩賢
全新一代蒙迪歐預(yù)售價(jià)出爐：15.98~21.98萬(wàn)元，驚不驚喜意不意外？
在此之前，沒(méi)有人敢把一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，近5米長(zhǎng)的合資B級(jí)轎車定價(jià)低于18萬(wàn)，現(xiàn)代、起亞做不到，雪佛蘭、別克也做不到，可誰(shuí)都沒(méi)想到福特竟然成為第一個(gè)打破“底線”的車企，可想而知長(zhǎng)安福特太需要這款車來(lái)扭轉(zhuǎn)乾坤了。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這就是后合資時(shí)代，長(zhǎng)安福特的覺(jué)悟。
特供未必是壞事
在之前的文章里談到，全新一代蒙迪歐的造型設(shè)計(jì)均由福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心主理，從該車夸張的尺寸以及越級(jí)的智能化層面來(lái)看，說(shuō)是為中國(guó)消費(fèi)者量身打造一點(diǎn)都不為過(guò)，而且全新一代蒙迪歐也暫時(shí)沒(méi)有在中國(guó)以外市場(chǎng)銷售的計(jì)劃。
這意味著全新一代蒙迪歐，是一款不折不扣的“中國(guó)特供車”。看到這里，相信不少鍵盤車神已經(jīng)坐不住要開噴了，但我們認(rèn)為至少對(duì)蒙迪歐來(lái)講，“特供”未必是一件壞事。
我們不妨橫向?qū)Ρ纫幌?，非豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)幾乎被日系和大眾分食，頭頂上還有一個(gè)美國(guó)電動(dòng)車占據(jù)了15%以上的份額。那么可以想象的是，想擠進(jìn)這張表格，除了先給自己打骨折以示誠(chéng)意，還得懂得抓住競(jìng)品的軟肋，打造差異化。
對(duì)于日系來(lái)說(shuō)智能化和動(dòng)力是軟肋，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)是軟肋，對(duì)美系來(lái)說(shuō)空間是軟肋，這些應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的，這也是全球車不可避免的大難題，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的因素太多了，在福特全球車身上也有大量類似的問(wèn)題，例如全球統(tǒng)一的三缸?？怂?。
但由于新蒙迪歐只供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，那么福特便可以針對(duì)性地給中國(guó)消費(fèi)者，打造一款近乎“零軟肋”的特供產(chǎn)品。
于是在新蒙迪歐身上我們能看到，細(xì)節(jié)到位的設(shè)計(jì)、近5米車長(zhǎng)+超2.9 米軸距、1.1米超廣域高清巨幅屏、SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、Co-Pilot360智行駕駛輔助、6.5秒“破百”的2.0T+8AT。對(duì)于一臺(tái)不到20萬(wàn)的B級(jí)車來(lái)說(shuō)，這款產(chǎn)品定位還不夠新鮮、不夠有覺(jué)悟么？
起碼對(duì)于同為合資品牌的對(duì)手來(lái)講，在某幾個(gè)方面甚至可以用開創(chuàng)性來(lái)形容了。如果沒(méi)有中國(guó)團(tuán)隊(duì)的參與，新一代蒙迪歐絕不是今天這個(gè)樣子，也絕對(duì)不會(huì)有今天的關(guān)注度，所以為什么說(shuō)特供蒙迪歐未必是一件壞事。
大家不妨換個(gè)角度來(lái)思考一下，如果新一代蒙迪歐依然按照歐洲福特人的思路來(lái)開發(fā)，擁擠的后排、落后的娛樂(lè)系統(tǒng)、漆黑一片的內(nèi)飾，那新蒙迪歐就真的沒(méi)必要繼續(xù)存在了。
大家千萬(wàn)別再覺(jué)得中國(guó)本土研發(fā)是什么丟人的事情，從最近歐洲車企傳出來(lái)的聲音可以判斷，這必然是大趨勢(shì)。比如說(shuō)保時(shí)捷在財(cái)報(bào)會(huì)上宣布將根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求研發(fā)車輛，大眾（安徽）也有相關(guān)本土化車型的研發(fā)工作，特供車不再是偷工減料的代名詞了。
況且，新蒙迪歐丟掉的只是福特的形，而福特的魂，也就是底盤操控方面并沒(méi)有落下。新蒙迪歐底盤機(jī)械方面的研發(fā)工作由福特海外技術(shù)中心負(fù)責(zé)，而且是整車運(yùn)到海外研發(fā)再回來(lái)針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行微調(diào)，其實(shí)EVOS也是這樣過(guò)來(lái)的，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)操控仍然有福特的味道。
所以大家不用太避諱新蒙迪歐是否特供車，覺(jué)得價(jià)格合適，大屏好玩，空間夠大就出手吧。
品牌下沉
說(shuō)完產(chǎn)品，我們來(lái)談?wù)勑旅傻蠚W對(duì)福特品牌的意義還有影響。
新蒙迪歐給出這樣的價(jià)格，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講毫無(wú)疑問(wèn)是百利而無(wú)一害，但對(duì)福特品牌來(lái)講，可以說(shuō)是殺敵一千自損八百。因?yàn)樽源艘院?，整個(gè)長(zhǎng)安福特的定價(jià)體系都將進(jìn)行一輪重新洗牌，而且價(jià)格一旦下探，要再往上拔就很難了，類似的情況可以參考同為美系品牌的上汽通用。
具體來(lái)說(shuō)，16萬(wàn)起步的蒙迪歐，其實(shí)感覺(jué)最大壓力的并非同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，反而是它的弟弟?？怂?，換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，?？怂沟某杀倦y免上漲，但漲價(jià)是不可能漲價(jià)的了，只能進(jìn)一步壓縮該車的利潤(rùn)空間，甚至是官降，福特只有奢望換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后銷量能好轉(zhuǎn)吧。
再往上看，同平臺(tái)的EVOS和新蒙迪歐已經(jīng)拉開了4萬(wàn)塊的差價(jià)，這就顯得EVOS毫無(wú)性價(jià)比可言了，那么在終端市場(chǎng)EVOS是不是得再“表示一下”？然后銳際、銳界是不是也要跟上？
總體來(lái)講，以新蒙迪歐為中心，福特產(chǎn)品定價(jià)或許將在終端市場(chǎng)迎來(lái)一次調(diào)整，這是早晚的事情，畢竟福特的品牌力已經(jīng)支撐不起現(xiàn)有的定價(jià)體系。是時(shí)候認(rèn)清事實(shí)，和消費(fèi)者真誠(chéng)相對(duì)了。
據(jù)長(zhǎng)安汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)安福特銷量為30.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.29%，這對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)是一件難得的事情，畢竟這是長(zhǎng)安福特從2016年近百萬(wàn)銷量暴跌之后首次同比增長(zhǎng)。
不過(guò)，長(zhǎng)安福特能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)很大程度是因?yàn)殚L(zhǎng)安林肯的增長(zhǎng)。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，2021年長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為204084輛，同比增長(zhǎng)1.14%，長(zhǎng)安林肯為82531輛，同比增長(zhǎng)110.76%。也就是說(shuō)，如果單靠福特品牌，長(zhǎng)安福特在2021年的表現(xiàn)并不亮眼。
當(dāng)然了，福特之上還有林肯“頂著”，而且林肯的表現(xiàn)有越來(lái)越好的趨勢(shì)，因此福特并不用太擔(dān)心品牌價(jià)值下滑的問(wèn)題，活下去才是當(dāng)前第一要?jiǎng)?wù)。
新蒙迪歐和新?？怂鼓芊窆餐瑤ьI(lǐng)福特轎車業(yè)務(wù)重返正軌，是今年的看點(diǎn)之一。從市場(chǎng)反應(yīng)看，消費(fèi)者似乎也想和福特重新“交個(gè)朋友”。據(jù)長(zhǎng)安福特公布的數(shù)據(jù)，新蒙迪歐已經(jīng)收獲超過(guò)7000張訂單，掏錢買單的不在少數(shù)，要知道上一代蒙迪歐去年才賣了3.4萬(wàn)臺(tái)。
或許從新蒙迪歐開始，長(zhǎng)安福將特逐漸回到大家的視野當(dāng)中。
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