油價連番上漲，燃油車車主叫苦不迭。在大家都以為新能源就是濟世良方后，殊不知它們的漲價勢頭也來勢洶洶。
2020年，特斯拉Model 3因國產(chǎn)化以及采用國內(nèi)配套供應商的零部件，價格多次下調(diào)，一度有媒體預測Model 3將會降至18萬元。然而事與愿違，在近期幾次價格調(diào)整后，后驅(qū)版Model 3的價格已經(jīng)漲至27.99萬元，比預想中整整貴了10萬塊。
不單是特斯拉，自主品牌的主流新能源車也均對價格進行了調(diào)整。
我們姑且可以把此次價格的上漲歸結(jié)為三個原因：缺芯、電池材料上漲以及新能源補貼退坡。
疫情爆發(fā)后，缺芯的情況就一直存在，受此影響，部分車型出現(xiàn)了延期交付以及停產(chǎn)的情況。新能源車國補退坡在去年就已經(jīng)引起了一波漲價潮，而本輪漲價的主要原因還是電池原材料的價格上調(diào)，多款車型的漲價公告中也有提到。
在電池原材料中，主要是鎳以及碳酸鋰的價格上漲。其中鎳在上周上演了“妖鎳橫行”的好戲碼，價格一度飆升至8萬美元/噸，現(xiàn)在雖有回落，但依舊維持在2萬美元以上的高位。
碳酸鋰的價格則是從2021年1月的5萬元/噸飆升至現(xiàn)在50萬元/噸的價格，整整翻了10倍。
而鎳又是三元鋰電池的核心材料，因此采用高鎳三元鋰電池的電動車的漲幅均不低。如歐拉好貓的漲價的金額就達到了12000元，漲幅達到了8.89%。
因鎳、鈷等貴金屬價格的居高不下，許多車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)不含鎳鈷的磷酸鐵鋰電池，因而在2021年，磷酸鐵鋰的裝機量反超三元鋰電池，所以成本更低的磷酸鐵鋰電池也多在低端車型上使用。
也正因磷酸鐵鋰需求增加，其價格也水漲船高。據(jù)生意社最新數(shù)據(jù)，目前市場對電池級碳酸鋰的報價依舊維持高位，市場均價也已突破50萬元/噸大關。
目前而言，磷酸鐵鋰價格對于三元鋰電池已經(jīng)沒有太大的價格優(yōu)勢，因而使用磷酸鐵鋰的零跑T03受到的影響較大，漲幅直接達到了12.01%。
但同樣都是31-40度電池，主要使用三元鋰電池的哪吒V的漲幅卻更低，“僅”有3.28%?？梢娏姿徼F鋰電池價格的上漲對車型漲價影響會更大一些，這點在特斯拉Model Y上也可見端倪。
特斯拉Model Y的三款車型均有上漲，其中入門版也就是后驅(qū)版本，其采用的是60kWh的磷酸鐵鋰電池，因此漲價金額高達36184元，幅度達到了12.88%；而后兩個版本使用的則是三元鋰電池，漲價的幅度就相對更低一些。
當然，其中存在一些國補退坡的因素，但電池漲價的影響依舊至關重要。
從整體的情況來看，價格上漲的更多的是搭載三元鋰電池的車型，占比超過70%。其主要原因是搭載三元鋰電池的車型的續(xù)航普遍偏長，電池包容量較大，需要更多量的電池材料，因此對于鎳等原材料的價格上漲比較敏感。
換種說法就是續(xù)航更長、性能更強的車型或者更豪華的車型價格會上漲的比較高一些。比如特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、比亞迪漢EV以及廣汽埃安LX PLUS的上漲金額就比較高。
而例如零跑T03與歐拉好貓GT則是因為車型較小，整車的成本已經(jīng)壓制的很低，內(nèi)部消化電池原材料漲價帶來的影響比較艱難，所以上漲的金額就會比哪吒V與海豚等車輛更高。
而電池原材料的價格還在進一步上漲中，伴隨著國補的進一步退坡，新能源車的好日子也不長了。
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