不管奔馳和奧迪能不能坐得住，反正寶馬是坐不住了！
剛進入3月，寶馬官方就迫不及待地發(fā)布了國產(chǎn)寶馬X5長軸距版的官圖。要知道去年12月，華晨寶馬X5L的申報圖才在工信部官網(wǎng)出現(xiàn)，而按照計劃，該車今年4月份就會上市，這進展多少是有點“著急”了。
不應(yīng)該啊，講道理作為一臺豪華中大型SUV，本身就不是以走量為目的，更多的還是承擔(dān)起拔高品牌形象為主的任務(wù)。所以寶馬X5的國產(chǎn)釋放出一個信號——重視中國市場。
這種重視并不只是加加長來“敷衍了事”。
對中國“偏心”
現(xiàn)如今，中國早已告別廉價的舊印象，取而代之的是科技創(chuàng)新的集中地，而創(chuàng)新正好與寶馬品牌一直以來的核心精神不謀而合。
自27年前進入中國，寶馬就基于如何滿足中國消費者的需求，不斷對產(chǎn)品進行升級優(yōu)化，這其中，離不開寶馬集團強大的研發(fā)實力。
寶馬集團在中國建成了四個除德國以外最大的研發(fā)和數(shù)字化基地，分別分布在北京、上海、沈陽和南京。這四個基地囊括了從整車測試、軟件開發(fā)、本土電動車開發(fā)到數(shù)字化等各方面。
如果說，寶馬在中國取得優(yōu)異的成績，是用品牌的百年積淀和雄厚的技術(shù)，樹立起堅不可摧的形象。那么，在瞬息萬變的時代，寶馬依舊能獨領(lǐng)風(fēng)騷的原因，則是基于數(shù)字化的思考，深耕中國市場的結(jié)果。
憑借扎根中國的研發(fā)和數(shù)字化基地，寶馬在中國市場早已不再是簡單地引入歐洲車型銷售，而是在中國研發(fā)并獲得經(jīng)驗，將它們?nèi)谌氲街袊就粱a(chǎn)乃至全球化車型的研發(fā)中。
換句話來說，寶馬的成功離不開“在中國、攜手中國、為中國、為世界”的戰(zhàn)略布局，秉承“中國優(yōu)先”原則。不久前，寶馬再次升級中國戰(zhàn)略，更加堅定扎根中國、堅定對中國可持續(xù)發(fā)展的支持。
“以中國為家”的背后，寶馬不僅僅是為中國的市場和銷量而來，更是為了呼應(yīng)中國的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。無論是新的制造基地，還是四個研發(fā)和數(shù)字化基地，又或是新的合資企業(yè)，都是中國戰(zhàn)略落實到實地的表現(xiàn)。
在2018年中國宣布有序開放合資車企股比限制之后，寶馬以36億歐元收購華晨寶馬25%股份，從而在華晨寶馬中占股75%。
寶馬增持了股比，它才有更大的動力擴張產(chǎn)能，引入新技術(shù)，把中國當做是一個全球的重要根據(jù)地，為中國消費者推出更多最新的、量身定制的產(chǎn)品，國產(chǎn)寶馬X5長軸版就是其中代表作。
寶馬X5的國產(chǎn)，對于全球豪華品牌在中國的發(fā)展起到了重要的示范作用，除了上面所說的“以中國為家”之外，寶馬也是該“著急”了。
該“著急”了
一直以來，寶馬X5都是該級別豪華SUV的天花板，無論是銷量還是身份地位，幾乎沒有對手。但是這種差距近年來被逐漸縮小，并且還被一款誕生不足三年的新面孔給超過了。
不錯，2021年中大型SUV的銷量冠軍是理想ONE，達到了91304輛，拉開了寶馬X5的54798輛將近一倍的差距。一款寶馬曾經(jīng)都不放在心上，被大眾調(diào)侃是“最糟糕的方案”的車型，現(xiàn)如今卻騎在寶馬X5的頭上。
放眼近幾年來寶馬X5的銷量表現(xiàn)，其實還是呈現(xiàn)著穩(wěn)定增長的趨勢，2021年接近5.5萬的銷量，同比提升達到13%，同為豪華陣營的奧迪Q7只有17183輛的銷量，表現(xiàn)并不算搶眼。而奔馳GLE去年銷量非常逼近寶馬X5，但還是未能搶奪風(fēng)頭。
這事讓寶馬明白了，現(xiàn)如今要面對的不僅僅是同級別豪華陣營的攻勢，那些叫囂著要進軍中高端市場的新勢力同樣不能忽視。
無論是抵御新勢力的入侵，還是沿襲之前品牌下沉，繼續(xù)走親民路線，進而再創(chuàng)造一個新的增長點，寶馬X5都有不止一個國產(chǎn)的理由。
補齊短板
而國產(chǎn)之后最大的提升點之一就是經(jīng)常被人吐槽的軸距。從車身尺寸來看，國產(chǎn)之后的寶馬X5L在軸距上足以傲視群雄，在車長上也非常逼近奧迪Q7，比肩寶馬X7。并且加長的部分基本上都給到了后排，也就是說腿部空間更大了。
對于寶馬X5來說，這一點很關(guān)鍵，盡管寶馬X5是一線豪華陣營里面的領(lǐng)頭羊，但是打敗緊隨其后的選手并不輕松。從2021年中大型SUV的銷量來看，雷克薩斯RX在2-8月的銷量一直高于寶馬X5，奔馳GLE也在3-6月份高于寶馬X5。
而寶馬X5L的加入，會讓貼身肉搏的場面有所扭轉(zhuǎn)。
同時為了迎接X5L的到來，早在2018年，寶馬也宣布了對華晨寶馬追加30億歐元的投資，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的擴建項目：包括鐵西工廠（目標為產(chǎn)能翻倍）、大東廠區(qū)（目標為產(chǎn)能提升24萬輛）。
按照計劃，改擴建項目將于2022年完成建設(shè)并投產(chǎn)。根據(jù)此前的消息，建設(shè)完成后，華晨寶馬的整體產(chǎn)能將提升至100萬輛。
那給寶馬X5L預(yù)留多少產(chǎn)能呢？
在《華晨寶馬汽車有限公司產(chǎn)品升級項目（大東工廠）環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》文件中提到，中高檔SUV的車型到2025年預(yù)計產(chǎn)能為11.3萬輛，2026年預(yù)計11萬輛，也就是說，寶馬X5L的年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在11萬輛左右。
起售價55.8萬元？
當然，無論寶馬是什么原因這么急著國產(chǎn)X5L，在消費者的眼中，價格才是影響是否購買的決定性因素。
近期網(wǎng)上在瘋狂流傳著寶馬X5L的價格為55.8萬元起，并聲稱這是內(nèi)部人員爆料！準確率99%！
如果這個價格是真的，那比起進口寶馬X5的起售價便宜了將近15萬元，甚至還比途銳便宜。最低接近70萬的進口寶馬X5，在2021年都能拿下5萬多的銷量，領(lǐng)先BBA其它兩位選手，那國產(chǎn)后50多萬的價格，奔馳GLE和奧迪Q7豈不是要哭暈在廁所？
你覺得可信嗎？反正我是不太相信的。
你看當年寶馬5系從進口標軸變成國產(chǎn)長軸之后，價格也并沒有變化多少，所以國產(chǎn)寶馬X5L與進口X5的價格也差不多？也不太可能。
畢竟寶馬X5L的預(yù)計年產(chǎn)量基本在11萬左右，也就是說月銷量保持在一萬臺左右就是勝利，2021年進口寶馬X5的銷量接近5.5萬輛，所以國產(chǎn)版本市場表現(xiàn)要做到翻倍才能完全消化產(chǎn)能。
而刺激銷量最直接有效的方法就是降低價格。
另一方面，用國產(chǎn)5系價格≈進口5系價格來推斷X5L的價格，這種方法顯然不太妥。畢竟國產(chǎn)5系至今有很長一段時間了，那時候的價格體系與今日不可同日而語。
所以寶馬X5L價格會比進口X5低，但估計不會低太多。
雖然國產(chǎn)寶馬X5L在發(fā)動機的馬力上有所下調(diào)，加上車身加長、車重變大，導(dǎo)致零百加速時間也有所增加。但2.0T版本依然能在7.3秒內(nèi)破百，在同級別里依然能打。
另外國產(chǎn)寶馬X5L的配置是有所提升的。由于當前零部件供應(yīng)問題，進口X5暫時取消了空氣懸掛，而據(jù)寶馬官網(wǎng)消息，國產(chǎn)X5L是明確有空氣懸掛版本的。
此外，進口寶馬X5最大的輪圈尺寸只有21英寸，而國產(chǎn)X5L則擁有22英寸輪圈的版本。
綜合以上所述，個人判斷國產(chǎn)寶馬X5L的起售價會在60萬左右。
搶了誰的蛋糕？
如果真是這樣，我覺得該緊張的并不是奔馳GLE和奧迪Q7，因為這三款車型有各自的目標群體，X5側(cè)重運動和操控，GLE主打豪華，Q7更加均衡，所以這三款之間，消費者的購買目的非常明確，并不會存在太多的糾結(jié)。
反而是那些預(yù)算在50萬左右，有能力消費得起X3、GLC、Q5，甚至是E級、5系、A6L的客戶，也有可能咬咬牙上X5的入門版本。所以最終受影響的，反而是那些價格在40-50萬之間的BBA車型，甚至包括ES8、ET7以及即將上市的理想L9。
大家覺得國產(chǎn)寶馬X5L的起售價有沒有可能在60萬以下呢？如果這個價格會考慮入手嗎？
2022年華晨寶馬改擴建項目完成建設(shè)并投產(chǎn)，也正是這一兩年，中高端豪華SUV市場不斷受到新晉黑馬的沖擊。所以寶馬這個時候選擇國產(chǎn)X5L，可以說是天時地利人和。
而國產(chǎn)寶馬X5L也正是寶馬“家在中國”戰(zhàn)略的體現(xiàn)之一，未來還能享受到更多寶馬最新的產(chǎn)品，我們拭目以待吧！
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