汽勢Auto-First|侯順毛
榮威i5變速箱如交響樂般的“頓挫感”，問題被解決的邯鄲車主李先生并非個(gè)案，全國至少有超過100位車主有同樣的遭遇，他們都希望像邯鄲車主一樣幸運(yùn)。而有同樣遭遇的榮威車主卻不止于榮威i5，榮威多款車型也存在變速箱質(zhì)量問題。
讓全國百余車主遭遇的榮威i5變速箱問題，說的“好聽”些是品控問題，更接近事實(shí)真相的說法應(yīng)該是技術(shù)不過關(guān)導(dǎo)致的批量質(zhì)量問題。這種問題在i5以外的榮威多款車型上同樣存在。
變速箱問題并非是榮威品牌的新問題，只不過企業(yè)本著“能拖就拖、一拖再拖”不負(fù)責(zé)任的態(tài)度推諉扯皮，能拖多久就拖多久那種，就像消費(fèi)者投訴時(shí)遭遇的怪圈，上汽榮威400客服讓消費(fèi)者找經(jīng)銷商，經(jīng)銷商讓消費(fèi)者找廠家，來回“轉(zhuǎn)圈”一樣。這是企業(yè)典型的“懶政”行為。一個(gè)車主、上百個(gè)車主，對(duì)于榮威品牌來說可能只是年銷量的“九年一毛”，但是榮威品牌的年銷量還遠(yuǎn)沒有到“?！钡臅r(shí)候。
榮威品牌一度是中國自主品牌的“一哥”，也因搶占“互聯(lián)網(wǎng)第一車”的品類出盡風(fēng)頭。如今，卻因質(zhì)量問題變成自主品牌“糙哥”。榮威RX5之后，榮威再無有競爭力的產(chǎn)品，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車的優(yōu)勢已經(jīng)沒了，在是車都“新四化”的今天，榮威品牌的產(chǎn)品力、競爭力，已經(jīng)很傳統(tǒng)了，營銷力、創(chuàng)新力已經(jīng)很“摟”了。比如，所謂的國潮營銷概念，如空中樓閣，上不去、下不來，和消費(fèi)者“沒有半毛錢關(guān)系”。
這幾年，榮威品牌高管頻繁更迭，屢試屢錯(cuò)，屢錯(cuò)屢試，卻沒能賡續(xù)接力。銷量還行是在吃老本的滯后效應(yīng)，年輕化上也只是“喊喊嗓子 裝裝樣子”，絲毫看不出打法、章法、套路。在中國工業(yè)打造制造業(yè)強(qiáng)國的道路上，榮威無論是品牌提升還是銷量并沒有扛起與所謂國家隊(duì)匹配的大旗。
榮威品牌，有往昔多任高層的持續(xù)奮斗的功勞，現(xiàn)任能不能接得住、有傳承、有創(chuàng)新，還真為他們捏把汗。
榮威i5的變速箱問題，說到底是產(chǎn)品問題，可不能因小失大，砸了榮威“十多年寒窗苦讀”好不容易建立起的品牌知名度的招牌，更何況榮威還沒有美譽(yù)度呢。
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