圖為中國生產(chǎn)的重型卡車
隨著中國卡車銷量連續(xù)三年全球第一，中國卡車生產(chǎn)再一次火了，難道說中國卡車的技術(shù)實力已經(jīng)超越了德國？對此，德國唉聲嘆氣，說中國卡車銷量能夠超越德國的原因，并非中國卡車的技術(shù)已經(jīng)全面超越德國，而在于另一方面，如果對此感興趣。
圖為國產(chǎn)重卡
中國卡車銷量的銷量能夠連續(xù)三年全球第一的原因?qū)嶋H上很簡單，首先，中國卡車都是平頭卡車，這種卡車的形態(tài)不僅適用于中國，而且還能用在道路結(jié)構(gòu)同樣相對復(fù)雜和歐洲和非洲大陸上，這讓能夠接受中國卡車的國家和地區(qū)數(shù)量實際上非常多，盡管美式長頭卡車有著較大的發(fā)動機艙，這讓美式卡車比起中國卡車擁有更大的馬力、更高的安全性、發(fā)動機工況環(huán)境也同樣更好，但這換來的是美國卡車視野相對于中國來說更差、通過性能更為糟糕、以及在相當部分國家的法律法規(guī)內(nèi)運載效能相比于平頭卡車更低的缺陷。
圖為奔馳生產(chǎn)的重型卡車
再加上自從疫情暴發(fā)以后，借助之前進行過充分準備的中國依舊在這關(guān)鍵的時刻保持著充足的產(chǎn)能，而并不像是美國又或者歐洲其他國家那樣因為疫情的蔓延而被迫暫緩生產(chǎn)和暫停交貨，這讓中國在疫情暴發(fā)后爭取到了更多原本應(yīng)當交給美國又或者其他歐洲國家的訂單，并且及時滿足了這些國家對卡車的需要。 最后就是中國卡車的性價比相對于歐洲和美國的同類產(chǎn)品要高得多：尤其在中國國產(chǎn)卡車最主要走中低端路線的前提下，其產(chǎn)能相對于歐卡和美卡來說可以算是驚人的，而在規(guī)模效應(yīng)上去了以后，中國卡車相比于歐美卡車最大的優(yōu)勢就是零配件供應(yīng)不管是在哪個國家都會變得供應(yīng)充足，這讓中國卡車的售后服務(wù)變得異常簡單，在對車輛進行維護保養(yǎng)的成本變得極低，甚至連在非洲都能養(yǎng)得起中國卡車的前提下，只要中國卡車并不像是印度貨那樣毛病纏身，維修根本就不費事，更別說中國卡車在售價低廉的同時，自身的質(zhì)量也同樣過得去。
圖為美國重型卡車
雖然中國卡車自身的最高性能和車輛質(zhì)量并不如歐美等國的頂尖產(chǎn)品，但在歐美頂尖卡車的采購和日常費用差不多頂?shù)蒙蟽扇_中國卡車日常開銷，外加維護保養(yǎng)時間花費遠超后者的前提下，任何一個想要大量采購卡車的國家都會優(yōu)先考慮中國產(chǎn)品，這也導致了中國卡車在市場上擁有非常強大的競爭能力。 難怪中國卡車的銷量連續(xù)三年奪得世界第一，哪怕中國卡車并非世界上性能最好的卡車和質(zhì)量最為頂尖的卡車，但在中國卡車性價比和維修難易程度處于頭名，并且無可爭議的前提下，作為頂尖的卡車生產(chǎn)企業(yè)，也無力阻止中國國產(chǎn)卡車銷量全球排名穩(wěn)居第一。
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